Articulo de referencia

Congreso Internacional de Arquitectura Moderna

El complejo Weissenhof en Stuttgart , 1927. El CIAM promovió la arquitectura moderna en el "estilo cubista": la Bauhaus , Weissenhof , De Stijl y los proyectos modernos del Pala...

El complejo Weissenhof en Stuttgart , 1927. El CIAM promovió la arquitectura moderna en el "estilo cubista": la Bauhaus , Weissenhof , De Stijl y los proyectos modernos del Palacio de las Naciones en Ginebra . Los movimientos paralelos de la década de 1920 incluyen el expresionismo , el constructivismo , el art déco y el tradicionalismo .

El Congrès Internationaux d'Architecture Moderne ( CIAM ), o Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna , fue una organización fundada en 1928 y disuelta en 1959, responsable de una serie de eventos y congresos organizados en toda Europa por los arquitectos más destacados de la época, con el objetivo de difundir los principios del Movimiento Moderno centrándose en todos los principales ámbitos de la arquitectura (como el paisaje , el urbanismo , el diseño industrial y muchos otros).

Formación y membresía

El Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM) fue fundado en junio de 1928 en el Castillo de La Sarraz, Suiza, por un grupo de 28 arquitectos europeos organizados por Le Corbusier , Hélène de Mandrot (propietaria del castillo) y Sigfried Giedion (el primer secretario general). El CIAM fue uno de los muchos manifiestos del siglo XX destinados a promover la arquitectura como arte social .

Miembros

Otros miembros fundadores fueron Karl Moser (primer presidente), Hendrik Berlage , Victor Bourgeois , Pierre Chareau , Sven Markelius , Josef Frank , Gabriel Guevrekian , Max Ernst Haefeli , Hugo Häring , Arnold Höchel, Huib Hoste , Pierre Jeanneret (primo de Le Corbusier), André Lurçat , Ernst May , Max Cetto , Fernando García Mercadal, Hannes Meyer , Werner M. Moser , Carlo Enrico Rava, Gerrit Rietveld , Alberto Sartoris, Hans Schmidt , Mart Stam , Rudolf Steiger, Szymon Syrkus, Henri-Robert Von der Mühll y Juan de Zavala. Los delegados soviéticos fueron El Lissitzky , Nikolai Kolli y Moisei Ginzburg , aunque en la conferencia de Sarraz no pudieron obtener visas.

Entre los miembros posteriores se encontraban Minnette de Silva , Walter Gropius , Alvar Aalto , Uno Åhrén , Louis Herman De Koninck (1929) y Fred Forbát . En 1941, Harwell Hamilton Harris fue elegido secretario de la rama estadounidense del CIAM, que era el Capítulo para el Socorro y la Planificación de la Posguerra, fundado en la ciudad de Nueva York . Josep Lluís Sert participó en los congresos desde 1929 y fue presidente del CIAM de 1947 a 1956. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] Fue cofundador de GATEPAC y GATCPAC (en Zaragoza y Barcelona , ​​respectivamente) en 1930, así como de ADLAN (Amigos del Nuevo Arte) en Barcelona en 1932.

CIRPAC

El órgano ejecutivo elegido del CIAM fue el CIRPAC, el Comité internacional para la resolución de problemas de la arquitectura contemporánea (Comité Internacional para la Resolución de Problemas de la Arquitectura Contemporánea).

Influencia

La organización tuvo una enorme influencia. No solo se dedicó a formalizar los principios arquitectónicos del Movimiento Moderno, sino que también consideraba la arquitectura como una herramienta económica y política que podía utilizarse para mejorar el mundo mediante el diseño de edificios y la planificación urbana .

La cuarta reunión del CIAM en 1933 debía celebrarse en Moscú. El rechazo de la propuesta de Le Corbusier para el Palacio de los Soviets , un momento decisivo e indicio de que los soviéticos habían abandonado los principios del CIAM, cambió esos planes. En su lugar, se celebró a bordo del barco SS Patris II [ 4 ] [ a ] , que zarpó de Marsella con destino a Atenas . Allí, el grupo debatió los principios de « La Ciudad Funcional », que ampliaron el alcance del CIAM de la arquitectura al urbanismo. Basándose en un análisis de treinta y tres ciudades, el CIAM propuso que los problemas sociales que afrontaban las ciudades podían resolverse mediante una estricta segregación funcional y la distribución de la población en altos bloques de apartamentos a intervalos amplios. Estas actas permanecieron inéditas desde 1933 hasta 1943, cuando Le Corbusier, actuando en solitario, las publicó en una versión muy editada como la Carta de Atenas .

Separación

Tras la guerra, los miembros del CIAM viajaron por todo el mundo, y muchas de sus ideas se difundieron fuera de Europa, especialmente en Estados Unidos. Estas ideas de planificación urbana se adoptaron en la reconstrucción de Europa después de la Segunda Guerra Mundial , aunque para entonces algunos miembros del CIAM ya tenían sus dudas. Alison y Peter Smithson fueron los principales disidentes. Al implementarse en la posguerra, muchas de estas ideas se vieron comprometidas por las estrictas limitaciones financieras, la escasa comprensión de los conceptos o la resistencia popular. La replanificación de Dresde de la posguerra, propuesta por Mart Stam según la fórmula del CIAM, fue rechazada por sus ciudadanos como un «ataque frontal a la ciudad».

La organización CIAM se disolvió en 1959 debido a las divergencias de opinión entre sus miembros. Le Corbusier la había abandonado en 1955, en contra del uso cada vez mayor del inglés durante las reuniones.

Para la reforma del CIAM, el grupo Team 10 estuvo activo a partir de 1953, y de él surgieron dos movimientos diferentes: el brutalismo de los miembros ingleses (Alison y Peter Smithson) y el estructuralismo de los miembros holandeses ( Aldo van Eyck y Jacob B. Bakema ).

Conferencias

Reunión de Otterlo de 1959 (también CIAM '59), organizada por el Equipo 10 , con 43 participantes. Lugar de encuentro: Museo Kröller-Müller , ubicado en el Parque Nacional Hoge Veluwe . Disolución de la organización CIAM.

Las conferencias de CIAM consistieron en:

  • 1928, CIAM I, La Sarraz , Suiza, Fundación del CIAM
  • 1929, CIAM II, Fráncfort del Meno , Alemania, sobre La Vivienda Mínima
  • 1930, CIAM III, Bruselas , Bélgica, sobre el Desarrollo Racional de la Tierra (Rationelle Bebauungsweisen)
  • 1933, CIAM IV, Atenas , Grecia, sobre La ciudad funcional (Die funktionelle Stadt)
  • 1937, CIAM V, París , Francia, sobre Vivienda y Recuperación
  • 1947, CIAM VI, Bridgwater , Inglaterra, Reafirmación de los objetivos del CIAM
  • 1949, CIAM VII, Bérgamo , Italia, sobre la Carta de Atenas en la práctica.
  • 1951, CIAM VIII, Hoddesdon , Inglaterra, en El corazón de la ciudad.
  • 1953, CIAM IX, Aix-en-Provence , Francia, sobre Hábitat
  • 1956, CIAM X, Dubrovnik , Yugoslavia (actualmente Croacia), en Habitat
  • 1959, CIAM XI, Otterlo , Países Bajos, disolución organizada de CIAM por el Equipo 10

Véase también

Bibliografía

  • Eric Mumford , El discurso del CIAM sobre el urbanismo – 1928–1960 , Cambridge, Massachusetts y Londres, 2000. (Prólogo de Kenneth Frampton).
  • Sigfried Giedion, Espacio, tiempo y arquitectura: el surgimiento de una nueva tradición , Cambridge, Massachusetts, 2009, 5.ª edición. (CIAM, resumen en la Parte VI).
  • Max Risselada y Dirk van den Heuvel (eds.), TEAM 10 – En busca de una utopía del presente – 1953–1981 , Rotterdam 2005. (TEAM 10 del CIAM).
  • Lorenzo Mingardi, Reconstruyendo la ciudad: las escuelas de verano del CIAM de Londres a Venecia (1949-1957) , en L. Ciccarelli y C. Melhuish (eds.), Arquitectura de posguerra entre Italia y el Reino Unido: intercambios e influencias transculturales , Londres, UCL Press, 2021, 107-126. ISBN 9781800080836

Notas

  1. Construido bajo el astillero No 1283 por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Newcastle, Reino Unido para Byron Steam Ship Co. Ltd. Londres, una filial de National Steam Navigation Co. de Andes, Grecia, comúnmente conocida como National Greek Line. El 19 de octubre de 1925 fue botado con el nombre PATRIS II. Tonelaje 3.903 t. g. Dim. 105,17 x 14,48 x 7,28 m. Impulsado por una máquina de vapor de triple expansión, 2.450 hp, doble hélice, velocidad 14 nudos. Calderas de fueloil. Alojamiento para pasajeros para aproximadamente 100 en primera clase, 150 en segunda, y también podía transportar pasajeros en cubierta. Parte de la bodega No 3 era apta para carga refrigerada. Fue construido para el servicio regular entre Marsella, Génova, El Pireo, Alejandría, Chipre y Beirut. Llevó la bandera inglesa los dos primeros años, pero en 1928 cambió a bandera y registro griegos. En junio de 1935, fue vendida a Rederi A/B Svenska Lloyd (Lloyd Sueco) en Gotemburgo y rebautizada como PATRICIA. Eriksberg la reacondicionó en Gotemburgo para el servicio entre Gotemburgo y Londres. Su capacidad de pasajeros era de 112 personas en primera clase, 80 en segunda y 52 en tercera. El 24 de julio de 1935 zarpó por primera vez en este servicio desde Gotemburgo. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, fue puesta fuera de servicio en Gotemburgo en 1940. Ese mismo año, fue fletada por la armada sueca para un viaje Gotemburgo-Italia-Gotemburgo, con la tripulación de cuatro destructores comprados en Italia. [ 5 ]

Referencias

  1. "El discurso del CIAM sobre el urbanismo, 1928-1960" , de Eric Paul Mumford. MIT Press, 2002. Nota 85 en la página 284.
  2. "Práctica 01: Josep Lluís Sert, 1946–48, Plan regulador Chimbote, Perú; proyectos de casas patio y 'arquitectura mediterránea'" Archivado el 6 de marzo de 2014 en Wayback Machine , Escuela de Arquitectura, Universidad de Sevilla . (en español)
  3. Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (en español)
  4. SS Patris II
  5. flickr.com , Dimas Almada SS PATRIS II - Línea Nacional Griega