CAC Ceres

El Commonwealth Aircraft CA-28 Ceres es un avión fumigador fabricado en Australia por la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) entre 1959 y 1963. El avión fue un desarrollo del avión de entrenamiento Wirraway de la Segunda Guerra Mundial .

En la década de 1950, la mayoría de los aviones fumigadores en Australia eran conversiones de modelos militares con resultados variables. Dos modelos de CAC convertidos de esta manera fueron el Wackett y el Wirraway. Ninguno de los dos tuvo éxito como avión fumigador: el Wackett por su escasa potencia y el Wirraway porque no estaba diseñado para vuelos a baja altitud y velocidad reducida. Tras un estudio de mercado realizado junto con ICI , CAC determinó la necesidad de un avión específicamente diseñado y optimizado para trabajos agrícolas. Una vez que la junta aprobó el proyecto, se adquirieron varios Wirraway excedentes de la RAAF para su uso en la producción de este nuevo avión. ^{[ 1 ]}

El diseño resultante, aunque superficialmente similar al Wirraway, era en realidad un nuevo tipo que utilizaba algunos componentes del Wirraway, en lugar de una conversión. Los únicos componentes principales utilizados en ambos tipos sin alteración fueron el grupo de cola y el tren de aterrizaje. El fuselaje era completamente nuevo, con una tolva de 41 pies cúbicos (1,16 m³ ⁾ instalada entre el motor y la cabina monoplaza de montaje alto. El ala del Wirraway fue modificada sustancialmente para su uso en el Ceres. Los paneles exteriores del ala tenían flaps ranurados en el borde de salida y slats fijos en el borde de ataque , mientras que la sección central fue modificada sustancialmente para acomodar la tolva, el mayor peso del Ceres, los diferentes flaps (el Wirraway tenía flaps divididos) y el nuevo tren de aterrizaje fijo con ruedas principales CAC Mustang , ^{[ 2 ]} a diferencia del tren de aterrizaje retráctil del Wirraway, aunque se utilizaron las mismas patas del tren de aterrizaje. El aumento de la envergadura y la superficie alar del Ceres en comparación con el Wirraway también se incorporó en la sección central, y el resultado fue una aeronave con características de entrada en pérdida mucho más dóciles que las del Wirraway. ^{[ 2 ]} El motor era el mismo, un Pratt & Whitney R-1340 , pero modificado para que fuera de transmisión directa en lugar de por engranajes como en el Wirraway. ^{[ 2 ]} La hélice de tres palas de paso variable también era diferente, con una cuerda más ancha y un diámetro menor en comparación con el Wirraway, para adaptarse al diferente régimen operativo del Ceres y al motor de transmisión directa. ^{[ 2 ]} 

El prototipo del Ceres realizó su primer vuelo en febrero de 1958, pilotado por el piloto de pruebas de CAC, Bill Scott, y el primer avión de producción se entregó en abril de 1959. Tras la construcción de cinco aeronaves, se incorporó un asiento orientado hacia atrás detrás de la cabina, alojado bajo una cubierta extendida, que fue el único cambio de diseño importante durante la producción. CAC esperaba vender al menos cincuenta aviones, pero la producción del Ceres finalizó en julio de 1963 tras la construcción de 21 aeronaves, aunque una de ellas podría describirse con mayor precisión como una reconstrucción, ya que se fabricó utilizando piezas recuperadas del primer avión, que se estrelló en 1961. El Ceres sucumbió a la popularidad de diseños más modernos y económicos como el Piper Pawnee y el PAC Fletcher .

Sobreviven pocos aviones Ceres; dos siguen registrados para volar en Australia y algunos ejemplares se conservan en museos de Australia y Nueva Zelanda . Este último es uno de los seis Ceres exportados a ese país. Recientemente, debido a la popularidad del Wirraway como avión de guerra y a la escasez de sus componentes, se han reutilizado las alas de los Ceres en restauraciones de Wirraway. Sin embargo, debido a las importantes diferencias entre ambos tipos, esto ha resultado problemático.

Datos de Sword into Ploughshare, ^{[ 3 ]} Jane's all the World's Aircraft 1959-60 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: Carga útil máxima de 1080  kg (2380  lb) / Tolva ^{de 1,1}  m³ (40 pies³ ) 
• Longitud: 30  pies 9  pulgadas (9,36  m)
• Envergadura: 14,3 m ( 46  pies 11 pulgadas )  
• Altura: 2,74 m ( 9  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 312 pies  cuadrados  (29,0  m² ⁾
• Peso en vacío: 4400  lb (1996  kg)
• Peso bruto: 6720  lb (3048  kg)
• Peso máximo al despegue: 7350  lb (3334  kg)
• Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1340 S3H1-G , motor radial de pistones de 9 cilindros refrigerado por aire, 600  hp (450  kW)
• Hélices: Hélice de paso variable de 3 palas

Actuación

• Velocidad de crucero: 105  nudos (121  mph, 194  km/h) a 4950  lb (2250  kg)
• Velocidad operativa: 96,5  nudos (111,1  mph; 178,7  km/h) con carga útil máxima.
• Velocidad de pérdida: 63,9  nudos (73,5  mph, 118,3  km/h) con el peso máximo al despegue.
• Autonomía del ferry: 450  millas náuticas (520  millas, 830  km) con 80 galones  imperiales  (96 galones  estadounidenses  ; 360  litros) de combustible.
• Velocidad de ascenso: 725  pies/min (3,68  m/s) a peso máximo al despegue
• Despegue a 15  m (50 pies  ): 666  m (2185 pies  ) con carga útil máxima
• Aterrizaje desde 15  m (50  pies): 178  m (585  pies) con un peso total al despegue de 2500  kg (5500  lb)

Desarrollo relacionado

• CAC Wirraway

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Zorzal de Ayres
• Cessna 188
• de Havilland Canada DHC-2 Beaver
• Grumman Ag Cat
• PAC Fletcher
• PZL-Mielec M-18 Dromader
• Camión aéreo Transavia PL-12
• Zlin Z-37 Cmelak

• Buckmaster, Derek (2017). Commonwealth Aircraft Corporation Ceres: El avión fumigador pesado de Australia . Glen Iris: Derek Buckmaster. ISBN 978-0-9945713-0-4.
• Grant, James Ritchie (Primavera de 1994). "De la espada al arado: el avión fumigador Ceres de Australia". Air Enthusiast . N.°  53. págs. 76–77 . ISSN 0143-5450 .  
• Wilson, Stewart (1991). Wirraway, Boomerang y CA-15 en servicio australiano . Aerospace Publications. pág.  206. ISBN 0-9587978-8-9.