Piper PA-25 Pawnee

El PA-25 Pawnee es un avión agrícola fabricado por Piper Aircraft entre 1959 y 1981. Sigue siendo un avión muy utilizado en la fumigación agrícola y también como remolcador para el lanzamiento de planeadores o el remolque de pancartas. En 1988, los derechos de diseño y la responsabilidad del soporte técnico se vendieron a Latinoamericana de Aviación de Argentina.

La mayoría de los aviones agrícolas anteriores a 1949 eran aviones militares convertidos, y fue en ese año cuando Fred Weick , de la Universidad de Texas A&M , diseñó un avión agrícola específico: el AG-1 . El AG-1 realizó su primer vuelo el 1 de diciembre de 1950. ^{[ 1 ]}

Durante 1953, Piper contactó a Fred Weick para que se convirtiera en consultor de la versión agrícola del PA-18 , el PA-18A, en particular para diseñar y probar un distribuidor de polvo y semillas. ^{[ 1 ]} Unas semanas después, Piper patrocinó a la Universidad de Texas A&M para diseñar una aeronave agrícola específica basada en el AG-1, pero utilizando la mayor cantidad posible de componentes del PA-18A y del PA-22. El diseño resultante, el AG-3, era más pequeño que el AG-1 y tenía un fuselaje de tubo de acero recubierto de tela. ^{[ 1 ]} El AG-3 era un monoplano monoplaza de ala baja con las alas arriostradas al fuselaje mediante puntales. Tenía un tren de aterrizaje convencional con rueda de cola y estaba propulsado por un  motor de 135 hp. ^{[ 1 ]} El asiento único estaba ubicado en la parte alta del fuselaje para brindar la mejor visibilidad y  se instaló una tolva con capacidad para 800 lb delante de la cabina. ^{[ 1 ]}

El AG-3 realizó su primer vuelo en noviembre de 1954. ^{[ 2 ]} Las pruebas de vuelo de la aeronave fueron exitosas y, en 1957, Weick fue invitado a unirse a Piper en Vero Beach, y el AG-3 fue renombrado PA-25 Pawnee. El motor fue actualizado a un  motor Lycoming O-320-A1A de 150 hp. ^{[ 1 ]} Dos aeronaves de preproducción fueron construidas en Vero Beach en 1957 y la producción comenzó en Lock Haven, Pensilvania , en mayo de 1959. ^{[ 1 ]}

En 1962, se construyó otro prototipo en Vero Beach con un  motor Lycoming O-540-B2B5 de 235 hp y los aviones de producción se fabricaron en Lock Haven a partir de 1962. ^{[ 1 ]} En 1964, se presentó el Pawnee B con una tolva más grande y un mecanismo de dispersión mejorado. El Pawnee C de 1967 fue equipado con amortiguadores oleoneumáticos y otras mejoras; también en 1967,  se presentó una variante de 260 hp. ^{[ 1 ]}

Los primeros modelos del Pawnee tenían un único tanque de combustible ubicado entre la tolva agrícola y el motor. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte recomendó a Piper Aircraft que los primeros modelos PA-25 con tanque de combustible de fibra de vidrio fueran modificados con un tanque de combustible de caucho para minimizar la posibilidad de falla catastrófica e incendio resultante de un accidente. ^{[ 3 ]}

En 1974, se presentó el Pawnee D, con los tanques de combustible trasladados del fuselaje a las alas; la  variante de 260 hp también estaba disponible con hélice de paso fijo o de velocidad constante. ^{[ 1 ]} Aunque seguía siendo el mismo diseño que el "D", los aviones de producción de 1980 y 1981 se comercializaron como Pawnee. ^{[ 1 ]} El último avión de producción se completó en Lock Haven el 22 de marzo de 1981, el último de los 5167 Pawnee. ^{[ 1 ]}

Un aspecto útil del diseño fue la capacidad de transportar a un mecánico en un asiento auxiliar instalado en la tolva para ayudar en las operaciones en estaciones remotas. ^{[ 4 ]}

El 15 de abril de 1988, Piper Aircraft, Inc. vendió oficialmente la serie de aeronaves PA-25 a Latino Americana de Aviación SA en Argentina. La venta incluyó todos los planos, datos de ingeniería, inventario de repuestos, herramientas, catálogos y manuales. Todo el soporte de cualquier tipo pasó a ser responsabilidad de los nuevos propietarios. ^{[ 5 ]}

En 2019, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia aprobó formalmente la emisión de Certificados de Aeronavegabilidad en la categoría Limitada para el remolque de planeadores a los eTugs. Un eTug es un PA-25 cuyo motor Lycoming ha sido reemplazado por un motor automotriz General Motors LS . Las ventajas para el remolque de planeadores, en comparación con un PA-25 con motor Lycoming, incluyen una mayor velocidad de ascenso, un menor consumo de combustible, la eliminación del enfriamiento brusco (ya que el LS se enfría por agua en lugar de por aire) y un régimen de mantenimiento menos costoso. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

AG-3

Prototipo construido en la Universidad de Texas A&M .

PA-25-150 Pawnee

Versión de producción inicial equipada con un motor Lycoming O-320 de 150 hp (110 kW) . Carga útil de 800 lb (360 kg) de pólvora o 145 galones estadounidenses (121 galones imperiales ; 550 L) de líquidos. ^{[ 8 ]}         

PA-25-235 Pawnee B

Equipado con un motor Lycoming O-540-B2B5 de seis cilindros y 235 hp (175 kW) . El Pawnee B presentaba una tolva más grande y una carga útil aumentada de 1200 lb (540 kg) . ^{[ 9 ]}    

PA-25-235 y PA-25-260 Pawnee C

El Pawnee C era una versión mejorada del modelo 'B' y estaba disponible con un motor O-540 de alta compresión de 235 hp o 260 hp , y una hélice de paso fijo o de velocidad constante. El fuselaje del Pawnee C contaba con un panel desmontable tipo "cubierta de tortuga" para facilitar la limpieza de los agentes corrosivos derramados en la estructura del fuselaje y para facilitar el mantenimiento y la inspección de los componentes alojados en la sección trasera del mismo.

PA-25-235 y PA-25-260 Pawnee D

El Pawnee D también estaba propulsado por un motor Lycoming O-540 de 260 hp, pero presentaba depósitos de combustible instalados en las alas exteriores y alerones y flaps recubiertos de metal. A partir de 1980, se le conoció como PA-25-235 Pawnee.

eTug

Un PA-25 modificado impulsado por un motor automotriz General Motors LS que acciona una hélice de tres palas. ^{[ 10 ]} Otras diferencias incluyen una unidad de reducción de velocidad de la hélice con correa .

Laviasa PA-25 Puelche 235

Versión mejorada del Pawnee construida por Latino Americana de Aviación en Argentina. Propulsada por un motor Textron Lycoming O-540-B2C5 de 235 hp (175 kW) . ^{[ 11 ]}  

Laviasa PA-25 Puelche 260

Impulsado por un motor O-540-G2A5 de 260 hp (190 kW) . ^{[ 11 ]}  

Laviasa Puelche Entrenadora

Versión de entrenamiento de dos plazas del Puelche 235 con asientos uno al lado del otro. ^{[ 11 ]}

• El 9 de agosto de 1974, un avión Pawnee que realizaba fumigaciones agrícolas se vio involucrado en una colisión aérea fatal en Norfolk , Reino Unido, con un McDonnell Douglas F-4 M Phantom FGR.2 de la Real Fuerza Aérea .

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1965–66 ^{[ 12 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 150 galones  estadounidenses  (120 galones  imperiales  ; 570  litros) o 1200  libras (540  kg) de polvo
• Longitud: 24  pies 7  pulgadas (7,49  m)
• Envergadura: 36  pies 2  pulgadas (11,02  m)
• Altura: 2,18 m ( 7  pies 2 pulgadas )  
• Superficie del ala: 183 pies  cuadrados  (17,0  m² ⁾
• Relación de aspecto : 7,15:1
• Perfil aerodinámico : USA 35B (modificado)
• Peso en vacío: 1488  lb (675  kg)
• Peso máximo al despegue: 2900  lb (1315  kg)
• Capacidad de combustible: 40 galones  estadounidenses (33 galones imperiales ; 150 litros)    
• Planta motriz: 1 × motor Lycoming O-540-B2B5 de seis cilindros opuestos horizontalmente y refrigerado por aire , 235  hp (175  kW)
• Hélices: Hélice metálica de paso fijo McCauley 1A200/FA84 de 2 palas, 2,13 m ( 7  pies ) de diámetro.  

Actuación

• Velocidad máxima: 110  mph (180  km/h, 96  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 160 km/h  (100 mph , 87 nudos) (75% de potencia)  
• Velocidad de pérdida: 61  mph (98  km/h, 53  nudos) (con los flaps extendidos)
• Autonomía: 300  millas (480  km, 260  millas náuticas) (75 % de potencia, depósito lleno)
• Techo de servicio: 13.000  pies (4.000  m)
• Velocidad de ascenso: 630  pies/min (3,2  m/s)
• Carrera de despegue hasta 15 m (50 pies): 420  m (1370  pies)
• Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 410  m (1350  pies)

Desarrollo relacionado:

• Colegio Texas A&M AG-1
• Gippsland Aeronautics PA-25-235/A9 'Fatman'
• Piper PA-36 Pawnee Brave

Aeronaves comparables:

• Aero Boero 260AG
• Tractor aéreo AT-300
• Tractor aéreo AT-802
• Zorzal de Ayres
• CallAir A-9
• Cessna 188 AgWagon
• Embraer EMB-202 "Ipanema"
• Grumman Ag Cat
• PZL-106 Kruk
• PZL-Mielec M-18 Dromader
• Zlin Z-37 Čmelák

• Bridgman, Leonard (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958–59 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Goodrum, Alastair (enero-febrero de 2004). "En el horizonte: Pérdidas sobre The Wash en las décadas de 1960 y 1970". Air Enthusiast (109): 12–17 . ISSN 0143-5450 . 
• Green, William. Manual de aeronaves . Londres. Macdonald & Co. (Editores) Ltd., 1964.
• Jackson, Paul, ed. (2008). Jane's All the World's Aircraft 208–2009 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-28374.
• Peperell, Roger y Smith, Colin. Piper Aircraft y sus precursores. Tonbridge, Kent, Inglaterra. Air-Britain , 1987. ISBN 0 85130 149 5
• Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1962–63 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1962.
• Taylor, John WR (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.

• PA-25 Pawnee fliegerszene.de