Tanque de Bandon CBSCR

Las locomotoras tanque Bandon de la CBSCR fueron una clase de locomotoras de tráfico mixto 4-6-0T construidas para el ferrocarril Cork, Bandon & South Coast (CB&SCR) entre 1906 y 1920. ^{[ 2 ]} Las Bandon Tank fueron las únicas locomotoras tanque 4-6-0 construidas por Beyer, Peacock & Company . Esta clase pasó a prestar servicio en las compañías sucesoras de la CB&SCR: Great Southern Railways desde 1925 y CIÉ desde 1945.

Las locomotoras tanque de Bandon destacaron por su elegante diseño, su alta potencia y su disposición compacta de las ruedas, que se adaptaba perfectamente a la vía de la red CB&SCR.

La configuración de ruedas 4-6-0T era más común en líneas de vía estrecha, ya que el espacio restringido en la tolva (y la consiguiente capacidad limitada de carbón) representa un menor obstáculo en los trayectos generalmente más cortos de dichas líneas. Una configuración de ruedas 4-6-2T habría proporcionado más espacio en la tolva, pero habría sido demasiado larga para las plataformas giratorias del CB&SCR. La distancia entre ejes también era corta (muy cerca una de la otra) para poder sortear las curvas cerradas de las líneas del CB&SCR. ^{[ 3 ]} Cada locomotora tenía capacidad para dos toneladas de carbón y 1100 galones de agua, y pesaba 56 toneladas y 10 quintales. ^{[ 2 ]}

El primer miembro de la clase fue el 11, que se encargó en 1905, costó 3145 libras esterlinas y se entregó en junio de 1906. ^{[ 4 ]} El siguiente en construirse fue el 14, que se encargó en 1908, costó 2575 libras esterlinas y se entregó en marzo de 1909. ^{[ 4 ]} A estos les siguieron el 15 en octubre de 1910, el 20 en julio de 1912 y el 19 en junio de 1914. ^{[ 4 ]}

La CB&SCR encargó la locomotora n.º 4 en abril de 1915, pero las restricciones de la Primera Guerra Mundial impidieron que Beyer, Peacock la completara y entregara hasta octubre de 1919. ^{[ 4 ]} Las dos últimas locomotoras de la clase fueron la 8 y la 13, que se entregaron en noviembre de 1920. ^{[ 1 ]} La inflación de la posguerra había triplicado el precio de estas dos últimas locomotoras a 8163 £ y 9163 £ respectivamente. ^{[ 1 ]}

Operacionalmente, las locomotoras Bandon Tank eran pequeñas y potentes, bien consideradas a excepción de la cabina estrecha y la dificultad de acceso a la misma debido a los guardabarros de las ruedas traseras. A pesar de que el tamaño del depósito de carbón estaba limitado por la configuración 4-6-0T, las Bandon Tank no tenían problemas para cubrir distancias en la red CB&SCR, ^{[ 2 ]} la mayor de las cuales era de 62 millas (100 km) entre Cork Albert Quay y Baltimore . ^{[ 5 ]} 

La GSR renumeró la clase 463-470 y posteriormente la designó como Clase B4. Entre 1935 y 1947, la GSR reconstruyó cinco de las locomotoras de esta clase con calderas sobrecalentadas Belpaire tipo "R" . ^{[ 6 ]}

La mayoría de la clase continuó trabajando en la antigua red CB&SC, pero en 1929 la GSR transfirió la 468 al depósito de Grand Canal Street ^{[ 7 ]} en Dublín para el servicio suburbano en la antigua línea principal del Dublin & South Eastern Railway entre Dublín Westland Row y Bray . ^{[ 2 ]} En 1939, primero la 470 y luego la 466 también fueron transferidas a Grand Canal Street. ^{[ 7 ]} La 469 reemplazó a la 466 en la línea de Bray durante poco más de un año, desde 1941 hasta 1942. ^{[ 7 ]} La 466 se convirtió en la última Bandon Tank en servicio en la línea de Bray, permaneciendo allí hasta septiembre de 1956. ^{[ 7 ]}

Las locomotoras 465 y 469 fueron retiradas en 1945. ^{[ 1 ]} CIÉ retiró la 467 en 1959. ^{[ 1 ]} CIÉ retiró las locomotoras 466, 468 y 470 en 1961, ^{[ 1 ]} el año en que cerró la antigua red CB&SCR. Las locomotoras 463 y 464 permanecieron en servicio hasta 1963, ^{[ 1 ]} que fue el último año de tracción a vapor de CIÉ.

En el servicio de CB&SCR, la clase estaba pintada de verde oliva con franjas amarillas. ^{[ 8 ]} Durante todo el período de operación de Great Southern Railways (1925-45), junto con todas las locomotoras del sistema de West Cork (y más allá), eran de color gris oscuro sin franjas, que se mantuvo en la época de CIE. En el servicio de CIÉ hubo algunas variaciones en las libreas.

• El vagón 466 fue pintado con franjas de color verde CIÉ en diciembre de 1948. ^{[ 7 ]}
• El 467 era de color azul verdoso oscuro en 1953. ^{[ 3 ]}
• El 470 era de un negro mate oscuro (probablemente una variación local de la librea gris oscuro estándar) en 1954 ^{[ 3 ]} y el 463 era igual en 1962. ^{[ 9 ]}
• El modelo 464 parecía ser de color negro brillante en 1961. ^{[ 10 ]}

Los demás permanecieron de color gris oscuro.

 Studio Scale Models ofrece un kit de níquel-plata a escala 1:76 (escalas OO y 21 mm). ^{[ 11 ]} Se pueden fabricar versiones Belpaire y no saturadas.

• Boocock, Colin (2009). Compendio de locomotoras: Irlanda . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3360-3.
• Clements, Jeremy y McMahon, Michael (2008). Locomotoras de la GSR . Newtownards: Colourpoint Books . págs. 162–163 . ISBN  978-1-906578-26-8.
• Ferris, Tom (1995). Ferrocarriles irlandeses a color: una segunda mirada, 1947-1970 . Hinckley: Midland Publishing . ISBN 1857800192.
• Patience, Jack (2006). CIÉ 1958 a 1962. Fotógrafos ferroviarios irlandeses. Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 1904242693.
• Shepherd, Ernie (2005). Ferrocarril de Cork, Bandon y la Costa Sur . Hinckley: Midland Publishing . ISBN 1-85780-198-9.