C (Servicio de metro de la ciudad de Nueva York)

Los servicios AA y CC fueron los predecesores del actual servicio C. Los servicios A y AA comenzaron el 10 de septiembre de 1932, con la inauguración de la primera línea del Sistema Independiente de Metro (IND), la Línea de la Octava Avenida. El IND utilizaba letras simples para referirse a los servicios expresos y letras dobles para los servicios locales. El servicio A era expreso y el AA era local desde la calle 168 hasta Chambers Street/World Trade Center , conocida en ese entonces como Hudson Terminal. El servicio AA funcionaba a todas horas y se extendía hasta la calle 207 durante las noches y los domingos, cuando el servicio A no estaba en funcionamiento. ^{[ 7 ]} El 1 de febrero de 1933, el servicio AA se extendió hasta la recién inaugurada estación Jay Street–Borough Hall cuando el servicio A no estaba en funcionamiento, y continuaba terminando en Chambers Street cuando el servicio A sí estaba en funcionamiento. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Los servicios C y CC comenzaron a operar el 1 de julio de 1933, cuando se inauguró la línea IND Concourse . Los trenes C operaban entre Norwood–205th Street en el Bronx y Bergen Street durante las horas pico de los días laborables y las mañanas y tardes de los sábados, y realizaban paradas expresas entre Tremont Avenue y 145th Street en la dirección de mayor afluencia. Los trenes CC reemplazaron al AA Eighth Avenue Local y operaban entre 205th Street o Bedford Park Boulevard en el Bronx y Hudson Terminal en Manhattan, y realizaban todas las paradas a lo largo de toda la ruta; el servicio CC se originaba y terminaba en Bedford Park Boulevard en lugar de 205th Street cuando operaba el C. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Los trenes C salían de Bergen Street entre las 3:30  p.m. y 6:50  p.m., y salieron de la calle 205 entre las 6:33  a.m. y las 11:26  a.m. Los trenes C circulaban cada 4 minutos durante las horas pico en la dirección pico, y cada 5 minutos en la dirección pico inversa, y circulaban con trenes de 6 y 7 vagones. Durante las horas pico de la mañana, los trenes CC operaban hasta la calle 205 hasta las 7:30  a.m., y hasta la avenida Tremont entre las 7:30  a.m. y las 11:30  a.m. Los trenes CC de la hora pico de la tarde terminaban en Bedford Park Boulevard, y varios otros trenes terminaban y se originaban en Bedford Park Boulevard. Los trenes CC circulaban cada 4 minutos durante las horas pico, 5 minutos durante el mediodía, cada 5 y 6 trenes durante las tardes, y cada 12 minutos durante la noche. Los trenes circulaban con 5 vagones durante las horas pico, y con 3 vagones en otros momentos. ^{[ 13 ]} El 17 de agosto de 1933, los trenes CC dejaron de terminar su recorrido en Tremont Avenue. ^{[ 14 ]}

El 1 de enero de 1936, el servicio C se extendió hasta Jay Street–Borough Hall . El 9 de abril de 1936, el servicio C se extendió hasta Hoyt–Schermerhorn Streets . ^{[ 15 ]} Después del 1 de julio de 1937, algunos trenes C continuaron circulando hasta Bergen Street en dirección sur durante la hora punta de la mañana y en dirección norte durante la hora punta de la tarde. También en esa misma fecha, se suspendió el servicio C de fin de semana y se extendió el servicio CC hasta la calle 205 para compensar. ^{[ 16 ]}

El 15 de diciembre de 1940 se inauguró la línea IND de la Sexta Avenida . Dos nuevos servicios, el BB (más tarde B ) y el D , comenzaron a operar. Estas líneas circulaban por la línea de la Octava Avenida en el Alto Manhattan, cambiando a la línea de la Sexta Avenida en Midtown. El BB operaba localmente hasta la calle 168 durante las horas pico. El D se unió al C como el Concourse Express en dirección a las horas pico. Los trenes CC ahora circulaban entre Hudson Terminal y Bedford Park durante las horas pico y los sábados y en otros momentos, el D hacía paradas locales en el Bronx, reemplazando el servicio CC. En la misma fecha, comenzó un servicio limitado en hora pico matutina entre la calle 205, Bronx y Utica Avenue , Brooklyn, haciendo paradas locales en la línea IND de Fulton Street . El servicio AA se restableció durante este tiempo, pero solo durante las horas de menor afluencia (fuera de las horas pico, las tardes de los sábados y los domingos) cuando el BB y el CC no operaban. El CC proporcionaría servicio local en la línea de la Octava Avenida durante las horas pico. ^{[ 17 ]} En la década de 1940, los trenes C pasaban cada 10 minutos durante la hora punta, los trenes CC pasaban cada 4 minutos y los trenes D pasaban cada 5 minutos. ^{[ 14 ]}

El 24 de octubre de 1949, se suspendió el servicio exprés C. Se añadió un servicio D adicional para compensar esta pérdida. El CC, que solo operaba durante las horas pico, comenzó a terminar en Broadway–Lafayette Street de lunes a viernes, y los sábados el servicio CC continuó operando hasta Hudson Terminal. ^{[ 18 ]} El 5 de enero de 1952, se suspendió el servicio de los sábados; el último servicio de los sábados se realizó el 29 de diciembre de 1951. ^{[ 19 ]} El servicio CC de lunes a viernes regresó a su terminal anterior en Hudson Terminal el 30 de octubre de 1954. ^{[ 20 ]}

El 30 de agosto de 1976, el tren CC reemplazó al tren E como el tren local de hora punta a lo largo de la línea IND Fulton Street y la línea IND Rockaway, que va desde Rockaway Park–Beach 116th Street en Queens a través de Brooklyn y Manhattan hasta Bedford Park Boulevard en el Bronx, convirtiéndose en el único servicio que recorría los cuatro distritos atendidos por el metro. El Rockaway Park Shuttle HH pasó a llamarse CC. Este servicio circulaba entre Broad Channel y Rockaway Park durante las horas de menor afluencia, excepto por la noche. Con esto, todo el servicio diurno hacia y desde Rockaway Park pasó a llamarse CC. Por la noche, el servicio circulaba entre Euclid Avenue, Rockaway Park y Far Rockaway–Mott Avenue vía Hammels Wye, y se denominaba A. ^{[ 21 ]}

El 28 de agosto de 1977, se eliminó el servicio nocturno de AA. El autobús A comenzó a hacer paradas locales en Manhattan durante las noches, cuando el AA no estaba en funcionamiento. ^{[ 8 ] [ 22 ]}

El 6 de mayo de 1999, se suspendió la práctica de IND de usar letras dobles para indicar el servicio local. El servicio AA pasó a llamarse K y el servicio CC en hora punta pasó a llamarse C. El servicio de transporte Rockaway Park Shuttle fuera de las horas punta pasó a llamarse ^{H. [ 23 ]} Este ^{cambio no} se reflejó oficialmente en los horarios hasta el 24 de mayo de 1987. ^{[ 8 ]}

El 10 de diciembre de 1988, la designación K se suspendió y se fusionó con la C, que ahora operaba todos los días solo durante el día. ^{[ 24 ] : 17} La C operaba entre Bedford Park Boulevard y Beach 116th Street durante las horas pico de los días laborables, entre 145th Street y Beach 116th Street durante las horas del mediodía de los días laborables, y entre 145th Street y el World Trade Center durante la tarde de los días laborables y las horas diurnas de los fines de semana; el servicio C hacía todas las paradas a lo largo de la ruta, independientemente de la hora del día. Se amplió un servicio exprés en Brooklyn para operar durante las horas del mediodía de los días laborables, y el servicio B hacia y desde 168th Street también se amplió para operar durante las horas del mediodía y las primeras horas de la tarde de los días laborables. ^{[ 25 ]} Algunos trenes del mediodía también tenían su origen y destino en Euclid Avenue, con trenes que alternaban entre Euclid Avenue y Beach 116th Street como terminales del sur. ^{[ 26 ]}

En enero de 1991, se propuso una reducción del servicio a lo largo de los corredores de Central Park West, Eighth Avenue y Fulton Street para eliminar el exceso de capacidad. Inicialmente, se eliminaría la designación C, siendo reemplazada por la A , que realizaría todas las paradas en Manhattan y Brooklyn entre la calle 168 y la avenida Euclid . Posteriormente, el cambio de servicio se modificó para mantener la designación C, pero con un nuevo patrón de servicio: el servicio realizaría todas las paradas entre la calle 168 y la avenida Euclid durante las horas pico de los días laborables y al mediodía. El servicio nocturno de los días laborables y el servicio diurno de los fines de semana se extenderían más allá de la calle 168 y tendrían su origen y destino en la calle 207 , y el servicio nocturno se extendería más allá de la avenida Euclid y tendría su origen y destino en la avenida Mott en Queens. Este cambio de servicio se habría implementado en octubre de 1991, pendiente de la aprobación de la junta de la MTA. ^{[ 27 ]}

El 23 de octubre de 1992, el servicio C en hora punta se redujo desde Rockaway Park–Beach 116th Street hasta Euclid Avenue. El cambio de 1992 introdujo cinco viajes A en cada dirección desde 59th Street–Columbus Circle hasta Rockaway Park durante las horas punta, con el Rockaway Park Shuttle (renombrado de H a S) operando entre Broad Channel y Rockaway Park en todo momento. ^{[ 28 ]}

El 29 de mayo de 1994, el servicio de fin de semana entre las 7  a.m. y las 11  p.m. se extendió hasta Washington Heights–168th Street (recreando efectivamente el antiguo AA) para permitir que los trenes A circularan como expresos. ^{[ 29 ]} A partir del 30 de abril de 1995, el servicio C se extendió hasta 168th Street durante el mediodía debido a que la construcción del puente de Manhattan interrumpió el servicio B desde Manhattan. El 11 de noviembre de 1995, el servicio de mediodía se redujo nuevamente hasta 145th Street después de que se restableciera el servicio B a 168th Street.

Las líneas B y C, que realizaban todas sus paradas a lo largo de Central Park West, intercambiaron sus terminales norte el 1 de marzo de 1998, poniendo fin a la conexión entre la línea C y el Bronx. En lugar de alternar entre tres terminales diferentes según la hora del día, todo el servicio de la línea C ahora terminaba en la calle 168. ^{[ 30 ]} El cambio se realizó para reducir la congestión en la línea C y la confusión de los pasajeros sobre la línea C.ruta de. ^{[ 31 ]}

El 1 de mayo de 1999, el servicio C de la tarde de los días laborables y del día de los fines de semana se desvió al sur de Canal Street y comenzó y terminó en Euclid Avenue, la misma terminal sur que el servicio de la hora punta y del mediodía de los días laborables. El cambio de 1999 permitió que el C hiciera todas las paradas en Brooklyn todos los días durante el día, lo que a su vez permitió que los trenes A hicieran paradas exprés en Brooklyn al mismo tiempo. ^{[ 8 ]} Este cambio de servicio se realizó debido a las obras en el puente de Williamsburg, que impedían que los trenes J , M y Z operaran en Manhattan; como resultado, se aumentó el servicio del C, así como el de los trenes A y L. Este cambio de servicio del C se hizo permanente después de que el puente de Williamsburg se reabriera a los trenes J, M y Z. ^{[ 32 ]}

El servicio C se suspendió del 29 de enero al 14 de febrero de 2000 debido a trabajos de reemplazo de agujas al norte de la estación World Trade Center , lo que impidió que se utilizara como terminal para los trenes E. El tren E se desvió al sur de Canal Street y tenía su origen y destino en Euclid Avenue en Brooklyn todos los días durante el día para reemplazar a los trenes C; el servicio nocturno E giraba en Canal Street y no operaba hacia ni desde Euclid Avenue. El servicio diurno de lunes a viernes entre las calles 168 y 145, así como el servicio nocturno de lunes a viernes entre las calles 145 y 59, fue reemplazado por trenes A. Los trenes B se extendieron más allá de la calle 145 durante el día los fines de semana y tenían su origen y destino en la calle 168. La frecuencia de los trenes B en hora punta aumentó, ya que era el único tren de metro que hacía todas las paradas a lo largo de Central Park West en ese momento. ^{[ 33 ]}

Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 , el servicio de la línea C se suspendió y fue sustituido por las líneas A, B y D en Manhattan y por la línea E en Brooklyn, cuyo recorrido se desvió al sur de Canal Street, con origen y destino en Euclid Avenue. El servicio normal se restableció el 24 de septiembre, pero los trenes no pararon en Chambers Street hasta el 5 de octubre. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

El 23 de enero de 2005, un incendio en la sala de señales de Chambers Street paralizó los servicios A y C. El servicio C se suspendió hasta el 2 de febrero y fue reemplazado por los servicios A , B , D , E y V en diferentes tramos de su ruta. Las evaluaciones iniciales indicaban que se tardarían varios años en restablecer el servicio normal, pero el equipo dañado se reemplazó con repuestos disponibles, lo que permitió reanudar el servicio normal el 21 de abril. ^{[ 39 ]}

En agosto de 2012, la Straphangers Campaign calificó al tren C como el peor de los servicios de metro de la ciudad por cuarto año consecutivo. Ningún otro servicio había sido clasificado como el peor durante más de tres años seguidos. El grupo descubrió que el C tuvo el peor desempeño en tres de las seis categorías de su Informe anual sobre el estado del metro : cantidad de servicio programado, limpieza interior y tasa de averías. También se clasificó como el penúltimo en calidad de anuncios en los vagones, después del 7 , pero tuvo un desempeño superior al promedio en regularidad del servicio y congestión. ^{[ 40 ]} El New York Times llamó al C "la menos querida de las líneas de metro de la ciudad de Nueva York", citando su flota de R32 , que tenían casi 50 años cuando el Times informó sobre el tema. ^{[ 41 ]} El New York Times también ha afirmado que el tren C "traqueteaba y rechinaba a lo largo del laberinto deteriorado de vías bajo la ciudad, marcadores revestidos de hojalata de años de abandono". ^{[ 42 ]} En 2017, el Times se refirió a los R32 de la línea C como los vagones de metro más antiguos del mundo "en operación diaria continua". ^{[ 42 ]}

En 2011, los problemas con los R32 alcanzaron su punto máximo, ya que la tasa de fallas de la flota aumentaba constantemente. Al año siguiente, se destinaron fondos para reemplazar los R32 con los R179. ^{[ 42 ]} En ese momento, todos los trenes en la C tenían solo 480 pies (146 m) de largo, más cortos que en la mayoría de las otras rutas de la División B. ^{[ 5 ]} Durante el verano de 2010, algunos trenes R44 de 600 pies de largo circularon en la C, desplazando a algunos R32 , cuyas unidades de aire acondicionado fueron reparadas. ^{[ 43 ]} En los veranos de 2011 y 2012, algunos trenes R46 de 600 pies de largo se utilizaron en la C, mientras que los R32 se utilizaron en la A, que tiene una larga sección al aire libre, aunque solo un tercio de la ruta de la A es al aire libre. ^{[ 44 ] [ 5 ]} En los veranos de 2013 y 2014, así como de mayo de 2015 a febrero de 2019, algunos R160A de 480 pies de largo circularon en la C, ^{[ 5 ]} mientras que algunos R32 se utilizaron en la J/Z, mayormente al aire libre . A finales de 2017, después de varias propuestas fallidas para alargar permanentemente los trenes C a medida que aumentaba el número de pasajeros, ^{[ 5 ]} algunos trenes R46 de 600 pies de largo fueron reasignados a la C, desplazando algunos R32 más a la A. ^{[ 45 ]} Los R160A fueron trasladados de vuelta a East New York Yard en febrero de 2019, ^{[ 46 ]} después de que los primeros vagones R179 fueran entregados en noviembre anterior. ^{[ 47 ]} Los R179 experimentaron periódicamente problemas mecánicos y técnicos importantes en 2020, lo que obligó a la MTA a retirarlos temporalmente del servicio. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]} Los R32 fueron retirados formalmente a principios de enero de 2022. ^{[ 51 ]} 

Desde el 29 de marzo de 2020, ^{[ 52 ] [ 53 ]} hasta el 29 de abril de 2020, ^{[ 54 ]} los trenes C fueron suspendidos debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , y los trenes A hacia Lefferts Boulevard operaron localmente en su lugar. ^{[ 55 ]} Los recortes significaron que los tiempos de espera durante las horas pico aumentaron de 8 a 12 minutos. En marzo de 2021, TWU 100, el sindicato de trabajadores del metro, demandó a la MTA para evitar que las frecuencias reducidas fueran permanentes. ^{[ 56 ]} Ese mismo mes, la MTA decidió traer de vuelta el servicio completo de C; el servicio completo se restableció a mediados de 2021. ^{[ 57 ] [ 58 ]} Las frecuencias de servicio en C aumentaron después de que el gobierno del estado de Nueva York proporcionara fondos para los cambios a mediados de 2023. ^{[ 59 ] [ 60 ]} El 7 de agosto de ese año, el servicio del mediodía aumentó a cada ocho minutos en lugar de cada diez minutos. ^{[ 59 ] [ 61 ]} Se suponía que habría otro aumento del servicio durante la noche a partir de diciembre de 2023, pero a partir de febrero de 2024, este aumento del servicio no se ha producido. ^{[ 59 ] [ 62 ]}

• Servicio C
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  El letrero del servicio exprés C se usó hasta 1949. Después de 1985, los R10 usaron principalmente este letrero.
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  1985-1987 Bala en hora punta
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  Bala en hora punta 1987-1988
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  La bala actual se utiliza desde 1988.

• Servicio CC
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  Bala anterior a 1967 utilizada en los modelos R1 a R38.
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  Bala de 1967-1979
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  Bala de 1979-1985
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  1979-1985 Bala en hora punta

La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por el C: ^{[ 69 ]}

^{Para obtener una lista de} estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas mencionadas anteriormente. ^{[ 4 ]} En caso de condiciones climáticas invernales severas, el servicio C se suspende y se reemplaza por el A. ^{[ 70} ]