Historia del BRT y BMT

A partir de 1899, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; 1896–1923) y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT; 1923–1940) operaron líneas de tránsito rápido en la ciudad de Nueva York : al principio solo ferrocarriles elevados y más tarde también subterráneos .

Hasta 1907, estas líneas estaban arrendadas a la Brooklyn Heights Railroad , que también operaba las líneas de tránsito de superficie del BRT . En 1907, se canceló el contrato de arrendamiento de la Brooklyn Union Elevated Railroad , y esta empresa comenzó a operar la mayoría de las líneas de tránsito rápido. En 1912 se formó una nueva empresa, la New York Consolidated Railroad , como subsidiaria operadora de tránsito rápido, y ese mismo año se formó la New York Municipal Railway para celebrar el Contrato 4 de los Contratos Duales con la ciudad, en virtud del cual el BRT obtuvo subterráneos y extensiones elevadas.

En 1923, como parte de la reorganización del BRT para convertirse en el BMT, las dos empresas se fusionaron para formar la New York Rapid Transit Corporation ; en 1929 se formó de manera similar la Brooklyn and Queens Transit Corporation como subsidiaria de tránsito de superficie. Cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York se hizo cargo del BMT en 1940, la empresa dejó de operar.

El Brooklyn Union Elevated Railroad se constituyó el 30 de enero de 1899 y adquirió la propiedad del Brooklyn Elevated Railroad en quiebra el 17 de febrero. El BRT obtuvo el control un mes después, el 25 de marzo, ^[1] y arrendó la compañía elevada al Brooklyn Heights Railroad , hasta entonces únicamente una compañía de tranvías , el 1 de abril. La otra compañía elevada de Brooklyn, el Kings County Elevated Railway , fue vendida bajo ejecución hipotecaria al BRT el 6 de julio de 1899, ^[2] y reorganizada el 1 de agosto como Kings County Elevated Railroad.

El primer paso para simplificar la estructura corporativa se dio en 1900, cuando el Sea View Railroad ( Brighton Beach Line ) se fusionó con el Kings County Elevated (el 9 de mayo) y el Kings County Elevated se fusionó luego con el Brooklyn Union Elevated (el 24 de mayo). El contrato de arrendamiento a Brooklyn Heights se canceló a partir del 1 de marzo de 1907, después de lo cual el Brooklyn Union Elevated operó por sí mismo. Al mismo tiempo, el contrato de arrendamiento del Canarsie Railroad a nivel del suelo , que funcionaba como parte del sistema elevado, se transfirió al Brooklyn Union Elevated. El Sea Beach Railway (Sea Beach Line) y el South Brooklyn Railway ( Culver Line ), que habían sido operados por Brooklyn Heights como parte de su sistema elevado, ^{[ cita requerida ]} fueron liberados para su operación independiente. ^[3]

Así, a partir de marzo de 1907 funcionaban con trenes elevados las siguientes líneas:

Ferrocarril elevado de Brooklyn Union

• Línea de Brighton Beach , Park Row , Lower Manhattan hasta Coney Island
  • vía Long Island Rail Road, División Manhattan Beach a Manhattan Beach
• Línea Broadway , Ferry Broadway , de Williamsburg a Cypress Hills
  • vía pendiente y la División Atlantic Avenue de Long Island Rail Road hasta Jamaica, Queens ; también vía la División Rockaway Beach hasta Rockaway Park, Queens
• Línea Canarsie , Ferry Broadway, de Williamsburg a Canarsie Landing
• Línea de la Quinta Avenida , Park Row, Lower Manhattan hasta Bay Ridge
• Línea de Fulton Street , Park Row, Lower Manhattan hasta City Line
• Línea de la Avenida Lexington , Park Row, Lower Manhattan hasta Cypress Hills
• Línea Myrtle Avenue , Park Row, Lower Manhattan hasta Ridgewood, Queens

Ferrocarril eléctrico de Nassau

• Línea West End , Park Row, Lower Manhattan hasta Coney Island (operada por Brooklyn Union Elevated al norte de la calle 36 ); Nassau Electric también operaba tranvías de la línea 86th Street en la línea West End al sur de Bath Beach ^{[ cita requerida ]}

Ferrocarril de la playa del mar

• Línea Sea Beach , Park Row, Lower Manhattan hasta Coney Island (operada por Brooklyn Union Elevated al norte de la calle 36, y por Sea Beach sobre los derechos de vía de Nassau Electric en la línea West End entre la calle 36 y Bath Junction ); Sea Beach también operaba tranvías al oeste de Bath Junction ^{[ cita requerida ]}

Ferrocarril del sur de Brooklyn

• Línea Culver , Park Row, Lower Manhattan hasta Coney Island (operada por Brooklyn Union Elevated al norte de la calle 36); también operaron muchos tranvías sobre la línea ^{[ cita requerida ]}

El ferrocarril Sea Beach pronto fue arrendado por Brooklyn Union Elevated, pero las otras dos líneas, Culver y West End, continuaron operando por separado. ^{[ cita requerida ]} El 30 de noviembre de 1912, Brooklyn Union Elevated Railroad, Canarsie Railroad y Sea Beach Railway se fusionaron para formar New York Consolidated Railroad .

El New York Municipal Railway se constituyó el 27 de septiembre de 1912, ^[4] con el fin de arrendar las líneas BRT construidas por la ciudad bajo el Contrato 4 de los Contratos Duales . Este arrendamiento se realizó por 49 años a partir del 1 de enero de 1917. Según los términos del contrato, los dos sistemas debían operar como uno solo, y la ciudad tenía el derecho de recuperación, en virtud del cual podía recuperar las líneas que poseía para la operación de la ciudad después de diez años. ^[5] Las líneas elevadas del Contrato 4 se completaron sobre las vías del West End en 1917 y las vías de Culver en 1920, poniendo fin a las operaciones elevadas en la superficie. ^{[ cita requerida ]} A pesar de estar arrendadas al New York Municipal Railway, todas las nuevas líneas fueron operadas por la compañía elevada: New York Consolidated Railroad. ^[6]

La siguiente construcción se realizó bajo el Contrato 4: ^{[7] [8]}

• Metro de Broadway , desde el Bajo Manhattan hasta Long Island City, Queens
• Metro de Canal Street , Bajo Manhattan
• Línea de metro de Centre Street Loop , Lower Manhattan
• Línea elevada de la Avenida Gravesend , desde Coney Island (Brooklyn) hasta Sunset Park (Brooklyn)
• Metro del Distrito Este , desde Midtown Manhattan hasta East New York, Brooklyn
• Metro de la Cuarta Avenida , Bay Ridge, Brooklyn hasta el centro de Brooklyn
• Nueva línea elevada de la Avenida Utrecht , desde Coney Island, Brooklyn hasta Sunset Park, Brooklyn
• Derechos de vía sobre Astoria Elevated y Corona Elevated en Queens , arrendados a Interborough Rapid Transit Company

La siguiente construcción se realizó con fondos propios del New York Municipal Railway: ^[7]

• Reconstrucción de la playa elevada de Brighton , Coney Island
• Metro de Flatbush Avenue , Prospect Park, Brooklyn hasta el centro de Brooklyn
• Avenida Jamaica elevada , Cypress Hills, Brooklyn a Jamaica, Queens
• Línea elevada de la avenida Liberty , City Line, de Brooklyn a Ozone Park, Queens
• Cementerio luterano elevado , de Ridgewood, Queens a Middle Village, Queens
• Reconstrucción de Sea Beach Line (deprimida), de Coney Island a Bay Ridge, Brooklyn
• Terminal de Stillwell Avenue en Coney Island
• Vía rápida (tercera) en las líneas elevadas de Broadway , Fulton Street y Myrtle Avenue

El New York Consolidated Railroad y el New York Municipal Railway se fusionaron en junio de 1923, el mismo mes en que la Brooklyn Rapid Transit Company se reorganizó como Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , para formar la New York Rapid Transit Corporation . Las líneas restantes del Contrato 4 se completaron pronto. El 1 de junio de 1940, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York se hizo cargo de las operaciones. ^[9]

En 1924, a los servicios del BMT se les asignaron números, que solo aparecían en los frentes de los trenes y en los horarios. En 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York incorporó el BMT al sistema de letras IND y la mayoría de los servicios fueron reasignados como letras. Desde entonces, se han realizado muchos cambios; consulte los artículos individuales sobre las letras para obtener más detalles y la nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York para obtener información más general. ^[9]

Las terminales que se muestran en la tabla a continuación son anteriores a las letras. Este gráfico muestra el código de letra asignado a cada servicio de BMT en 1960; se produjeron cambios importantes en algunas líneas entre esa fecha y la primera vez que se utilizaron las letras de forma pública. Si bien el código numérico de BMT se retiró oficialmente en la década de 1960, dos de estos marcadores seguirían apareciendo en los equipos hasta principios de la década de 1980. Por ejemplo, el marcador BMT 7 apareció en los trenes lanzadera de Franklin Avenue hasta 1982. ^{[10] [11]}

El BRT, predecesor del BMT, organizó las líneas de tránsito rápido en dos divisiones: la División Este y la División Sur. Cuando el servicio del BMT comenzó en las líneas Corona y Astoria en 1923, se agregó una División Queens. Cuando las líneas de Queens, que operaban en forma simultánea, se dividieron entre el BMT y el IRT en 1949, la División Queens se disolvió.

Todas las líneas que llegan hasta el sur de Brooklyn, incluidas la línea Brighton–Franklin y la línea Broadway hasta Queensboro Plaza y la línea BMT Nassau Street hasta Chambers Street al norte , constituyen la División Sur. El resto del sistema es la División Este, excepto las líneas Astoria y Flushing , que eran la División Queens. La línea Astoria forma parte de la División Sur desde 1949, y la línea Flushing ya no es una línea BMT.

Las divisiones mantenían flotas de vehículos y bases de mantenimiento separadas, hasta el punto de que algunos tipos de vehículos estaban asignados solo a una u otra división, y el equipo común, como los Estándares BMT, estaba, sin embargo, dividido por número de vehículo entre las divisiones.

La distinción entre las divisiones BMT del Este y del Sur continúa hasta la fecha, en parte por razones operativas y de mantenimiento, y en parte porque la División del Este está limitada a los vagones más cortos de 60 pies. Cuando la Conexión de la Calle Chrystie se unió operativamente a la IND y la BMT en 1967, no cambió los límites de las divisiones, pero sí rompió la estricta asignación de tipos de vagones a una u otra división.

Antes de Chrystie Street, la operación de un servicio en ambas divisiones era extremadamente rara, hasta que se introdujeron los servicios QJ y RJ en 1967. Hubo algunos casos de vías conjuntas, principalmente en la línea de Nassau Street y en las proximidades del puente de Brooklyn . Actualmente, no hay servicio en funcionamiento en ambas divisiones.

Cuando la BMT introdujo los números de línea en 1924, los dividió por división: 1 a 4 , los servicios del metro de la División Sur, 5 , 6 y 7 , los servicios elevados de la División Sur, 8 y 9 a la División Queens y 10 a 16 , los servicios de la División Este.

En 1940, con la propiedad de la Ciudad, las Divisiones fueron oficialmente rediseñadas como "Secciones" para evitar tener Divisiones de Divisiones: es decir, "División BMT, Sección Este", pero generalmente todavía se las llama "Divisiones" hasta el presente.

Las líneas actuales de BMT en Manhattan son exclusivamente de metro. Sus líneas de Brooklyn incluyen una línea de metro larga, la Fourth Avenue Line , y un conector de metro, que conecta la línea Brighton Beach preexistente con el metro principal en un gran cruce aéreo en las avenidas DeKalb y Flatbush. Las líneas restantes de Brooklyn están en estructuras elevadas, en cortes abiertos o en terraplenes, o en tramos cortos de vía en superficie. Varias líneas de Brooklyn se extienden hasta Queens, y estas son elevadas, excepto Middle Village-Metropolitan Avenue en la Myrtle Avenue Line , que está en un terraplén, y la BMT Archer Avenue Line , una línea subterránea de ramal que se inauguró en 1989, con servicios IND operando sobre ella. La única línea de BMT en Queens que viene directamente de Manhattan, la BMT Astoria Line , es completamente elevada.