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Canadair CF-5

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El Canadair CF-5 (oficialmente denominado CF-116 Freedom Fighter ) es un Northrop F-5 Freedom Fighter fabricado bajo licencia canadiense . Se trata de un caza ligero, supersónico , bimotor y de superioridad aérea diurna, destinado principalmente a las Fuerzas Armadas Canadienses (como CF-5) y a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (como NF-5). El CF-5 fue modernizado periódicamente durante su vida útil en Canadá. Si bien las Fuerzas Armadas Canadienses retiraron la aeronave en 1995, otros países continúan utilizándola.

El CF-5 fue encargado por la Real Fuerza Aérea Canadiense , que pasó a formar parte de las Fuerzas Armadas Canadienses el 1 de febrero de 1968. La nueva fuerza unificada recibió los primeros CF-5 (se le conocía casi universalmente como CF-5, excepto en la documentación oficial [ 1 ] ) a finales de 1968. La producción de Canadair para las Fuerzas Armadas Canadienses fue de 89 aviones monoplaza, 46 biplaza y 75 monoplazas con 30 biplazas para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, una producción total de 240. Veinte aviones canadienses excedentes fueron vendidos a Venezuela. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

Diseño y desarrollo

CF-5A en el Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense

Diseñado originalmente por Northrop como un avión de combate de bajo costo y bajo mantenimiento, el F-5 estaba destinado a ser utilizado por fuerzas aéreas que tenían recursos y experiencia técnica limitados. En 1964, la Real Fuerza Aérea Canadiense , buscando un reemplazo tanto para el caza de ataque convencional CF-104 como para el interceptor de ataque nuclear CF-101 , propuso celebrar un acuerdo de producción conjunta con el Reino Unido para construir más de 100 F-4 Phantom II (que la Marina Real estaba ansiosa por adquirir) pero esto fue rechazado por ser demasiado costoso. [ 5 ] En febrero de 1965, el Jefe de Preparación Operativa y futuro Jefe del Estado Mayor de la Defensa , el Teniente General Jean Victor Allard , evaluó cuatro posibles reemplazos: Northrop F-5 , Grumman A-6 Intruder , Douglas A-4 Skyhawk y LTV A-7 Corsair II . [ 6 ] Si bien la Marina Real Canadiense quería el A-4 Skyhawk, como reemplazo de su McDonnell F2H Banshee embarcado , el único avión considerado "no adecuado" fue el F-5, y se recomendó el A-7 Corsair. No obstante, el Ministro de Defensa Paul Hellyer "cuestionó la preocupación de la RCAF por los cazas en general, y rechazó la necesidad y la utilidad del rol de ataque nuclear específicamente" y cambió los requisitos, "garantizando así que el CF-5 fuera seleccionado como el nuevo caza táctico, y que la RCAF adoptaría un avión asequible capaz de realizar un rol de ataque convencional", aunque más tarde escribió en su biografía que el F-5 era "poco más que un entrenador con cañones colgados". [ 7 ] En Canadá, que tenía una industria aeroespacial madura, la selección del menos sofisticado F-5 fue una decepción y "claramente impopular" entre los miembros de la RCAF. [ 8 ] Seleccionados para proporcionar un rol de apoyo táctico, con base en Canadá pero con la posibilidad de ser reubicados en Europa, los escuadrones de CF-5 también fueron comprometidos con el flanco norte de la OTAN para actuar como una fuerza de despliegue rápido. Sin embargo, el rol del CF-5 a lo largo de su servicio con la RCAF cambió con frecuencia y, finalmente, el diminuto caza serviría como caza de ataque , plataforma de reconocimiento y entrenador . [ 3 ]

En comparación con el Northrop F-5, el CF-5 canadiense presentaba varias modificaciones para adaptarlo mejor a las operaciones de las Fuerzas Armadas Canadienses. Para solucionar las quejas sobre las largas distancias de despegue, la versión monoplaza de Canadair incorporaba un tren de aterrizaje delantero de dos posiciones: comprimido, funcionaba como el original, pero extendido (antes del despegue) elevaba el morro, aumentando así el ángulo de ataque y la sustentación. Este sistema redujo la distancia de despegue en casi un 20 %. Se instaló una sonda de reabastecimiento en vuelo, se utilizaron motores General Electric J85-15 fabricados en Orenda con un empuje de 4300 lbf (19 kN) y se añadió un sistema de navegación más sofisticado. El morro del CF-5 también era intercambiable con un sistema de reconocimiento especialmente diseñado que incluía cuatro cámaras. A lo largo de su vida útil, recibió numerosas mejoras en su aviónica y capacidades.  

A principios de 1967 se firmó un pedido de 105 aeronaves para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos: 75 monoplazas para reemplazar al Republic F-84 y 30 biplazas para reemplazar al Lockheed T-33 . El plan de utilizar algunos monoplazas para reconocimiento fotográfico, en sustitución de los Lockheed F-104G Starfighter, nunca se materializó. La producción del F-5 en Europa fue planeada originalmente por Fokker y SABCA para las Fuerzas Aéreas neerlandesa y belga, pero la reticencia de Bélgica llevó al gobierno neerlandés a realizar el pedido en virtud de un acuerdo de producción compartida con Canadá. [ 9 ] Como parte de dicho acuerdo, los fuselajes centrales de todas las aeronaves, excepto las primeras 31, fueron construidos por Fokker en los Países Bajos. [ 10 ]

El primer CF-5 se presentó oficialmente en una ceremonia en la fábrica de Cartierville el 6 de febrero de 1968. [ 11 ] El primer NF-5 se presentó el 5 de marzo de 1969. [ 12 ]

Historial operativo

Canadá

Insignia CF-5 usada por el personal aéreo y terrestre de las Fuerzas Armadas Canadienses a mediados de la década de 1970.

Inicialmente, los escuadrones 433 y 434 fueron los únicos dos escuadrones en operar el CF-5. Se pretendía que tres escuadrones volaran la aeronave, pero debido a restricciones presupuestarias, los aviones sobrantes se almacenaron en las bases militares CFB North Bay y CFB Trenton , y algunos se vendieron posteriormente a otros países. El escuadrón 434 fue asignado para realizar el entrenamiento táctico inicial de cazas para el Canadair CF-104 Starfighter , pero se transformó en un escuadrón de reacción rápida, listo para desplegarse en Europa con poca antelación en caso de hostilidades. El escuadrón se trasladó a la base militar CFB Bagotville con el escuadrón 433 por un corto tiempo, y luego a la base militar CFB Chatham . [ 3 ]

El Escuadrón 419, en la Base de las Fuerzas Canadienses de Cold Lake , asumió la función de entrenamiento ; continuaría proporcionando entrenamiento en aviones a reacción, entrenamiento en combate aéreo con aeronaves disímiles (pintadas con esquemas de "agresor" al estilo soviético) y serviría como entrenador de cazas de vanguardia para el McDonnell Douglas CF-18 Hornet hasta su retirada en 1995. Todos los fuselajes restantes se almacenaron en la Base de las Fuerzas Canadienses de Mountain View .

Aunque originalmente se pretendía que se desplegara en Europa, debido a limitaciones presupuestarias el CF-5 se convirtió en un refuerzo de despliegue rápido, para ser desplegado en Europa central o más tarde en Noruega en tiempos de guerra. Los CF-5 se desplegaron en Europa por varias razones muchas veces durante la Guerra Fría : en 1970 seis CF-5A se desplegaron en CFB Baden-Soellingen en Alemania, volando más tarde a Noruega a principios de 1971; en 1973 ocho CF-5A y CF-5R volaron a Noruega; en 1974 cuatro CF-5A y CF-5R participaron en un ejercicio de reconocimiento de la OTAN en Leck, Alemania; dos Canadair CF-5R visitaron Leeuwarden, Países Bajos en 1974; dieciséis CF-5A volaron a Europa en 1977; en 1978 ocho CF-5A se desplegaron en Noruega para participar en el ejercicio Arctic Express de la OTAN ; en 1980 ocho CF-5A participaron en el ejercicio Anorak Express en Noruega; En 1985 y 1986, los CF-5A se desplegaron en ejercicios de la OTAN ( Brave Lion ) en Noruega, y finalmente, el último despliegue en Europa fue en 1987, cuando cuatro CF-5A llegaron a la base aérea de Baden-Soellingen ; en junio de 1988, el CF-5A fue reemplazado en la fuerza de despliegue rápido por el McDonnell Douglas CF-18 Hornet . [ 13 ] Además, los aviones de reconocimiento fotográfico CF-5R participaron en los ejercicios Best Focus en Europa durante 1978, 1980 y 1985, y un piloto canadiense ganó el "Photo Derby" de la OTAN en 1985. [ 13 ]

Países Bajos

La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos recibió su primer avión (un NF-5B biplaza) en octubre de 1969, siendo el primer escuadrón formado el Escuadrón 313 en Twente . La función inicial del Escuadrón 313 era la de unidad de conversión para entrenar a los pilotos en el nuevo modelo. El NF-5 prestó servicio en cuatro escuadrones operativos: el 313 y el 315 en Twente, el 316 en Gilze-Rijen y el 314 en Eindhoven . El último NF-5 se entregó en marzo de 1972.

A partir de 1986, los escuadrones comenzaron a pasarse al F-16 de General Dynamics, fabricado bajo licencia , y el último NF-5 fue retirado del servicio en marzo de 1991.

La mayoría de los aviones excedentes se vendieron a Turquía (la mayoría a Turkish Stars ) y Venezuela (una mezcla de CF-5A y CF-5D: 18 en 1972, 2 nuevos CF-5D en 1974 y 7 ex-RNAF NF-5A/B en 1990; todos sirvieron con el Grupo de Caza 12) o se conservaron para apoyo de repuestos. [ 2 ] Una docena de aviones fueron donados a Grecia .

Venezuela

Fuerza Aérea de Venezuela Northrop (Canadair) VF-5A (CL-226)

Tras una reorganización de la Fuerza Aérea Venezolana a finales de la década de 1960, el gobierno se percató de que era hora de reemplazar sus obsoletos de Havilland Vampire y Venom, en servicio activo en ese momento, así como los últimos F-86 Sabre que aún permanecían operativos. En 1971, 54 CF-5A de fabricación canadiense fueron almacenados, ya que la Real Fuerza Aérea Canadiense no pudo adquirirlos debido a recortes presupuestarios. De este lote, Venezuela adquirió 16 CF-5A y dos CF-5D. En 1972, una vez entregadas todas las aeronaves, los F-86, Venom y Vampire fueron finalmente desguazados.

El F-5 se convirtió en el primer avión militar de Venezuela capaz de volar a velocidades supersónicas. Tras una disputa legal entre Canadair y Northrop, se construyeron dos CF-5D más que fueron entregados a Venezuela en 1974. Su primera base de operaciones fue la Base Aérea General Rafael Urdaneta en Maracaibo . Después de 1974, la flota fue trasladada a la Base Aérea Teniente Vicente Landaeta Gil en Barquisimeto .

En 1979, tras varias mejoras en los equipos de comunicación, navegación y aproximación de la flota, los aviones fueron renombrados como VF-5, designando a los CF-5A como VF-5A y a los CF-5D como VF-5D. Los F-5 venezolanos también podían transportar armamento como el misil AIM-9 Sidewinder, bombas Mk.82 y M117, y lanzacohetes de 70 mm.

En 1991, tras las tensiones entre Colombia y Venezuela que casi desembocaron en un conflicto, la Fuerza Aérea inició un nuevo programa de modernización para los F-5, denominado "Proyecto Grifo". Algunos aviones (VF-5D número 5681 y VF-5A número 9124) fueron enviados a Singapur para realizar pruebas y posteriormente repatriados para la modernización de los restantes. Ese mismo año, se adquirió de los Países Bajos una pequeña flota de cuatro NF-5B y un NF-5A para reemplazar los aviones perdidos en años anteriores.

En 1992, durante el intento de golpe de Estado contra el presidente Carlos Andrés Pérez , tres F-5 fueron destruidos por un OV-10 Bronco operado por rebeldes que bombardeó la base aérea de Barquisimeto. El fallido golpe retrasó el programa de modernización un año, que finalmente se concretó en 1993. La flota fue equipada con sistemas de navegación láser inercial (similares a los de los F-16 venezolanos), sistemas IFF, pantallas de visualización frontal (HUD), sondas de reabastecimiento en vuelo y motores modernizados con una vida útil estimada de 22 años.

En 2002, se realizaron pequeñas mejoras a los F-5 restantes. La flota se mantuvo operativa hasta 2010, cuando se entregó un lote de Hongdu JL-8 para reemplazarlos. A finales de 2010, se sabía que al menos un VF-5D estaba en condiciones de vuelo; se desconoce si hay más aeronaves operativas.

Entre 1972 y 2002, se perdieron un total de 9 F-5 venezolanos. [ 14 ] [ 15 ]

Botsuana

El Comando del Arma Aérea de las Fuerzas de Defensa de Botsuana experimentó su mayor expansión en la década de 1990, donde también buscó agregar más capacidad de combate y aumentar su flota de BAC Strikemaster adquirida originalmente de Nueva Zelanda . En 1996, comenzó el reemplazo de sus Strikemasters con CF-116, con la entrega de diez CF-116A y tres CF-116B (designados localmente como CF-5A y CF-5D). Tres monoplazas adicionales y dos biplazas fueron adquiridos en 2000 de existencias excedentes canadienses. Originalmente, estas aeronaves estaban divididas entre los escuadrones Z-18 y Z-28 (en el Aeropuerto Internacional Sir Seretse Khama cerca de Gaborone y la Base Aérea Thebephatshwa cerca de Molerpole ) [ 16 ] pero ahora están consolidadas en el Escuadrón Z28 y estacionadas en la Base Aérea Maparangwane . [ 17 ] Cooper, Tom; M, Joe (1 de octubre de 2005). "Aviones CF-5 muy ocupados en Botsuana" . acig.org . Consultado el 23 de mayo de 2026 .{{cite web}}: CS1 mantenimiento: estado de la URL ( enlace )

Variantes

  • CF-5A  : Versión de caza monoplaza para las Fuerzas Armadas Canadienses , designación CF-116A . Se construyeron 89 unidades. 13 se vendieron a Botsuana y 16 a Venezuela.
  • CF-5A(R)  : Versión de reconocimiento monoplaza para las Fuerzas Armadas Canadienses . 50 morros de cámara intercambiables diseñados para reemplazar el morro con cañones gemelos de 20 mm del CF-5A por un morro con cámara cuádruple Vinten de 70 mm . Designación provisional de las Fuerzas Armadas Canadienses: CF-116A(R) . [ 3 ]
  • CF-5D  : Versión de entrenamiento biplaza para las Fuerzas Armadas Canadienses, CF-116D . Se fabricaron 46 unidades. 5 se vendieron a Botsuana y 4 a Venezuela.
  • NF-5A  : Versión de caza monoplaza para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . Se construyeron 75 unidades. Una se vendió a Venezuela y diez fueron donadas a Grecia.
  • NF-5/2000 : El programa de modernización F-5/2000 para la Fuerza Aérea Turca consistía en actualizar los aviones NF-5A/B y F-5A/B para que sirvieran como entrenadores principales para el F-16C/D , a cargo de Israeli Aerospace Industries y Turkish Aerospace . La actualización abarca dos áreas: una mejora estructural y una modernización de la aviónica, como el enlace de datos MIL-STD-553, HUD, MFD, HOTAS, RWR, GPS+INS y el sistema ASELSAN CNI. [ 18 ] Actualmente utilizado por el equipo Turkish Stars .
  • NF-5B  : Versión de entrenamiento biplaza para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. Se construyeron 30 unidades. Se vendieron 6 a Venezuela y 2 fueron donadas a Grecia.
  • VF-5A  : Versión de caza monoplaza vendida a la Fuerza Aérea Venezolana .
  • VF-5D  : Versión de entrenamiento biplaza vendida a la Fuerza Aérea Venezolana.

Operadores

CF-5 de las Fuerzas de Defensa de Botsuana
Avión CF-116 Freedom Fighter de la Fuerza Aérea Canadiense, expuesto en la base aérea de Borden.
Luchador por la libertad griego CF-5B
NF-5A de la Fuerza Aérea Turca.
Fuerza Aérea de Venezuela Northrop (Canadair) VF-5A (CL-226)
 Botsuana
 Pavo
 Estados Unidos

Antiguos operadores

 Canadá
 Grecia
  • Fuerza Aérea Helénica
    • Doce NF-5 (diez NF-5A, un NF-5B y un NF-5B de repuesto) fueron donados por los Países Bajos a Grecia en 1991 para su uso con el Escuadrón 349 "Kronos". Fueron retirados en 2001. [ 23 ]
 Países Bajos
  • Real Fuerza Aérea de los Países Bajos [ 3 ] 105 NF-5 (75 monoplazas y 30 biplazas) entraron en servicio entre 1969 y 1972, y fueron dados de baja en 1991.
    • Escuadrón nº 313; Base Aérea de Twente (transición a F-16 en 1987)
    • Escuadrón nº 314; Base Aérea de Eindhoven (transición a F-16 en 1990)
    • Escuadrón n.º 315, Unidad de Conversión Operativa (OCU); Base Aérea de Twente (transición a F-16 en 1986)
    • Escuadrón No. 316; Base aérea Gilze-Rijen (transición a F-16 en 1991)
    • Unidad de Entrenamiento Técnico de Campo NF-5 (1971–1984); Base Aérea de Twente
 Venezuela

Aviones en exhibición

Canadá

Un CF-5A en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Cold Lake.
NF-5A en exhibición en el Museo Nacional Militar

Países Bajos

Especificaciones (CF-116)

Diagrama con proyección ortográfica de un F-5 Freedom Fighter.
Diagrama con proyección ortográfica de un F-5 Freedom Fighter.

Características generales

  • Tripulación: uno-dos
  • Longitud: 47  pies 2  pulgadas (14,38  m)
  • Envergadura: 7,87 m ( 25  pies 10 pulgadas )  
  • Altura: 4,01 m ( 13  pies 2 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 186 pies  cuadrados  (17,28  m² )
  • Peso en vacío: 8.681  lb (3.938  kg)
  • Peso máximo al despegue: 20.390  lb (9.249  kg)
  • Planta motriz: 2 turborreactores GE J85-15 fabricados por Orenda , 2925 lbf (13,01 kN) de empuje cada uno en seco, 4300 lbf (19 kN) con postcombustión.     

Actuación

  • Velocidad máxima: 978  mph (1.575  km/h, 850  nudos) [ 42 ]
  • Velocidad máxima: Mach 1.4
  • Alcance: 875  millas (1400  km, 760  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 41.000  pies (12.000  m)
  • Velocidad de ascenso: 34.400  pies/min (175  m/s)

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Fuerzas Armadas Canadienses (5 de marzo de 2010). "Aeronaves históricas" . Archivado del original el 5 de diciembre de 2010. Consultado el 28 de mayo de 2016 .
  2. 1 2 "CF-5 con Venezuela" . www.joebaugher.com .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aeroware (2012). "Canadair CF-116 CF-5" . canadianwings.com . Archivado del original el 13 de abril de 2014. Recuperado el 28 de mayo de 2016 .
  4. ↑ Fuerzas Armadas Canadienses (6 de abril de 2004). "Canadair CF-5 Freedom Fighter" . Archivado del original el 5 de diciembre de 2010. Consultado el 28 de mayo de 2016 .
  5. ↑ Mayor Ray Stouffer, Opciones de poder aéreo en la Guerra Fría para la RCAF: Paul Hellyer y la selección del CF-5 Freedom Fighter , Canadian Military Journal, otoño de 2006, pág. 66
  6. ↑ Mayor Ray Stouffer, Opciones de poder aéreo en la Guerra Fría para la RCAF: Paul Hellyer y la selección del CF-5 Freedom Fighter , Canadian Military Journal, otoño de 2006, pág. 68
  7. ↑ Paul Hellyer, Malditos sean los torpedos: Mi lucha por unificar las fuerzas armadas de Canadá, (Toronto: McClelland & Stewart, 1990), pág. 131.
  8. ↑ Mayor Ray Stouffer, Opciones de poder aéreo de la Guerra Fría para la RCAF: Paul Hellyer y la selección del CF-5 Freedom Fighter , Canadian Military Journal, otoño de 2006, pág. 63
  9. ↑ "F-5 canadienses para la RNAF" . Flight International . Vol. 91, n.º 3022. 9 de febrero de 1967. pág. 223.   
  10. ↑ "Producción del CF-5 de Canadair" . Flight International . Vol. 94, n.º 3113. 7 de noviembre de 1968. pág. 759.   
  11. ↑ "Defensa" . Flight International . Vol. 93, n.º 3076. 22 de febrero de 1968. pág. 280.   
  12. ↑ "Pie de foto" . Flight International . Vol. 95, n.º 3133. Iliffe. 20 de marzo de 1969. pág. 459.   
  13. 1 2 Perfil canadiense del Canadair CF-5 (Aeronave n.° 4) por Bob McIntyre, SMS Publishing, Ottawa, 1985 ( ISBN) 0-920375-02-2) págs. 34-43, 47
  14. ^ "El caza bombardero ligero VF- 5 en la Fuerza Aérea Venezolana - FAV-Club" . 19 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2017 . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
  15. 1 2 "Una visión de la moderna fuerza aérea de Venezuela" . www.key.aero . 31 de enero de 2020. Consultado el 9 de marzo de 2025 .
  16. ↑ Cooper, Tom; M, Joe (1 de octubre de 2005). "Helicópteros CF-5 ocupados en Botsuana" . acig.org . Archivado del original el 10 de julio de 2006. Recuperado el 23 de mayo de 2026 .
  17. 1 2 "Fuerzas de Defensa de Botsuana" . Scramble.nl. Archivado del original el 20 de enero de 2012. Recuperado el 9 de julio de 2012 .
  18. ^ "Türkiye'nin F-5A/B Freedom Fighter Serüveni | SavunmaSanayiST" (en turco). 13 de agosto de 2020 . Consultado el 21 de agosto de 2025 .
  19. ↑ Directorio Mundial de Aeronaves, 2022 (FlightGlobal, parte de DVV Media International Ltd, 2021) pág. 14.
  20. ↑ Directorio Mundial de Aeronaves, 2022 (FlightGlobal, parte de DVV Media International Ltd, 2021) pág. 31.
  21. ↑ Gallop, Gerry (5 de marzo de 2013). "Lanzamiento de la empresa de venta de repuestos para F-5" . Tactical Air Support Inc. Recuperado el 22 de septiembre de 2015 .
  22. ↑ Ottawa, The (22 de abril de 2006). "Obligaciones a desechar piezas de aviones por valor de 200 millones de dólares" . Canada.com. Archivado del original el 25 de junio de 2014. Consultado el 9 de julio de 2012 .
  23. ↑ "Aeronaves históricas de la Fuerza Aérea Helénica" . Sitio web oficial de la HAF . Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 23 de febrero de 2019 .
  24. 1 2 https://caspir.warplane.com/aircraft/serial-search/aircraft-no/200000381
  25. ↑ "Museo de Cold Lake – F5" . Consultado el 21 de febrero de 2017 .
  26. ↑ Museos Militares (2020). "CF-5" . themilitarymuseums.ca . Archivado del original el 3 de diciembre de 2020. Consultado el 4 de agosto de 2020 .
  27. ↑ https://airforcemuseum.ca/aircraft/cf-5-freedom-fighter/
  28. ↑ https://airforcemuseum.ca/aircraft/cf-116-freedom-fighter/
  29. ↑ Boyko, Steve. "Sobre alas plateadas de risa." Flickr , 12 de noviembre de 2012.
  30. ↑ Museo de Aviación del Atlántico de Canadá. "Canadair (Northrop) CF-5 Freedom Fighter" . Atlanticcanadaaviationmuseum.com . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
  31. ↑ Museo Canadiense del Patrimonio de Aviones de Guerra. "Avión de combate antiguo Northrop CF-5A Freedom Fighter" . Warplane.com . Consultado el 10 de agosto de 2013 .
  32. ↑ https://web.archive.org/web/20170528074445/http://casmuseum.techno-science.ca/en/collection-research/artifact-canadair-cf116.php
  33. ↑ "Aviación" . Museo Reynolds . Gobierno de Alberta . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
  34. ↑ https://www.oldjets.net/reynolds-museum---wetaskiwin.html
  35. ↑ Kenter, Peter (2012). «Llave de acero para el monumento al avión de combate CF-5 en la instalación de defensa de Toronto» . Daily Commercial News . Reed Business Information. Archivado del original el 25 de marzo de 2014.
  36. ↑ "Museo Militar Memorial – Museo de Aviación" .
  37. ↑ " AVROLAND - Museo Militar Memorial - Campbellford" . www.avroland.ca
  38. ↑ Goldsborough, Gordon. "Sitios históricos de Manitoba: Museo del Patrimonio de la Fuerza Aérea y Parque Aéreo (Air Force Way, Winnipeg)" . www.mhs.mb.ca. Consultado el 5 de octubre de 2018 .
  39. ↑ Henniger. "Artículo destacado: Museo Canadiense del Aire, la Tierra y el Mar." .webshots.com, agosto de 2005. Consultado el 27 de enero de 2010.
  40. ^ Van Gent, CJ De Northrop NF-5: De historie van de NF-5 bij de Koninklijke Luchtmacht.
  41. ^ "Northrop NF-5B 'Freedom Fighter' jachtbommenwerper / entrenador con registro K-4011 (en holandés)" .
  42. ↑ "Canadair (Northrop) CF-5 Freedom Fighter." ednet.ns.ca.

Bibliografía

  • McIntyre, Bob. Canadair CF-5 (Perfil canadiense: Aeronave n.° 4) . Ottawa, Ontario: Sabre Model Supplies Ltd., 1985. ISBN 0-920375-02-2.
  • Pickler, Ron y Larry Milberry. Canadair: los primeros 50 años . Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7.
  • Stachiw, Anthony L. Canadair CF-5 Freedom Fighter (Aeronave de servicio canadiense n.° 1). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing, 2003. ISBN 1-55125-073-X.
  • Van Gent, CJ De Northrop NF-5: De geschiedenis van de NF-5 in Nederland . Alkmaar, Países Bajos: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN 90-6013-518-0.
  • Van Gent, CJ De Northrop NF-5: La historia de NF-5 bij de Koninklijke Luchtmacht . Odoorn, Países Bajos: Uitgeverij Lanasta, 2020. ISBN 978-90-8616-179-9.
  • Van Gent CJ De Starfighter: De geschiedenis van de Starfighter en Holanda . Maarssen, Países Bajos: Uitgeverij Geromy, 2012. ISBN 9789081893619.
  • CF-5 (CF-116) Freedom Fighter – Museo de Aviación del Atlántico de Canadá