Jeep CJ

Los modelos Jeep CJ son una serie y una gama de vehículos todoterreno pequeños, con carrocería abierta y camionetas compactas , fabricados y vendidos por varias sucesivas versiones de la marca de automóviles Jeep desde 1945 hasta 1986. El Willys "Universal Jeep" de 1945 fue el primer automóvil civil con tracción en las cuatro ruedas producido en masa del mundo .

En 1944, Willys-Overland , el principal fabricante del Jeep militar de la Segunda Guerra Mundial , construyó prototipos de una versión comercial: el CJ, abreviatura de "Jeep civil". ^{[ 3 ]} El diseño fue una evolución directa del Jeep de tiempos de guerra, pero el cambio más evidente fue la adición de un portón trasero y la reubicación de la rueda de repuesto al lateral. Además de incorporar comodidades y opciones básicas para uso civil, así como iluminación que cumpliera con la normativa, el CJ requería una transmisión más robusta que el modelo de tiempos de guerra, ya que los compradores rurales a los que iba dirigido esperaban años de durabilidad, en lugar de apenas semanas como durante la Segunda Guerra Mundial.

A partir de entonces, todos los Jeep CJ tuvieron consistentemente una carrocería y un chasis separados, ejes rígidos con ballestas tanto delanteras como traseras, un diseño de frontal cónico con guardabarros ensanchados y un parabrisas abatible, y podían conducirse sin puertas. Además, con pocas excepciones, tenían sistemas de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial , con la opción de marchas cortas y largas, y carrocerías abiertas con techos rígidos o de lona desmontables. Algunos cambios destacados durante los 42 años de producción fueron la introducción de carrocerías con guardabarros redondos frente a guardabarros planos (CJ-5 de 1955), motores de seis cilindros en línea y V8, cajas de cambios automáticas y diferentes sistemas de tracción a las cuatro ruedas. El CJ-7 de 1976 alargó la distancia entre ejes en 25 cm (10 pulgadas) e hizo que las puertas y el techo rígido desmontable fueran elementos comunes. 

Después de permanecer en producción a través de una variedad de números de modelo y varias empresas matrices, la línea Jeep CJ terminó oficialmente después de 1986. Se fabricaron más de 1.5 millones de Jeeps CJ, habiendo mantenido el mismo estilo de carrocería básico durante 45 años desde que el Jeep apareció por primera vez. ^{[ 2 ]} Ampliamente considerado como "el caballo de batalla de Estados Unidos", los CJ han sido descritos como "probablemente el vehículo utilitario más exitoso jamás fabricado". ^{[ 4 ]} El vicepresidente de American Motors, Joseph E. Cappy, dijo que el fin de "la producción del CJ marcará el final de una era muy importante en la historia de Jeep". ^{[ 5 ]} En 1987, el Jeep CJ-7 fue reemplazado por el Jeep Wrangler de primera generación . De aspecto muy similar y montado sobre la misma distancia entre ejes que el CJ-7, mantuvo algunos componentes importantes, incluido su uso de ballestas .

Un modelo similar, el DJ "Dispatcher", se presentó en 1956 como una versión de tracción a dos ruedas con carrocería abierta, de tela o de acero cerrada, tanto para conducción a la izquierda como a la derecha, para los mercados de hoteles, complejos turísticos, policía y, posteriormente, el Servicio Postal de los Estados Unidos . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

En 1942, el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos probó el MB. Para 1944, los Aliados confiaban en que la guerra se ganaría y la producción bélica parecía estar disminuyendo. Esto permitió a Willys considerar el diseño de un Jeep para el mercado civil de la posguerra. La documentación es escasa, pero a principios de 1944, Willys pareció haber encontrado tiempo para comenzar a elaborar planos, y uno o dos prototipos denominados CJ(-1), por "Jeep Civil", estaban en funcionamiento para mayo de ese año. Los primeros CJ aparentemente se crearon mediante una rápida modificación del MB militar regular, añadiéndole un portón trasero, una relación de transmisión más baja, una barra de remolque y una capota de lona de estilo civil. El primer CJ sirvió como una rápida prueba de concepto, y cuando se materializó una evolución posterior del diseño, probablemente se convirtió en el CJ-1 por defecto. ^{[ 8 ]} Se fabricaron hasta que aparecieron los CJ-2, y fueron los primeros Jeeps construidos desde cero para uso civil.

No ha sobrevivido ningún CJ-1 fabricado, y se desconoce cuántos se hicieron. ^{[ 9 ]}

Aunque se construyeron al menos 40, el Willys-Overland CJ-2 no estuvo disponible para la venta al público. Los CJ-2, también conocidos como "AgriJeeps", ^{[ 11 ]} fueron los prototipos de segunda generación del primer Jeep civil de producción y se utilizaron únicamente para fines de prueba. Aunque su diseño se basó directamente en el Willys MB militar , utilizando el mismo motor Willys Go Devil , no solo se les quitaron todas las características militares, en particular la iluminación de oscurecimiento, sino que los CJ-2 también tenían muchas diferencias significativas en las características de la carrocería y la construcción con respecto al Jeep militar. ^{[ 8 ]} Tenían portones traseros, tomas de fuerza, reguladores de motor ($28.65), ^{[ 10 ]} transmisiones manuales T90 con palanca de cambios en la columna , engranajes 5.38, cajas de transferencia de rango bajo 2.43:1 y hendiduras para herramientas en el lado del conductor. Los pasos de rueda traseros se rediseñaron para poder ampliar, mejorar y desplazar hacia atrás los asientos, y se probaron nuevos diseños de techo más resistentes a la intemperie. Un techo de lona parcial con puertas enrollables fue uno de los varios diseños de techo que se probaron antes de la producción. ^{[ 8 ]} El motor CJ-2 Go-Devil de culata en L era prácticamente el mismo que el del Jeep de tiempos de guerra, pero utilizaba un carburador y un sistema de encendido diferentes.

Los CJ-2 se fabricaron en dos lotes principales, pero incluso dentro de cada grupo, cada uno era ligeramente diferente, ya que evolucionaron y se modificaron para diversos tipos de trabajo. Por ejemplo, se probaron varias combinaciones experimentales de componentes del tren motriz. Los primeros modelos se denominaron "modelos piloto" porque aún presentaban muchas diferencias con los Jeeps de producción. Estaban pintados de verde oliva y tenían insignias de latón "JEEP" en la base del parabrisas, los laterales del capó y la parte trasera. Algunos CJ-2 también tenían una placa "AgriJeep" fijada al tablero. Los modelos posteriores estaban marcados con "JEEP" y pintados en algunos colores civiles que se tradujeron en el marcado "WILLYS" y los colores que aparecieron en los primeros Jeeps CJ-2A de producción fabricados a partir de 1945. ^{[ 8 ]} La rueda de repuesto estaba montada delante de la rueda trasera del lado del pasajero en los primeros modelos y detrás de la rueda trasera en los posteriores. Es probable que los CJ-2 se distribuyeran a "estaciones agrícolas" con fines de evaluación.

De los 40–45 CJ-2 construidos, los números de serie CJ2-03, CJ2-04, CJ2-06 (X30), CJ2-09 (X33), CJ2-11, CJ2-12, CJ2-14, CJ2-16, CJ2-26, CJ2-29, CJ2-32 (X56), CJ2-37 (X61) y CJ2-38 (X62) ^{[ 12 ]} han sobrevivido, aunque algunos en muy mal estado. CJ2-06 y CJ2-09 han sido restaurados. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Las lecciones aprendidas con el CJ-2 llevaron al desarrollo del primer CJ de producción en serie, el Willys-Overland CJ-2A de 1945-1949 , o Jeep Universal . Se concedió una marca registrada para "AGRIJEEP" en diciembre de 1944, pero no se utilizó. ^{[ 8 ]} El CJ-2A se parecía mucho a un MB civilizado con una puerta trasera y una rueda de repuesto montada lateralmente. Una diferencia distintiva entre el MB y el CJ-2A radicaba en las parrillas de los dos vehículos. Mientras que el MB tenía faros empotrados y parrillas de nueve ranuras, el CJ-2A tenía faros más grandes, ligeramente abultados, montados a ras en una parrilla de siete ranuras. Si bien seguía impulsado por el fiable motor L-134 Go-Devil, el CJ-2A reemplazó la transmisión T-84 del MB por una más robusta T-90 de tres velocidades.

La producción del CJ-2A comenzó el 17 de julio de 1945, compartiendo tiempo de producción con el MB. Se produjeron aproximadamente 9000 MB más hasta septiembre de 1945. ^{[ 17 ]} Muchos de los primeros CJ-2A se produjeron utilizando existencias restantes de componentes de jeeps militares, como bloques de motor, y en algunos casos, chasis modificados. Hasta el número de serie 13453, se instaló el eje trasero flotante completo estilo MB. Una vez agotados, el CJ recibió un Dana/Spicer modelo 41 más robusto. ^{[ 17 ]} A veces, el uso de piezas de MB se debía a huelgas en proveedores, como Autolite. Dado que Willys producía pocas piezas internamente y dependía en gran medida de los proveedores, era vulnerable a las huelgas. Desafortunadamente para Willys, las huelgas eran comunes después de la guerra, y esto probablemente contribuyó a los bajos totales de producción en 1945 y principios de 1946.

Dado que el CJ-2A estaba destinado principalmente a la agricultura, la ganadería y las aplicaciones industriales, los CJ-2A de serie solo venían con un asiento del conductor y un espejo del lado del conductor, y había una amplia variedad de opciones disponibles, tales como: asiento del pasajero delantero, asiento trasero, espejo retrovisor central, techo de lona, ​​toma de fuerza delantera (PTO), PTO trasera, transmisión por polea de correa, cabrestante, regulador, elevador hidráulico trasero, quitanieves, soldador, generador, ^{[ 13 ]} segadora, disco, peso del parachoques delantero, resortes de servicio pesado, limpiaparabrisas de vacío dobles (los CJ-2A de serie estaban equipados con un limpiaparabrisas manual en el lado del pasajero y un limpiaparabrisas de vacío en el lado del conductor), luces traseras dobles (los CJ-2A de serie tenían una luz trasera en el lado del conductor y un reflector en el lado del pasajero), radiador para climas cálidos, protectores del eje de transmisión, calentador, estribos laterales y protector de cepillo del radiador.

Los CJ-2A se fabricaron en combinaciones de colores vibrantes que, en cierto modo, simbolizaban la esperanza y la promesa de la América de la posguerra. Fieles a su propósito original, estas combinaciones también se asemejaban a las utilizadas por los fabricantes de maquinaria agrícola más populares de la época. Desde 1945 hasta mediados de 1946, los CJ-2A solo estuvieron disponibles en dos combinaciones de colores: Verde Pasto con ruedas Amarillo Otoño y Marrón Cosecha con ruedas Rojo Atardecer. A mediados de 1946 se añadieron otras combinaciones de colores: Negro Princeton con ruedas Rojo Harvard o Rojo Atardecer, Amarillo Michigan con ruedas Verde Pasto, Rojo Atardecer o Negro Americano, Azul Normandía con ruedas Amarillo Otoño o Rojo Atardecer, y Rojo Harvard con ruedas Amarillo Otoño o Negro Americano. Las combinaciones Verde Pasto y Marrón Cosecha se dejaron de fabricar a finales de 1946. Las combinaciones Rojo Harvard se dejaron de fabricar en 1947 y se sustituyeron por Gris Picket con ruedas Rojo Harvard y Rojo Luzón con ruedas Beige Universal. En 1948, se añadieron las siguientes combinaciones de colores: Verde Esmeralda con llantas Beige Universal, Gris Potomac con llantas Rojo Harvard o Negro Americano. En 1949, se eliminaron las combinaciones Gris Picket, Amarillo Michigan y Azul Normandía. El color Verde Oliva también estaba disponible para los modelos de exportación.

En los primeros CJ-2A, los asientos delanteros estaban tapizados en vinilo verde oliva. A mediados de 1947, se empezó a ofrecer vinilo gris pizarra para ciertas combinaciones de colores. Posteriormente, se añadió el rojo Barcelona a la gama.

Se fabricaron un total de 214.760 CJ-2A. Debido al uso de piezas de producción militar en los primeros CJ-2A y a las numerosas modificaciones realizadas durante su producción inicial, los restauradores y coleccionistas se refieren a los CJ-2A hasta aproximadamente el número de serie 34.530 como "Versión Civil Temprana" y desde mediados de 1946 hasta mediados de 1947 como "Versión Civil Temprana". Solo se realizaron cambios menores después de los modelos de mediados de 1947. ^{[ 17 ]}

El Willys-Overland CJ-3A se presentó en 1949 y estuvo en producción hasta 1953, cuando fue reemplazado por el CJ-3B. Estaba impulsado por el motor de cuatro cilindros L-134 Go-Devil de Willys de 60 hp (45 kW; 61 PS) , con una transmisión T-90 y caja de transferencia Dana 18, un eje delantero Dana 25 y un eje trasero Dana 41 o 44. Presentaba un parabrisas de una sola pieza con ventilación y limpiaparabrisas en la parte inferior. El CJ-3A tenía una suspensión reforzada (10 hojas) para acomodar los diversos implementos agrícolas que se estaban construyendo para el vehículo. ^{[ 20 ]} Otra diferencia era un paso de rueda trasero más corto (el paso de rueda desde el borde delantero superior hasta la parte trasera de la carrocería es de 32 in (810 mm) en el 3A en comparación con 34 in (860 mm) en el 2A) y el desplazamiento del asiento del conductor hacia atrás. ^{[ 21 ]} A partir de 1951, se ofrecieron una versión de Jeep agrícola y una versión de tractor Jeep; esta última era muy básica, solo para uso en el campo, y contaba con una toma de fuerza . ^{[ 22 ]}       

En total, se produjeron 131.843 CJ-3A antes de que la serie terminara en 1953. Alrededor de 550 de los CJ3-A fueron ensamblados por Mitsubishi como J1/J2 a finales de 1952 y principios de 1953, exclusivamente para la policía y la agencia forestal japonesas. ^{[ 23 ]}

El jeep militar derivado del CJ-3A era el Willys MC (o M38) , y comenzó a complementar a los jeeps Ford y Willys de la Segunda Guerra Mundial a partir de 1949.

El CJ-3A, junto con los modelos posteriores CJ-3B y CJ-5, se utilizó como plataforma para las primeras máquinas pulidoras de hielo Zamboni fabricadas entre 1950 y 1964, que se montaban sobre Jeeps para limpiar y alisar la superficie de las pistas de hielo . Los modelos de pulidoras de hielo Zamboni fabricados a partir de 1964 se construyeron utilizando diseños de chasis originales, eliminando la necesidad de obtener piezas de Jeep. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

El Willys-Overland CJ-4 o "X-151" se construyó únicamente como prototipo experimental en 1950 o 1951. ^{[ 27 ]} Utilizaba el nuevo motor Willys Hurricane y tenía una distancia entre ejes de 81 pulgadas (2057 mm) . La carrocería del CJ-4 era un diseño intermedio entre el capó elevado y sencillo del CJ-3B y el nuevo estilo de carrocería curva del CJ-5. El diseño fue rechazado y el vehículo finalmente se vendió a un empleado de la fábrica. ^{[ 28 ]}  

Han surgido pruebas de que también se consideraron seriamente prototipos derivados llamados CJ-4M y CJ-4MA (XM170), como precursores de los Jeeps militares M38A1 y M170 de 1951. Aunque el prototipo CJ-4M puede que no se haya construido realmente, ^{[ 29 ]} el prototipo de ambulancia de distancia entre ejes extendida con matrícula "CJ-4MA-01" apareció en 2005. ^{[ 30 ]}

El Willys CJ-3B reemplazó al CJ-3A en 1953, el mismo año en que Willys-Overland fue comprada por Kaiser Motors . La empresa matriz Kaiser eliminó "Overland" del nombre de la filial Willys Motors. El CJ-3B introdujo una parrilla y un capó más altos para dar cabida al nuevo motor Willys Hurricane . Una transmisión manual de cuatro velocidades se convirtió en opcional en 1963, con un costo adicional de $194 (~$ 2040 en 2025 ). ^{[ 13 ]} El radio de giro era de 17,5 pies (5,3 m) . ^{[ 32 ]} Hasta 1968, se produjeron alrededor de 196 000 CJ-3B, de los cuales 155 494 se ensamblaron en EE. UU. ^{[ 33 ] [ 34 ]}  

El CJ-3B se transformó en el jeep militar M606 (utilizado principalmente para la exportación hasta 1968) equipándolo con opciones comerciales de alta resistencia, como neumáticos y muelles más grandes, y añadiéndole iluminación de camuflaje, pintura verde oliva y un enganche para remolque. Los envíos de la versión militarizada M606 del Jeep CJ-3B, exportados como ayuda militar en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua , representaron un porcentaje sustancial de la limitada producción del CJ-3B en la década de 1960. ^{[ 33 ]}

Mitsubishi Jeep

El Jeep se introdujo en el mercado japonés como Jeep J3 en julio de 1953 después de que Willys accediera a permitir que Mitsubishi comercializara el automóvil, compitiendo con el Nissan Patrol y el Toyota Land Cruiser . ^{[ 38 ]} El nombre no hacía referencia a "CJ3", sino que denotaba el hecho de que se habían construido 53 "J1" (CJ-3A con sistema eléctrico de 6 voltios) para la oficina forestal regional japonesa y alrededor de 500 "J2" (CJ-3A con sistema eléctrico de 12 voltios) se construyeron para las Fuerzas Nacionales de Seguridad . ^{[ 23 ]} Mitsubishi continuó la producción de vehículos desmontados derivados del diseño CJ-3B hasta agosto de 1998, cuando las normas más estrictas de emisiones y seguridad finalmente hicieron que el Jeep quedara obsoleto. En total, se construyeron alrededor de 200 000 unidades en estos 45 años. ^{[ 39 ]} Estaban disponibles distancias entre ejes cortas, medianas y largas, así como una variedad de estilos de carrocería y motores de gasolina y diésel. ^{[ 40 ]} En Japón, se vendía en una cadena minorista específica llamada Galant Shop . Las Fuerzas Terrestres de Autodefensa de Japón se refieren a ellos como camión ligero Tipo 73 .

El J3 original era una versión básica, sin puertas ni techo, con dirección a la izquierda, en lugar de a la derecha, a pesar de que en Japón se circula por la izquierda. Las primeras versiones con volante a la derecha no aparecieron hasta casi ocho años después (J3R/J11R). El J3 original y sus derivados estaban equipados con el motor de cuatro cilindros en línea de 2,2 L (2199 cc) con culata en F "Hurricane" (llamado JH4 por Mitsubishi, por Japanese Hurricane 4 - cylinder), que originalmente producía 70 CV (51 kW; 69 hp) a 4000 rpm. ^{[ 41 ]} En 1955, se añadió un J10 con una distancia entre ejes ligeramente mayor que podía acomodar a seis personas, y en 1956, apareció el J11 , una "furgoneta de reparto" de dos puertas con carrocería totalmente metálica. Este era considerablemente más largo, con 433 cm (170 in) frente a los 339 cm (133 in) del J3.          

La producción local del motor JH4 comenzó en 1955. Una versión diésel de desarrollo local ( KE31 ) se introdujo para el JC3 en 1958, originalmente con 56 CV (41 kW) a 3500 rpm, pero con 61 CV (45 kW; 60 hp) a 3600 rpm unos años más tarde. ^{[ 41 ]} Las versiones posteriores utilizaron motores diésel de válvulas en cabeza de 2,7 litros 4DR5 y 4DR6 (J23 turbo) . La versión militar final, J24A, producía 135 CV a partir de un motor 4DR5 mejorado con un intercooler aire-aire montado en la parte delantera.        

Para 1962, la potencia del motor de gasolina JH4 había aumentado hasta los 76 CV (56 kW; 75 hp) . Para cuando se presentó el J20 en 1960, un modelo más largo de seis plazas similar al J10, pero con un parabrisas delantero de configuración diferente (más permanente) y puertas metálicas opcionales, Mitsubishi también había añadido pequeños faldones diagonales al borde delantero de los guardabarros delanteros del Jeep. Este fue el último cambio en la carrocería delantera hasta el final de la producción del Mitsubishi Jeep en 1998.   

Los modelos posteriores incluyen el J58 de techo blando de 2 litros y distancia entre ejes corta ( J54 con motor diésel) y la camioneta de gasolina J38 con la distancia entre ejes más larga. ^{[ 42 ]} La última versión de los Jeeps japoneses fue el J53 con motor diésel turbo.

El Willys CJ-5 (después del Jeep CJ-5 de 1964 ) estuvo influenciado por el nuevo propietario corporativo, Kaiser, y el Jeep M38A1 de la Guerra de Corea . Su objetivo era reemplazar al CJ-3B, pero este último modelo continuó en producción. El CJ-5 repitió este patrón, manteniéndose en producción durante tres décadas mientras aparecían tres modelos más nuevos. «El CJ-5 tiene el honor de ser un vehículo difícil de eliminar... igualando la trayectoria de producción más larga de la historia». ^{[ 49 ]}

Desde 1961 hasta 1965, para los CJ-5 y CJ-6 se ofrecía como opción el motor diésel Perkins I4 de 192 pulgadas cúbicas (3,15 L) de fabricación británica con 62 hp (46 kW) a 3000 rpm y 143 lb/pie (213 kg/m) a 1350 rpm. ^{[ 50 ]}         

En 1965, Kaiser compró la licencia para producir el motor Buick V6 Dauntless de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) , para ofrecer la nueva opción de 155 hp (116 kW) en los CJ-5 y CJ-6, contrarrestando las quejas de que el motor Willys Hurricane de cuatro cilindros y 75 hp era poco potente. La dirección asistida era una opción de $81. ^{[ 13 ]} El motor V6 resultó tan popular que, para 1968, alrededor del 75 % de los CJ-5 se vendían con él. ^{[ 51 ]}      

Kaiser Jeep fue vendida a American Motors Corporation (AMC) en 1970, y el motor Buick fue retirado después del año modelo 1971. ( La división Buick de GM recompró las herramientas del motor a principios de la década de 1970, que sirvieron como planta motriz en varios vehículos de GM). El diferencial de deslizamiento limitado "Trac-Lok" reemplazó al "Powr-Lok" en 1971, y las tomas de fuerza (PTO) ya no estuvieron disponibles después de ese año. ^{[ 52 ]} AMC comenzó a comercializar el Jeep menos como un vehículo utilitario universal y más como uno deportivo, aumentando notablemente su rendimiento y características.

Renovación de 1972 El año modelo 1972 trajo cambios significativos al CJ-5. American Motors comenzó a instalar sus propios motores, lo que también requirió cambios tanto en la carrocería como en el chasis. El motor base Willys de 4 cilindros fue reemplazado por los motores Torque Command de 6 cilindros en línea de AMC, lo que le dio al CJ-5 de nivel de entrada la potencia del anteriormente opcional Buick V6. El estándar pasó a ser el de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) , y opcional el de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) , que era estándar en California. Ambos motores usaban un carburador Carter YF de un cuerpo. También en 1972, el motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) de AMC estuvo disponible, lo que mejoró la relación potencia-peso a un nivel comparable al de un muscle car V8. Otros cambios en la transmisión incluyeron un nuevo eje delantero: un Dana 30 de nudillo abierto y totalmente flotante , que era 25libras más ligero y reducía el radio de giro en 6pies.           

Para acomodar los nuevos motores, la distancia entre ejes se extendió 2,5 pulgadas (64 mm) , y los guardabarros y el capó se extendieron 5 pulgadas (127 mm) . ^{[ 51 ] [ 53 ]} Se instaló un nuevo bastidor de caja, con seis travesaños para mayor rigidez. ^{[ 54 ]} Además, se montó un tanque de combustible más grande, que se movió de debajo del asiento del conductor a debajo de la parte trasera, entre los largueros del bastidor. ^{[ 55 ]}    

En 1973 se ofreció una radio instalada por el concesionario, y en 1975 el aire acondicionado estuvo disponible a través del concesionario. Los distribuidores electrónicos sin ruptor reemplazaron a los distribuidores Delco con ruptor para toda la gama de motores, y se añadió un convertidor catalítico a los modelos equipados con el motor V8 de 304 pulgadas cúbicas. ^{[ 56 ]}

En 1975, para el año modelo 1976, la bañera y el bastidor fueron modificados con respecto a las versiones anteriores. El bastidor pasó de un bastidor de canal/caja parcialmente abierto con travesaños remachados, a mayoritariamente de caja con travesaños soldados, y de rieles paralelos a ensancharse de adelante hacia atrás para mejorar la estabilidad. ^{[ 57 ]} y la bañera de la carrocería se volvió más redondeada. El marco del parabrisas y el ángulo del parabrisas también fueron cambiados, lo que significa que los techos para los años modelo 1955 a 1975 son diferentes de las versiones CJ-5 de 1976 a 1983. El eje trasero también fue cambiado en 1976 de un Dana 44 a un modelo 20 fabricado por AMC que tenía una corona dentada de mayor diámetro, pero usaba un conjunto de eje/cubo de dos piezas en lugar del diseño de una pieza utilizado en el Dana.

Para 1977, el chasis se modificó nuevamente a una unidad completamente cerrada. Los frenos de disco asistidos y el paquete "Golden Eagle" (que incluía un tacómetro y un reloj) fueron nuevas opciones, ^{[ 13 ]} así como el aire acondicionado. ^{[ 56 ]}

En 1979, el motor estándar pasó a ser el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) que ahora incorporaba un carburador Carter BBD de dos cuerpos .   

Entre 1980 y 1983, el CJ-5 venía de serie con una versión "Hurricane" del motor GM Iron Duke I4, acoplado a una transmisión manual SR4 de cuatro velocidades de relación cerrada. El motor AMC de seis cilindros en línea de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) seguía estando disponible como opción, pero la transmisión se cambió de la Tremec T-150 de tres velocidades a la Tremec T-176 de cuatro velocidades de relación cerrada. Se mantuvo el eje delantero Dana 30, pero los cubos de bloqueo se modificaron a un patrón de fijación de cinco pernos, en lugar del anterior de seis.   

La desaparición del modelo AMC CJ5 se atribuyó a un segmento de 60 Minutes de diciembre de 1980 , donde el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) realizó una demostración para ilustrar que el CJ5 era propenso a volcar "en circunstancias de carretera habituales a velocidades relativamente bajas". Años después, se reveló que los evaluadores solo lograron ocho vuelcos de 435 intentos en una curva. El IIHS solicitó a los evaluadores que implementaran una "carga del vehículo" (colocando pesos en las esquinas del vehículo dentro de la carrocería, donde no eran visibles para la cámara) para generar las peores condiciones posibles para la estabilidad. ^{[ 58 ]}

Versiones especiales CJ-5

• 1961 Tuxedo Park
• Tuxedo Park Mark II de 1962
• Tuxedo Park Mark III de 1963
• Tuxedo Park Mark IV de 1964

Los primeros modelos Tuxedo Park eran líneas de acabado diseñadas para hacer que el CJ fuera "más cómodo y atractivo para el público en general". ^{[ 59 ]} Sin embargo, el Tuxedo Park Mark IV se presentó como un modelo separado de la otra serie CJ (marcada en 1965 como "Universal"), con más diferencias que los modelos anteriores. El Tuxedo Park Mark IV fue un intento de conquistar el mercado masivo; era, según Jeep, "una nueva idea en autos deportivos... el auto más deportivo y FUNcional del panorama automotriz". ^{[ 60 ]} Añadía a los CJ estándar parachoques cromados, pestillos del capó, tapa de gasolina, espejo y embellecedores de luces traseras. Estaban disponibles dos distancias entre ejes, 81 pulgadas (2057 mm) y 101 pulgadas (2565 mm) , con una variedad de colores de capota y asientos convertibles, y asientos delanteros individuales tapizados en "vinilo plisado de grano de becerro británico". Las ventas de este modelo, presentado en 1965, fueron bajas. ^{[ 60 ]}    

• Camper 1969–1970

Desde 1969, Kaiser-Jeep ofreció una autocaravana para el CJ-5 como opción de fábrica, pero también disponible por separado, ya que era compatible con cualquier CJ-5 fabricado desde 1955. La autocaravana se montaba en la caja del CJ-5, se extendía bastante más allá de la parte trasera del vehículo y tenía un eje propio que soportaba la mayor parte del peso. También se extendía por encima de los asientos delanteros del CJ-5, donde se ubicaba la litera principal. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] Cuando AMC compró Kaiser-Jeep en 1970, eliminaron la opción de autocaravana Jeep. Con solo 336 unidades producidas, la Jeep Camper es uno de los modelos de} autocaravanas comerciales más raros de la historia. ^{[ 62 ]}

• 1969 462

El Universal de 1969 ofrecía un paquete de rendimiento "462". Era un modelo de producción limitada que incluía motor V6, asientos delanteros individuales y un asiento trasero corrido, barra antivuelco, chasis y muelles reforzados, diferencial autoblocante, placa protectora del cárter de aceite, soporte trasero abatible para la rueda de repuesto, tapacubos completos, amperímetro e indicadores de presión de aceite; las viseras acolchadas eran opcionales. ^{[ 67 ]}

• Renegade I de 1970

Los modelos "Renegade I" de 1970 continuaron con las características del paquete "462", junto con franjas decorativas especiales en el capó y colores limitados. Se estima que la producción del Renegade I para 1970 fue de entre 250 y 500 unidades equipadas con todas las mejoras de rendimiento anteriores, además de una simple franja negra en los laterales del capó, nuevas llantas blancas de 8 pulgadas de ancho con neumáticos G70x15, y se ofrecieron en solo dos colores brillantes: Ciruela Salvaje y Verde Menta. ^{[ 68 ]} Cabe señalar que es posible que se hayan producido otros colores, incluido un amarillo pálido producido en octubre de 1969.

• 1971 Renegade II

El "Renegade II" de 1971 continuó con las características del año anterior, incluyendo llantas de aleación brillantes (que reemplazaron las de acero pintadas), una franja central negra en el capó y nuevas opciones de color: aproximadamente 200 se pintaron en Amarillo Baja, 200 en Verde Menta, 50 en Naranja Riverside y 150 en Naranja Big Bad, la misma pintura disponible en el AMC AMX y Javelin "Big Bad" . ^{[ 69 ]} Los estudios de diseño de AMC propusieron un esquema de franjas para un modelo Renegade III para el año modelo 1972, pero debido a su popularidad, el Renegade se convirtió en una opción de paquete de apariencia de producción regular. ^{[ 70 ]}

• 1972–1983 Renegade

El "Renegade" de 1972 estuvo disponible desde 1972 hasta 1983 con el motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) de AMC , llantas de aleación y un diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok.   

• Jeep Super Jeep de 1973

Producido únicamente en 1973, el Super Jeep era un paquete estético creado debido a la escasez de llantas de aluminio necesarias para las versiones CJ-5 Renegade. Solo se fabricaron unos pocos cientos. ^{[ 71 ]}

• Águila Dorada 1977–1983

Desde 1977 hasta 1983, el paquete Golden Eagle incluía la opción de techo blando o techo rígido, frenos de disco asistidos, dirección asistida, tacómetro, motor V8 de 304 pulgadas cúbicas, aire acondicionado, estribos laterales y calcomanías Golden Eagle. ^{[ 54 ]}

• Aniversario de plata de 1979 ^{[ 72 ]}

La edición del 25 aniversario de 1979 fue una versión de edición limitada (1000 unidades) del modelo Renegade, comercializada para celebrar los 25 años del CJ-5. Sus características incluían una pintura metálica especial "Quick Silver", franjas decorativas negras a plateadas en la carrocería, calcomanías especiales Renegade en los laterales del capó, techo blando negro, cubierta especial para la rueda de repuesto, asientos individuales de vinilo negro y una placa en el tablero que indicaba la producción del CJ desde 1954 hasta 1979. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

• Golden Hawk de 1980 : un paquete de pegatinas exclusivo de 1980 para los modelos CJ-5, CJ-7 y Cherokee.
• 1980-1983 Laredo

Brasil

Mientras que la mayoría de los ensambladores extranjeros se centraron en el CJ-3B, Brasil recibió el CJ-5 en su lugar. Después de haber cerrado su mercado a los autos importados en 1954, el ensamblaje del "Willys Jeep Universal" (como se le conocía en Brasil) a partir de kits CKD comenzó en 1957. ^{[ 43 ]} Para 1958, la producción dependía de componentes de origen local, y los vehículos estaban equipados con un motor I6 de 2.6 litros y 90 hp (67 kW) (también utilizado por Willys do Brasil para autos de pasajeros). Los Universal venían con una transmisión manual de tres velocidades. Los vehículos fabricados en Brasil son fácilmente reconocibles por sus aberturas de ruedas traseras cuadradas. En 1961, se agregó a la línea una versión de batalla larga, similar al CJ-6 . Llamado "Willys Jeep 101", compartía el chasis del Rural local, un Willys Jeep Station Wagon rediseñado . Al igual que los CJ5 fabricados en Brasil, el 101 tiene aberturas cuadradas para las ruedas traseras. ^{[ 43 ]} Esta versión se introdujo en 1961, pero no se mantuvo después de la adquisición de Ford en el otoño de 1967. El 9 de octubre de 1967, Ford do Brasil compró la subsidiaria brasileña Willys y se hizo cargo de la producción del CJ-5, el " Rural " basado en el Willys Jeep Station Wagon y su versión de camioneta. Ford mantuvo la línea sin modificaciones excepto por algunos emblemas de Ford en los laterales y en el portón trasero. ^{[ 43 ]} En 1976, Ford equipó el CJ-5 y el Rural con la versión de fabricación local del motor de cuatro cilindros OHC de 2.3 L utilizado en el Ford Pinto (también utilizado en el Maverick brasileño ) y una transmisión manual de cuatro velocidades. Este motor producía 91 PS (67 kW; 90 hp) ( SAE ) a 5000 rpm. ^{[ 75 ]} En 1980, el motor fue modificado para funcionar con combustible de etanol puro (E100); esta opción duró hasta 1983, cuando Ford finalizó la producción del CJ-5 en Brasil. ^{[ 43 ]}       

Presentado en 1953 como la ambulancia militar M170 , el Willys Jeep CJ-6 civil hizo su debut en 1955 como modelo de 1956. Es una versión del CJ-5, alargada en 20 pulgadas (51 cm) , lo que le dio una distancia entre ejes más larga de 101 pulgadas (2,57 m) de 1955 a 1971, y 103,5 pulgadas (2,63 m) de 1972 a 1981. ^{[ 76 ]} El chasis extendido permitió una variedad de configuraciones, incluyendo la adición de una segunda fila de asientos. La versión militar M170 compartía muchas de las características del M38A1 (CJ-5 militar), pero tenía la abertura de la puerta del pasajero extendida hasta el paso de rueda trasero. Al igual que en el CJ-5, las opciones de motor V6 y V8 aparecieron en 1965 y 1972.      

El Servicio Forestal de los Estados Unidos también utilizó los Jeeps CJ-6. Las ventas en Estados Unidos terminaron después de 1975, con la introducción del CJ-7. Se produjeron un total de 50.172 unidades cuando la serie dejó de fabricarse en 1981. ^{[ 46 ]}

Nunca muy popular en Estados Unidos, la mayor parte de la producción del CJ-6 se exportó a Suecia y Sudamérica. También se ensambló en Sudáfrica, por la filial local de Volkswagen , ^{[ 77 ]} y en Israel, por Kaiser en Haifa y más tarde por Automotive Industries Ltd. en el norte de Nazaret (ahora Nof HaGalil ). ^{[ 78 ]} En Brasil, existió una opción local de 4 puertas desde los años modelo 1961 a 1966, llamada "Jeep Universal 101 Bernardão 4 portas".

M170, que muestra una abertura más grande que se extiende desde el capó hasta la rueda trasera.

Camión de bomberos Jeep CJ-6 de 1975, que muestra una abertura más pequeña, similar a la de otros modelos CJ y más corta que la del M170.

Jeep-VIASA CJ-6 de 1979, construido con la parte delantera del CJ-3B (España).

Desde 1964 hasta 1968, Kaiser elevó el Tuxedo Park de un paquete de equipamiento a un modelo independiente para los CJ-5A y CJ-6A. Un Tuxedo Park Mark IV se distingue por un prefijo diferente al de un CJ-5 normal, con un prefijo VIN de 8322, y un CJ6a tiene el prefijo 8422, mientras que un CJ-5 normal tiene el prefijo VIN 8305 desde 1964 hasta 1971.

El Jeep CJ-7 tenía una distancia entre ejes 25 cm (10 pulgadas) mayor que la del CJ-5 , con sus aberturas laterales curvas parcialmente cuadradas para acomodar las puertas con bisagras. La otra diferencia principal entre el CJ-5 y el CJ-7 radicaba en el chasis, que constaba de dos rieles longitudinales principales paralelos en forma de C. Para mejorar el manejo y la estabilidad del vehículo, la sección trasera del chasis se ensanchaba para permitir que los resortes y los amortiguadores se montaran más cerca del exterior de la carrocería. Se introdujo para el año modelo 1976, con un total de 379.299 unidades fabricadas durante once años de producción. ^{[ 46 ]} 

Las opciones de transmisión incluían la caja de transferencia estándar de dos velocidades, la automática y un nuevo sistema de tracción integral automática opcional llamado Quadra-Trac . Otras características incluían un techo rígido moldeado opcional y puertas de acero. El CJ-7 también estaba disponible en los modelos Renegade y Laredo. Distinguido por sus diferentes calcomanías en la carrocería, el modelo Laredo presentaba asientos individuales de cuero con respaldo alto, un volante inclinable y un paquete cromado que incluía los parachoques, la cubierta de la parrilla delantera y los espejos laterales. También estaba disponible un diferencial trasero Trak-Lok opcional.

Las relaciones de transmisión final del CJ-7 eran diferentes para cada tipo de motor: el diésel de 145 pulgadas cúbicas (2,4 L) se acoplaba al eje con relación 4.10 (tanto en el Renegade como en el Laredo), mientras que el seis cilindros en línea de 258 pulgadas cúbicas (4230 cm³ ⁾ y el cuatro cilindros de 150 pulgadas cúbicas (2500 cm³ ^{) usaban 3.73 y los modelos con motor AMC V8 304 (producidos entre 1976} y 1981, que pasaron a formar parte de la versión Golden Eagle) usaban ejes con relación 3.55.     

En la fábrica de Ohio se fabricó una versión diésel exclusivamente para exportación. Los motores fueron suministrados por General Motors, propietaria de Isuzu Motor Cars. La producción de esta versión diésel se realizó entre 1980 y 1982. Este modelo equipaba el motor Isuzu C240, la transmisión T176 y la caja de transferencia Dana 300, aunque existen informes de que algunos ejemplares se fabricaron con la Dana 20. Por lo general, contaban con ejes de vía estrecha con una relación de transmisión de 4:1.

Desde 1976 hasta 1980, el CJ-7 venía equipado con una caja de transferencia Dana 20, un eje delantero Dana 30 (de 27 o 31 estrías) y un eje trasero AMC 20 de 29 estrías. En años posteriores, los paquetes Laredo añadieron un tacómetro, parachoques cromados, ganchos de remolque y mejoras interiores, como asientos de cuero y un reloj. En 1980, el Laredo se equipó inicialmente con un eje trasero AMC 20 hasta mediados de 1986, cuando se le instaló un Dana 44. Todos los CJ-7 de 1980 en adelante venían con la caja de transferencia Dana 300.

El Ejército canadiense recibió 195 versiones militarizadas del CJ-7 en 1985. Estas se pusieron en servicio como medida provisional entre la retirada del M38A1 y la introducción del Bombardier Iltis . Las Fuerzas Armadas canadienses las codificaron con el número de código de configuración de equipo 121526.

El CJ-7 se sigue utilizando en las carreras de barro, tanto con la carrocería original como con una réplica de fibra de vidrio. El CJ-7 ha sido un vehículo muy popular para el rock crawling, gracias a modificaciones sencillas y complejas. Estos últimos Jeeps fabricados también lucían una placa en el salpicadero de fábrica con la inscripción: «El último de una gran estirpe: este CJ de edición de coleccionista pone fin a una era que comenzó con el legendario Jeep de la Segunda Guerra Mundial».

Durante sus 11 años de producción, el CJ-7 tuvo varios paquetes de equipamiento comunes:

• 1976-1986 Renegado (2.4D L6-2.5-4.2-5.0 AMC 304 V8)
• Golden Eagle 1977-1980 (motor V8 AMC 304 de 5.0 litros)
• Golden Hawk de 1980 (motor V8 AMC 304 de 5.0 litros)
• 1980-1986 Laredo (2.4D-4.2 I6)

Jeep también produjo dos paquetes de edición especial del CJ-7:

• 1982-1983 Edición limitada (se fabricaron 2500 unidades como modelo de lujo de producción limitada; motor de 4.2 L I6 con transmisión T5 o automática)
• Edición conmemorativa Jamboree de 1982 (630 unidades numeradas fabricadas para el 30.º aniversario del Rubicon Trail; ^{[ 80 ]} 4.2L). Con solo 630 unidades producidas (560 en Topaz Gold Metallic y 70 en Olympic White), el CJ-7 Jamboree es el CJ-7 más raro jamás fabricado y uno de los Jeeps más raros de todos los tiempos. El Jamboree se encuentra en la misma categoría de rareza de producción que el CJ-5 Renegade-II de 1971. Es el CJ con más opciones jamás fabricado; fue el Rubicon de su época. Todas las unidades fueron numeradas individualmente mediante una placa en el tablero; es el único Jeep AMC que ha sido numerado. ^{[ 80 ]}

Motores

• Motor AMC I4 de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L)   
• 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) GM Iron Duke I4   
• 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) AMC I6   
• 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) AMC I6 99,4 PS (73 kW; 98 hp) , 261 N⋅m (193 lb⋅ft)        
• 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) AMC V8 127 PS (93 kW; 125 hp) , 296 N⋅m (218 lb⋅ft) ^{[ 79 ]}        
• 145 pulgadas cúbicas (2,4 L) Isuzu Diesel C240   

Transmisiones

• Warner T-18 (cuatro velocidades con Dana 20, 1976-1979) (existen adaptadores de posventa para un Dana 300, pero no era una opción de fábrica) (también conocida como de tres velocidades con marcha superlenta)
• Borg-Warner T-4 (cuatro velocidades con un eje Dana 300)
• Borg-Warner T-5 (cinco velocidades con un eje Dana 300)
• Transmisión manual Tremec T-150 (de tres velocidades con eje Dana 20, 1976-1979)
• Tremec T-176 (transmisión manual de cuatro velocidades con eje Dana 300)
• Borg-Warner SR-4 (cuatro velocidades con un eje Dana 300)
• GM TH-400 (automática de tres velocidades con BW QuadraTrac n.° 1339)
• TF-999 (transmisión automática de tres velocidades - 4.2 L con un eje Dana 300)
• TF-904 (transmisión automática de tres velocidades - 2.5 L con eje Dana 300)

Casos de transferencia

• Dana 20 (1976–1979)
• Dana 300 (1980–1986)
• Borg-Warner # 1339 (1976-1979)

Ejes

• Dana 30 Vía estrecha delantera (1976–1981)
• Dana 30 Vía ancha delantera (1982–1986)
• Eje trasero de vía estrecha AMC 20 de 2 piezas (1976–1981)
• Diferencial trasero descentrado de vía estrecha AMC 20 de 2 piezas (1976–1979) únicamente para vehículos equipados con QuadraTrac #1339.
• Eje trasero de vía ancha AMC 20 de 2 piezas (1982–1986)
• Eje trasero Dana 44 de vía ancha (mediados de 1986)

El CJ-8 , conocido oficialmente como Jeep Scrambler , era una versión de batalla larga del CJ-7 , presentado en 1981 y fabricado hasta 1986. Contaba con una distancia entre ejes de 2629 mm (103,5 pulgadas ) ^{[ 76 ]} y una cabina semidesmontable, que creaba una pequeña caja tipo pick-up en lugar de una caja de carga independiente. Los Scrambler utilizaban la caja de transferencia tradicional con cubos de bloqueo delanteros manuales para activar la tracción a las cuatro ruedas. La mayoría tenía una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades, pero una transmisión automática de tres velocidades era opcional. El Scrambler se descontinuó en 1986 y fue reemplazado efectivamente por el Comanche, basado en el Cherokee . El expresidente Ronald Reagan poseyó un Scrambler y lo usó en su rancho de California. ^{[ 81 ]}  

El Jeep CJ-10 era una camioneta pickup con carrocería CJ basada en una camioneta pickup Jeep J10 fuertemente modificada . ^{[ 85 ]} Producida desde 1981 hasta 1985, fue vendida y diseñada para mercados de exportación, particularmente Australia . ^{[ 85 ]} Presentaba faros rectangulares montados en los guardabarros y una parrilla de diez ranuras, mientras que todos los demás Jeeps CJ tenían una parrilla de siete ranuras. El CJ-10 podía tener techo rígido o blando. La camioneta podía estar equipada para manejar un GVW de 5,900 lb (2,700 kg) o 6,700 lb (3,000 kg) . Se ofrecían tres motores: un motor diésel de seis cilindros de 198 cu in (3.2 L) fabricado por Nissan , un motor de cuatro cilindros de 151 cu in (2.5 L) fabricado por AMC, o un motor de seis cilindros de 258 cu in (4.2 L) fabricado por AMC. La transmisión provenía en gran medida de las camionetas de la serie J más grandes, y consistía en una transmisión manual Tremec T177 de cuatro velocidades o una transmisión automática TorqueFlite A727 de tres velocidades, una caja de transferencia New Process 208 , un eje delantero Dana 44 y un eje trasero Dana 44 o Dana 60 semiflotante , según la clasificación de peso bruto vehicular (GVW). ^{[ 85 ]} La importación del CJ-10 a Australia finalizó en 1985 con la caída del valor del dólar australiano , lo que provocó que el vehículo fuera significativamente más costoso que sus competidores. ^{[ 85 ]}             

El Jeep CJ-10A era un remolcador de aeronaves basado en el CJ-10. Producido en México entre 1984 y 1986, fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como remolcador de aeronaves . Tenía un diseño de cola corta 4x2. ^{[ 85 ]} Se produjeron alrededor de 2300 unidades.

• Catálogos de ventas y accesorios para Jeep (1970-1986)
• Jeep CJ en la base de datos de coches de películas de Internet
• Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° CA-2320, " Willys 'Jeep' CJ-6 de 1962, Centro Ronald Reagan, 217 State Street, Santa Bárbara, Condado de Santa Bárbara, CA ", 2 planos acotados