Unidad múltiple eléctrica CN

Las unidades eléctricas múltiples de CN eran una flota de automotores eléctricos (EMU) construidos en 1952 por Canadian Car and Foundry (CCF) para Canadian National Railway , destinados a la línea Deux-Montagnes en Montreal . Los automotores permanecieron en servicio hasta el 2 de junio de 1995, fecha en que comenzó la reconstrucción. El MR-90 entró en servicio a finales de 1995. Varios ejemplares se han conservado.

CCF construyó seis vagones motores y doce remolques. Según el diseño, los vagones motores tenían capacidad para 88 pasajeros, mientras que los remolques, que incluían baños, tenían capacidad para 84. Vestíbulos conectaban los vagones. La formación estándar consistía en un vagón motor y dos remolques; los vagones motores siempre encabezaban los trenes que salían de la Estación Central . Los interiores eran de color verde pastel con tapicería granate. Los exteriores eran los estándar de Canadian National: verde con extremos naranjas; posteriormente se repintaron de gris y negro con extremos rojos. Las puertas y los pantógrafos (solo en los vagones motores) estaban pintados de rojo. ^{[ 1 ]} Los vagones utilizaban 2400 V CC mediante captación aérea. ^{[ 2 ]}

CCF entregó los vagones en junio y entraron en servicio el 23 de septiembre de 1952. Originalmente, los vagones estaban numerados del M-1 al M-6 (vagones motores) y del T-1 al T-12 (remolques). ^{[ 1 ]} Los vagones motores fueron renumerados del 6730 al 6735 en 1969, mientras que los remolques fueron renumerados del 6739 al 6749. ^{[ 3 ]} Todos los vagones, excepto cuatro, sobrevivieron hasta el último día de servicio de esa generación de trenes, el 2 de junio de 1995. Las cuatro pérdidas durante sus 43 años de servicio fueron:

• Los automotores 6731 y 6732, denominados respectivamente M-2 y M-3, fueron destruidos por un incendio; el 6731 en Deux-Montagnes en otoño de 1994; y el 6732 entre 1975 y 1980.
• El vagón remolque 6748, anteriormente T-10, fue retirado del servicio en 1993, víctima de una corrosión severa. Al considerarse que su reconstrucción no era económicamente viable, sus componentes estructurales fueron cedidos a sus vagones hermanos durante su última gran reconstrucción entre 1989 y 1990.
• El vagón remolque T-8 quedó destruido en una colisión frontal con un tren de mercancías cerca de la estación de Roxboro el 23 de julio de 1960, en la que murió un pasajero y más de 70 resultaron heridos.

Los 14 coches restantes se conservaron de la siguiente manera:

• El automotor 6734 y el remolque 6742, originalmente M-5 y T-3 respectivamente, en Exporail , St. Constant , Quebec .
• Vagones remolque 6740, 6741, 6744, 6747, anteriormente T-1, T-2, T-5 y T-9 respectivamente, en Alberta Prairie Railway Excursions , Stettler , Alberta .
• Vagones remolque 6739, 6743, 6745, 6749. anteriormente T-12, T-4, T-6 y T-11 respectivamente, en Conway Scenic Railroad , Conway , New Hampshire .
• Los vagones de pasajeros 6730, 6733, 6735 y el vagón remolque 6746, denominados respectivamente M-1, M-4, M-6 y T-7, en el Museo del Ferrocarril de Carolina del Sur, Winnsboro , Carolina del Sur .

• Clase nacional canadiense Z-1-a
• Clase nacional canadiense Z-4-a

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