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Articulo de referencia

Ferrocarril de Cedar Rapids y Iowa City

El ferrocarril Cedar Rapids and Iowa City Railway ( código de identificación CIC ) , también conocido como CRANDIC , es un ferrocarril de Clase III que opera en el estado estado...

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El ferrocarril Cedar Rapids and Iowa City Railway ( código de identificación CIC ) , también conocido como CRANDIC , es un ferrocarril de Clase III que opera en el estado estadounidense de Iowa .

Actualmente, CRANDIC opera 97 km de línea principal y más de 64 km de vías de maniobra en cuatro condados del centro-este de Iowa. El ferrocarril Cedar Rapids and Iowa City emplea a 90 personas. CRANDIC gestiona anualmente 100 000 vagones. Entre sus principales clientes se encuentran Alliant Energy , Archer Daniels Midland , Cargill , la planta de International Paper en Cedar River e Ingredion Products .  

Historia

El CRANDIC comenzó a operar en 1904, brindando servicio interurbano entre Cedar Rapids, Iowa , e Iowa City, Iowa . En 1914, se completó una línea que se extendía hasta Lisbon, Iowa , pero fue abandonada en 1928. En 1939, el CRANDIC compró seis vagones interurbanos ligeros de alta velocidad ( los Diablos Rojos ) del ferrocarril interurbano Cincinnati and Lake Erie , recientemente abandonado, lo que dio origen al dicho popular "Swing and Sway the CRANDIC Way", en referencia al movimiento causado por la alta velocidad al circular sobre la vía irregular del CRANDIC. Por razones similares, también era conocido como el "Cometa del Vómito". En 1953, el ferrocarril operó su último tren de pasajeros , un servicio chárter de aficionados al ferrocarril .

Aunque el transporte de mercancías fue importante para CRANDIC en sus primeros años, era más conocida por sus operaciones interurbanas de pasajeros. En 1952, la línea operaba 12 trenes en cada dirección por día (8 los domingos), y el viaje duraba entre 47 y 58 minutos. El horario de operación era de 5  a. m. (8/9  a. m. los domingos) a 12/1  a. m. (1/2 a  . m. los lunes por la mañana). [ 1 ] Después de que se suspendieran las operaciones de pasajeros en 1953, el transporte de mercancías se convirtió en la principal fuente de tráfico para CRANDIC. Al mismo tiempo, las locomotoras eléctricas fueron reemplazadas por modelos diésel-eléctricos . La base de clientes en Cedar Rapids continuó expandiéndose con la población de la zona. En 1980, con la desaparición de Milwaukee Road , CRANDIC compró el tramo de Milwaukee entre Cedar Rapids y Homestead, Iowa . También ese año, CRANDIC adquirió un tramo de Iowa City a Hills, Iowa, del antiguo ferrocarril Chicago, Rock Island and Pacific . En 1996, se construyó un gran taller de locomotoras y vagones en el suroeste de Cedar Rapids para reemplazar las instalaciones originales de Rockford Road.

A finales de 2004, CRANDIC optó por concentrarse en su actividad principal: el transporte de clientes a lo largo de sus líneas ferroviarias. El servicio diario de transporte por carretera entre Cedar Rapids e Iowa City, operado anteriormente por CRANDIC, fue transferido a Iowa Interstate Railroad en agosto de 2004. En 2005, la revista Railway Age nombró a CRANDIC como su Ferrocarril de Línea Corta del Año . También en 2005, CRANDIC inauguró su tercer complejo de talleres. Los talleres más recientes se ubican en el sitio de los talleres originales de CRANDIC. El complejo de talleres anterior fue vendido a Archer Daniels Midland (ADM) para su uso como taller de limpieza y reparación de vagones para la gran flota de material rodante de ADM .

En 2013, CRANDIC recibió 8 nuevas locomotoras de maniobras L4-1500XD-M fabricadas por RELCO en Albia, Iowa. Cada locomotora estaba acoplada a una unidad auxiliar ; debido a las curvas cerradas del ferrocarril, construido cuando aún era un ferrocarril interurbano , no se pueden emplear locomotoras de seis ejes. Las locomotoras estaban numeradas del 201 al 208 y las unidades auxiliares del 301 al 308. [ 2 ]

Servicio de pasajeros propuesto

A principios de la década de 2010 surgieron planes para reintroducir el servicio ferroviario de pasajeros a lo largo de un segmento de 13,2 km (8,2 millas) del corredor CRANDIC entre North Liberty , Coralville y el campus de la Universidad de Iowa en Iowa City . La alternativa preferida contemplaba un servicio piloto de "metro temporal" que utilizaría unidades múltiples eléctricas de batería (BEMU) British Rail Clase 230, reacondicionadas a partir de los antiguos trenes D78 del metro de Londres . De obtener financiación, el servicio piloto comenzaría en 2026. [ 3 ] La propuesta fue cancelada en enero de 2025. [ 4 ]

Referencias

  1. ↑ "Copia archivada" . Archivado del original el 23/07/2019 . Consultado el 28/12/2019 .{{cite web}}: CS1 mantenimiento: copia archivada como título ( enlace )
  2. ↑ Blackgrove, Drayton (24 de agosto de 2023). "Unidades Slug: Una visión histórica" . Trenes . Recuperado el 19 de septiembre de 2023 .
  3. ↑ "Hoja informativa emergente del metro" (PDF).
  4. ↑ dice, John Rice (5 de febrero de 2025). "La propuesta para el servicio de trenes de cercanías de Iowa City se estanca" . Trenes . Consultado el 5 de febrero de 2025 .
  • Cedar Rapids and Iowa City Railway Co. CRANDIC - The Cedar Rapids and Iowa City Railway . Consultado el 21 de septiembre de 2005.
  • AAR Railfan Club (2005), Railway Age nombra a las líneas ferroviarias regionales y de corta distancia del año . Consultado el 10 de marzo de 2005.
  • Departamento de Transporte de Iowa, Oficina de Transporte Ferroviario (mayo de 1999), Perfiles Ferroviarios . Consultado el 10 de marzo de 2005.
  • Locomotora Cedar Rapids and Iowa City 111, conservada en el Museo del Ferrocarril Occidental.