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Articulo de referencia

Diablo Rojo (interurbano)

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El Red Devil fue un tranvía interurbano de alta velocidad construido por la Cincinnati Car Company para el ferrocarril Cincinnati and Lake Erie (C&LE) entre 1929 y 1930. Prestó servicio en todo Ohio durante la década de 1930. Tras la quiebra del C&LE en 1939, prestó servicio en el ferrocarril Cedar Rapids and Iowa City (CRANDIC) y en la Lehigh Valley Transit Company . Varios ejemplares se conservan.

Diseño

La dirección del recién formado ferrocarril interurbano Cincinnati and Lake Erie Railroad quería reemplazar sus pesados ​​y viejos vagones interurbanos por otros nuevos que fueran más ligeros, bajos, cómodos para los pasajeros y energéticamente eficientes. El personal de C&LE trabajó con la Cincinnati Car Company para diseñar lo que se conoció como "Los Diablos Rojos". Estos vagones interurbanos fueron de los primeros en construirse parcialmente con aluminio. El chasis era de acero y los paneles de la carrocería de aluminio. Tenían asientos individuales de cuero, un compartimento para equipaje, un baño, iluminación tenue y hasta 44 asientos, según el formato. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

Esta construcción finalmente demostró tener algunas debilidades. El remachado de placas de aluminio a un bastidor de acero produjo una reacción electrolítica que dio lugar a corrosión en los paneles laterales y los salpicaderos delantero y trasero. La C&LE finalmente reemplazó algunos de los paneles de aluminio por acero. [ 5 ] Los vagones presentaban un estilo art déco y una distintiva pintura roja brillante. La mitad de los vagones se entregaron como vagones salón con iluminación y asientos de primera clase estilo sala de estar en la parte trasera. [ 6 ]

Servicio

La velocidad máxima de diseño del Diablo Rojo era de 145 km/h (90 mph ) . [ 7 ] Pero en operación regular con paradas frecuentes, ubicación de vía lateral y vía irregular, no corría a esa velocidad. No solo fue el diseño de vagón interurbano más rápido de su tiempo, sino que superó incluso al tren convencional más rápido en tráfico comercial, el Cheltenham Spa Express de 129 km/h (80 mph ) , y fue casi tan rápido como el Fliegender Hamburger alemán de 160 km/h (99 mph) , que se inauguró en 1933. (ver Récord de velocidad terrestre para vehículos ferroviarios#Trenes regulares ).      

Los Red Devils corrieron desde Cincinnati hasta Dayton, luego a Toledo y finalmente a Detroit, un viaje de casi 270 millas de longitud.

En 1930, se organizó una carrera entre un Red Devil y un avión. El resultado de la maniobra publicitaria fue que el tranvía interurbano alcanzó los 156 km/h (97 mph ) y ganó. [ 8 ] [ 9 ]  

La competencia con la creciente población de automóviles que circulaban por un sistema de carreteras estatales pavimentadas en constante expansión, sumada al devastador impacto financiero negativo de la Depresión, provocó una disminución en el negocio de pasajeros de C&LE a partir de principios de la década de 1930 y que continuó durante el resto de la década. El negocio de carga de C&LE, que eventualmente lo sustentaba, colapsó cuando su último socio de intercambio, el interurbano Toledo to Cleveland Lake Shore Electric, cerró sus puertas en 1938. [ 10 ] C&LE cesó sus operaciones en 1939. [ 11 ] [ 12 ] y los innovadores Red Devils fueron vendidos después de su abandono: seis a Cedar Rapids and Iowa City Railway (CRANDIC) y trece a Lehigh Valley Transit Company . [ 13 ] [ 14 ]

Notas

  1. ↑ Keenan 2001 , págs. 6–10
  2. ↑ Koffmann 1980
  3. ↑ Hilton y Due 1960 , pág. 207 
  4. ↑ Keenan 1974 , pág. 42 
  5. ↑ Keenan 2001 , pág. 7 
  6. ↑ Middleton 1961 , págs. 67–69 
  7. ↑ Alex Campbell. "La terminal interurbana de Columbus" . Consultado el 29 de enero de 2011 .
  8. ↑ Middleton 1961 , pág. 147 
  9. ↑ Timothy Collins. "Devuelvan el tren interurbano" . Daily Yonder. Archivado del original el 8 de julio de 2011. Consultado el 29 de enero de 2011 .
  10. ↑ Harwood 2000 , pág. 230 
  11. ↑ Keenan 1974 , pág. 238 
  12. ↑ Hilton y Due 1960 , págs. 178–189 
  13. ↑ Keenan 1974 , pág. 205 
  14. ↑ Middleton 1961 , pág. 24 

Referencias

  • Harwood, Herbert (2000). Historia del ferrocarril eléctrico de Lake Shore . Indiana University Press . ISBN 0-253-33797-6.
  • Hilton, George W. y Due, John Fitzgerald (1960). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en Estados Unidos . Stanford, California: Stanford University Press . OCLC 237973 . 
  • Keenan, Jack (1974). Cincinnati & Lake Erie Railroad: Ohio's Great Interurban System . Corona Del Mar, CA: Golden West Books . ISBN 0-8709-5055-X.
  • Keenan, Jack (2001). "La lucha por la supervivencia: la C&LE y la Gran Depresión" (PDF) . Sociedad Histórica de Indiana . Archivado del original (PDF) el 13 de septiembre de 2012. Consultado el 21 de mayo de 2011 .
  • Koffmann, JL (1980). "Der Rollenstromabnehmer en América". Der Stadtverkehr (4): 182-184 .
  • Middleton, William D. (1961). La Era Interurbana . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing . OCLC 4357897 - vía Archive.org. 
  • Museo del Ferrocarril de Ohio