Serie Bombardier CRJ700

Durante los primeros años de la década de 1990, Bombardier Aerospace se interesó en desarrollar variantes más grandes del CRJ 100 y 200 y el trabajo de diseño asociado comenzó en 1994. ^{[ 5 ]} El CRJ-X , como se denominó inicialmente la nueva gama, buscaba competir con aviones regionales más grandes como el Fokker 70 , el Fokker 100 o el British Aerospace 146. [ ^{6 ] [ 7 ] [ 8 ] El} CRJ-X presentaba un fuselaje alargado, un ala alargada y motores General Electric CF34-8C mejorados , mientras que mantenía una calificación de tipo común con el CRJ 100 y 200. Las extensiones del borde de ataque y los slats de alta sustentación mejoraron el rendimiento del ala, otros cambios aerodinámicos incluyeron una aleta de cola horizontal ampliada. ^{[ 9 ]} En marzo de 1995, las pruebas en túnel de viento a baja velocidad confirmaron un alcance de 1530 millas náuticas (2830 km; 1760 mi) en una configuración de 74 asientos destinada al mercado norteamericano y de 1270 millas náuticas (2350 km; 1460 mi) en una configuración de 72 asientos destinada al mercado europeo. ^{[ 10 ]} Las primeras entregas estaban previstas para 1999. ^{[ 11 ]}    

En 1995, se proyectó que el desarrollo costaría alrededor de 300  millones de dólares canadienses (200 millones de dólares estadounidenses  ). ^{[ 12 ]} En junio de 1996, Bombardier seleccionó el conjunto de aviónica Pro Line 4 de Rockwell Collins . ^{[ 13 ]} Durante mayo de 1996, General Electric lanzó formalmente la variante CF34-8C previamente seleccionada. ^{[ 14 ] [ 9 ]} Un rediseño extenso dio como resultado que el CRJ700 conservara solo el 15% de la estructura del CRJ200. ^{[ 15 ]}

El lanzamiento del CRJ-X se retrasó varios meses debido a negociaciones con proveedores y subcontratistas . ^{[ 16 ]} En septiembre de 1996, la junta directiva de Bombardier autorizó las ventas del CRJ-X. ^{[ 17 ] [ 18 ]} En enero de 1997, el CRJ-X se lanzó oficialmente. ^{[ 19 ] [ 5 ]} En marzo de 1997, se planificaron cuatro prototipos para el programa de pruebas de vuelo del CRJ700. ^{[ 5 ]} El 27 de mayo de 1999, el primer prototipo del CRJ700 realizó su vuelo inaugural . ^{[ 20 ]} En este punto, se esperaba la certificación de tipo para 2001. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Para 1999, Bombardier había invertido 650  millones de dólares canadienses (440 millones de dólares estadounidenses  ) para desarrollar el CRJ700 de 70 asientos, que figuraba en la lista de 24 a 25  millones de dólares. ^{[ 23 ]}

Se estableció una nueva planta de ensamblaje final en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel , ya que la línea existente del CRJ100/200 tenía capacidad insuficiente. ^{[ 24 ]} En enero de 2001, Transport Canada otorgó al CRJ700 su aprobación de tipo. ^{[ 25 ]} En mayo de 2001, la certificación de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. para el CRJ700 estaba cerca, pero requería dos cambios menores relacionados con la aviónica. ^{[ 26 ]}

En septiembre de 1998, Bombardier consideró desarrollar un modelo completamente nuevo de 90 asientos, el BRJ-X , ^{[ 27 ] [ 28 ]} pero finalmente optó por una versión extendida del CRJ-X, que se convirtió en el CRJ900. ^{[ 29 ]} Compartiría una calificación de tipo con el CRJ700, lo que permitiría a los pilotos hacer la transición entre ellos con un curso de calificación de tripulación cruzada de tres días. ^{[ 30 ]} El desarrollo del CRJ900 estaba en marcha en 1999, con Bombardier invirtiendo C$200 millones para el CRJ900. La aeronave tenía un precio inicial de $28–29 millones. ^{[ 23 ]} El lanzamiento oficial del CRJ900 se retrasó en mayo de 2000 debido a negociaciones contractuales, ^{[ 31 ]} pero se presentó formalmente en julio de 2000. ^{[ 32 ]} La aeronave fue diseñada para los operadores existentes de CRJ200 y CRJ700 que buscaban un jet de mayor capacidad. ^{[ 33 ]} Uno de los prototipos CRJ700 fue modificado para representar la configuración CRJ900, a la que posteriormente se unió un segundo avión de prueba construido específicamente para ello. ^{[ 34 ]} El CRJ900 realizó su primer vuelo el 21 de febrero de 2001, cinco meses antes de lo previsto, ^{[ 35 ] [ 36 ]} y el primer avión fue entregado en abril de 2003. ^{[ 37 ]}

El CRJ1000, lanzado originalmente como CRJ-900X en febrero de 2007, se desarrolló como una extensión del CRJ900 para acomodar hasta 100 pasajeros. El CRJ1000 comparte un alto grado de similitud con el CRJ700 y el CRJ900, pero presentaba una versión mejorada del motor General Electric CF34, con un rendimiento de turbina de alta presión mejorado logrado mediante una geometría optimizada del perfil aerodinámico de las palas, actualizaciones de software y una refrigeración mejorada. Las toberas de la turbina también se rediseñaron para reducir el número de álabes de 48 a 34. El CRJ1000 también introdujo un nuevo diseño de cabina con compartimentos superiores para equipaje más grandes, ventanas más grandes, iluminación mejorada y paneles de techo y paredes laterales rediseñados. ^{[ 37 ]} Un prototipo de la aeronave completó su primer vuelo en 2008, ^{[ 37 ]} seguido del vuelo de producción el 28 de julio de 2009 en Montreal. ^{[ 38 ]} Un mes después de iniciado el programa de pruebas de vuelo, se descubrió una falla en los controles del timón, lo que dejó al avión en tierra hasta febrero de 2010, y se proyectó que las entregas comenzarían en enero de 2011.

Durante 2007, Bombardier lanzó el CRJ900 NextGen, que incorporaba mejoras desarrolladas para el CRJ1000. Estas mejoras incluyen optimizaciones del motor GE CF34, que aumentaron el consumo de combustible en un 5,5%, ^{[ 39 ]} una cabina rediseñada con compartimentos superiores más grandes y una reducción de costes gracias a la ampliación de los intervalos de mantenimiento. Mesaba Aviation (ahora Endeavor Air ), que en aquel momento operaba como Northwest Airlink (ahora Delta Connection ), fue el cliente de lanzamiento del CRJ900 NextGen y sigue siendo el mayor operador de este modelo. Un paquete NextGen similar se implementó en el CRJ700 en 2008, con SkyWest Airlines como cliente de lanzamiento. ^{[ 40 ]}

Durante 2016, Bombardier modernizó aún más la serie CRJ con la cabina "Atmosphere", que incluía una entrada más espaciosa, compartimentos superiores más grandes, ventanas más grandes situadas más arriba en el fuselaje, un lavabo delantero más grande en el CRJ900 y CRJ1000, e iluminación LED de acento. ^{[ 41 ]} Los intervalos de mantenimiento también se extendieron, con revisiones "A" cada 800 horas de vuelo y revisiones "C" cada 8000 horas de vuelo. ^{[ 39 ]} Una nueva tobera de motor proporcionó una mejora adicional del 1 % en la eficiencia del combustible. ^{[ 42 ]}

Durante su producción, la familia CRJ compitió con la serie Embraer E-Jet . Sin embargo, Bombardier finalmente descartó la posibilidad de remotorizar el CRJ para competir con el Embraer E-Jet E2 . Bombardier y General Electric estudiaron un motor NG34 de nueva generación utilizando tecnologías del GEnx , e incluso llegaron a construir un prototipo para realizar pruebas. No obstante, Bombardier consideró que los costos de certificación y el peso adicional de los motores más nuevos y eficientes anularían las posibles mejoras en el consumo de combustible en rutas regionales de corta distancia. ^{[ 43 ]}

A fecha de noviembre de 2018Tras las decisiones de Bombardier de vender la serie CSeries a Airbus y la serie Q a Viking Air , la compañía estaba considerando "opciones estratégicas" para que el CRJ volviera a ser rentable. Los analistas sospechaban que decidiría abandonar por completo el mercado de aviones comerciales y centrarse de nuevo en los aviones ejecutivos. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

El 25 de junio de 2019, Bombardier anunció un acuerdo para vender el programa CRJ a Mitsubishi Heavy Industries , la empresa matriz de Mitsubishi Aircraft Corporation , que estaba desarrollando el SpaceJet . ^{[ 53 ]} Mitsubishi tenía un interés histórico en el programa CRJ, habiendo explorado opciones de riesgo compartido con Bombardier, y en un momento dado esperaba adquirir una participación en la empresa durante la década de 1990. ^{[ 54 ] [ 17 ]} Bombardier dejó de aceptar nuevas ventas; la producción del CRJ continuó en Mirabel hasta que se completó la cartera de pedidos, con las entregas finales en la segunda mitad de 2020. ^{[ 55 ]} El acuerdo incluía el certificado de tipo para la serie CRJ; Bombardier trabajó con Transport Canada para separar el certificado CRJ del del Challenger . ^{[ 56 ]}

El 1 de junio de 2020 se confirmó el cierre del acuerdo, y las actividades de servicio y soporte de Bombardier se transfirieron a una nueva empresa con sede en Montreal, MHI RJ Aviation Group. ^{[ 4 ] [ 57 ]} MHI RJ no cambió el nombre de la aeronave, sino que continuó refiriéndose a ella simplemente como la "Serie CRJ". ^{[ 58 ]}

El último CRJ que se produjo, un CRJ900, fue entregado a SkyWest Airlines el 28 de febrero de 2021. ^{[ 59 ]}

El trabajo de diseño del CRJ700 por parte de Bombardier comenzó en 1995, y el programa se lanzó oficialmente en enero de 1997. ^{[ 20 ]} El CRJ700 es una versión alargada del CRJ200. El CRJ700 cuenta con una nueva ala con slats en el borde de ataque y un fuselaje alargado y ligeramente ensanchado, con un piso rebajado. ^{[ 60 ]} Su primer vuelo tuvo lugar el 27 de mayo de 1999. ^{[ 20 ]} El modelo de aeronave figura como CL-600-2C10 en los Certificados de Tipo de la TCCA, ^{[ 61 ]} FAA, ^{[ 62 ]} y EASA . ^{[ 63 ]} El CRJ700 entró en servicio comercial por primera vez con Brit Air en 2001. ^{[ 20 ]}

El CRJ700 se fabricó en tres variantes: la Serie 700, con capacidad para 68 pasajeros; la Serie 701, para 70 pasajeros; y la Serie 702, para 78 pasajeros. Cada variante se ofrecía con la opción ER ("Alcance Extendido"), que aumentaba el peso máximo permitido y, por consiguiente, la autonomía. La versión ejecutiva se comercializa como Challenger 870. El CRJ700 compite directamente con el Embraer 170 , que suele tener capacidad para 70 pasajeros. ^{[ 64 ]}

Los primeros aviones fabricados estaban equipados con dos motores General Electric CF34-8C1 , mientras que los fabricados posteriormente venían equipados de serie con el motor mejorado -8C5.

La velocidad máxima es Mach 0,85 (903 km/h; 488 nudos) a una altitud máxima de 41.000 pies (12.000 m) . Dependiendo de la carga útil y la configuración, el CRJ700 tiene un alcance de hasta 2.032 millas náuticas (3.763 km; 2.338 millas) .       

La familia CRJ700 tiene siete subvariantes diferentes: ^{[ 62 ] [ 37 ]}

CRJ550

El CRJ550 es una variante del CRJ700, limitada por la certificación de tipo a solo 50 asientos para pasajeros y un peso máximo de despegue (MTOW) inferior de 65 000 libras (29 000 kg) , en comparación con las 75 000 libras (34 000 kg) del CRJ700. Bombardier presentó el primer avión de 50 asientos con tres clases que cumple con las cláusulas contractuales más estrictas de United para los pilotos estadounidenses, a la vez que ofrece asientos premium. ^{[ 65 ]}  

Todos los CRJ550 se convirtieron a partir de CRJ700 existentes. ^{[ 66 ] [ 67 ]} El modelo de aeronave figura como CL-600-2C11 en los certificados de tipo de TCCA y FAA, tras recibir la certificación en 2019. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 68 ]} El CRJ550 aún no ha sido certificado por la EASA. ^{[ 63 ]} Cada CRJ550 convertido tiene una placa de datos de identificación de aeronave suplementaria añadida junto a la placa de datos original, que refleja su nueva designación de modelo. ^{[ 69 ]}

La variante se anunció el 6 de febrero de 2019 con el cliente de lanzamiento United Airlines ^{[ 70 ]} , operando como United Express, que encargó 50 aeronaves configuradas con 10 asientos de primera clase, 20 de clase económica plus (espacio adicional para las piernas) y 20 de clase económica. ^{[ 65 ]} La primera aeronave se entregó el 7 de agosto de 2019 antes de la certificación de la FAA en septiembre. ^{[ 71 ] [ 62 ]} Estas aeronaves fueron operadas inicialmente por GoJet Airlines bajo la marca United Express .

En 2024, SkyWest Airlines también comenzó a operar una flota considerable de aeronaves CRJ550. En julio, comenzó a introducir el primero de 19 CRJ550 que operarían bajo la marca Delta Connection . ^{[ 72 ]} En octubre, SkyWest anunció que operaría 40 CRJ550 adicionales bajo la marca United Express, incluyendo 11 operados previamente por GoJet. ^{[ 73 ] [ 74 ]} En noviembre de 2024, SkyWest encargó 60 kits para convertir aeronaves a la configuración CRJ550. ^{[ 75 ]}

La reconfiguración soluciona una deficiencia de la serie CRJ: el espacio limitado en los compartimentos superiores. Se han instalado cuatro amplios armarios en el suelo de la cabina, lo que permite a los pasajeros guardar su equipaje de mano dentro de la misma. Los aviones con 50 asientos o menos requieren solo un auxiliar de vuelo. Dado que este avión cuenta con una sección de primera clase considerable, donde los pasajeros normalmente esperarían que un auxiliar de vuelo se dedicara exclusivamente a atender a los pasajeros de primera clase, el CRJ550 está equipado con una zona de autoservicio con una selección de aperitivos y un refrigerador con bebidas no alcohólicas, lo que permite a los pasajeros de primera clase disfrutar de refrigerios a su gusto, especialmente cuando el auxiliar de vuelo está atendiendo a la cabina de clase económica. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

El CRJ900 es una versión alargada del CRJ700 con hasta 90 asientos. Designado internamente como RJX, el primer CRJ900 (C-FRJX) fue modificado a partir del prototipo CRJ700 añadiendo extensiones de fuselaje más largas delante y detrás de las alas. Posteriormente se convirtió en el prototipo CRJ1000 reemplazando las extensiones del fuselaje por otras más largas. El CRJ900 también cuenta con aletas ubicadas en la parte trasera del avión. El CRJ900 compite con el Embraer 175. [ ^{78 ] Mesa} Air Group fue el cliente de lanzamiento del CRJ900 pintado con la librea America West . El modelo de aeronave figura como CL-600-2D24 en los Certificados de Tipo de la TCCA, ^{[ 61 ]} FAA, ^{[ 62 ]} y EASA . ^{[ 63 ] .}

El ala se ha ensanchado con slats adicionales en el borde de ataque , mientras que la cola presenta una mayor envergadura y diedro negativo . El piso de la cabina se ha rebajado 5  cm (2 pulgadas  ), mejorando la visibilidad exterior al alinear las ventanas más cerca del nivel de los ojos. Un ventilador de recirculación ayuda al control de la temperatura de la cabina, y el sistema ambiental utiliza un ajuste de temperatura objetivo en lugar de un mando tradicional de frío/calor. La aeronave está equipada con una unidad de potencia auxiliar Honeywell RE220, ^{[ 79 ]} que proporciona un mayor flujo de aire a los sistemas de aire acondicionado y permite mayores límites de altitud y arranque del motor. Además, se ha añadido un segundo lavabo en la parte delantera de la cabina. ^{[ 37 ]}

La aeronave está propulsada por dos motores GE CF34-8C5, cada uno con capacidad de generar empuje con reserva de rendimiento automática (APR). Los motores son gestionados por un sistema FADEC (control digital de motor de plena autoridad), que reemplaza los cables de control y las unidades de control de combustible tradicionales para mejorar la eficiencia y la precisión. En operaciones típicas, el CRJ900 vuela a una altitud de crucero de 8000 a 10 000 pies (2400 a 3000 m) superior a la del CRJ700, con una velocidad aerodinámica real promedio de 450 a 500 nudos (830 a 930 km/h; 520 a 580 mph) a costa de un consumo de combustible ligeramente mayor. La aeronave tiene un peso máximo de despegue de 84 500 libras (38 300 kg) . ^{[ 37 ]} 

En 2018, el CRJ900 tenía un precio de lista de 48  millones de dólares, mientras que su valor de mercado era de aproximadamente 24  millones de dólares. Sin embargo, según se informa, la mayoría de los clientes pagaron entre 20 y 22 millones de dólares  , y American Airlines consiguió un pedido de 15 aeronaves por menos de 20  millones de dólares cada una. ^{[ 80 ]} Un CRJ900 de seis años de antigüedad, de 2012, estaba valorado en menos de 14  millones de dólares, con proyecciones que indicaban una depreciación del 30 % para 2021. ^{[ 80 ]}

La familia CRJ900 tiene cuatro subvariantes: ^{[ 62 ] [ 37 ]}

CRJ705

El CRJ705 era una variante del avión regional CRJ900, limitada por certificación de tipo a solo 75 asientos, para cumplir con la cláusula de alcance del contrato de piloto de Air Canada. Air Canada Jazz , una aerolínea regional que opera bajo la marca Air Canada Express, fue el cliente de lanzamiento de esta aeronave en 2005. ^{[ 81 ]} Estas aeronaves estaban configuradas con 10 asientos de clase ejecutiva y 65 de clase económica. ^{[ 82 ]} La designación oficial para el CRJ705 en los Certificados de Tipo de la TCCA ^{[ 61 ]} y la FAA ^{[ 62 ]} era CL-600-2D15.

La variante CRJ705 tuvo una vida corta. En abril de 2016, Jazz Aviation anunció un plan para convertirlas todas a la configuración estándar CRJ900 con una capacidad ligeramente mayor de 76 pasajeros, con 12 asientos en clase ejecutiva y 64 en clase económica. ^{[ 83 ]} A finales de febrero de 2018, el proceso de conversión se completó. Todos los antiguos CRJ705 recibieron placas de identificación adicionales que reflejaban el cambio.

El 19 de febrero de 2007, Bombardier inició el desarrollo del CRJ1000, anteriormente denominado CRJ900X, como una versión alargada del CRJ900, con capacidad para hasta 104 pasajeros. El CRJ1000 completó su primer vuelo de producción el 28 de julio de 2009 en Montreal; su entrada en servicio estaba prevista para el primer trimestre de 2010. ^{[ 38 ]} Sin embargo, un mes después del primer vuelo, un fallo en los controles del timón obligó a suspender el programa de pruebas de vuelo; este no se reanudó hasta febrero de 2010, y se preveía que las entregas comenzarían en enero de 2011. ^{[ 84 ]} Brit Air y Air Nostrum fueron los clientes de lanzamiento del CRJ1000. ^{[ 85 ] [ 86 ]}

Bombardier Aerospace anunció el 10 de noviembre de 2010 que su CRJ1000 de 100 asientos había recibido certificados de tipo de aeronave por parte de Transport Canada y la Agencia Europea de Seguridad Aérea , lo que permitió comenzar las entregas. ^{[ 87 ]} El 14 de diciembre de 2010, Bombardier comenzó las entregas del CRJ1000 a Brit Air y Air Nostrum. ^{[ 85 ] [ 88 ]} El 23 de diciembre de 2010, se anunció que la Administración Federal de Aviación también había otorgado un certificado de tipo, lo que permite al CRJ1000 operar en el espacio aéreo de EE. UU. ^{[ 89 ]} Tiene una calificación de tipo separada . ^{[ 90 ]} Bombardier afirma que ofrece un mejor rendimiento y una mayor ganancia por asiento que el competidor Embraer E-190 . ^{[ 91 ] [ 92 ]} El modelo de aeronave figura como CL-600-2E25 en los Certificados de Tipo de la TCCA, ^{[ 61 ]} FAA, ^{[ 62 ]} y EASA . ^{[ 63 ] [ 93 ]}

En 2018, el precio con descuento de un CRJ1000 nuevo era de 24,8 millones de dólares, un modelo de 2015 estaba valorado en 22 millones de dólares, uno de 2010 valía 15,5 millones de dólares con un arrendamiento mensual de 155.000 dólares, y en 2021 costaría 12 millones de dólares con un arrendamiento mensual de 145.000 dólares, mientras que su revisión D costaba 800.000 dólares y la revisión de su motor costaba entre 0,9 y 2,4 millones de dólares. ^{[ 94 ]}

Existen tres variantes del CRJ1000:

A continuación se muestra una lista de las principales diferencias entre las variantes de la serie CRJ-700.

Datos al 1 de enero de 2021. ^{[ 3 ]}