Vuelo 4819 de Delta Connection

El vuelo 4819 de Delta Connection era un vuelo internacional de pasajeros programado desde el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul en Estados Unidos al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Canadá que se estrelló al aterrizar el 17 de febrero de 2025. La investigación preliminar determinó que la aeronave tuvo un aterrizaje forzoso que causó la fractura de un componente del tren de aterrizaje , lo que provocó su colapso y el vuelco del avión en la pista. La aeronave era un avión regional Bombardier CRJ900 operado por Endeavor Air , una subsidiaria de propiedad total de Delta Air Lines . ^{[ a ]} ​​El vuelo tenía 80 personas a bordo: 76 pasajeros y 4 miembros de la tripulación. Si bien todos los ocupantes sobrevivieron, 21 sufrieron lesiones y el avión fue considerado una pérdida total .

El avión se estrelló al aterrizar en la pista 23 del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson a las 14:13 EST (19:13 UTC ) del 17 de febrero de 2025. La cola en T y el ala derecha se separaron y se incendiaron, ^{[ 17 ]} mientras que el fuselaje quedó ligeramente fuera del lado derecho de la pista, boca abajo y mirando en dirección opuesta a la del aterrizaje. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Un pasajero del avión publicó un video en las redes sociales que mostraba el proceso de evacuación y el avión volcado. ^{[ 20 ]} Un video tomado desde un avión que esperaba el despegue mostró al vuelo 4819 estrellándose contra el suelo al aterrizar, rebotando y deslizándose hacia adelante en un giro a la derecha. ^{[ 21 ]} Los bomberos rociaron agua sobre el avión, ya que se había producido un breve incendio en el fuselaje mientras los pasajeros aún evacuaban. ^{[ 22 ]} 

Expertos en seguridad aérea afirmaron que los auxiliares de vuelo y el diseño de la aeronave desempeñaron un papel importante en la relativa seguridad de los pasajeros en el accidente. Videos compartidos en línea mostraron a los auxiliares de vuelo trabajando para evacuar rápidamente a todos de la aeronave. ^{[ 23 ]}

Los servicios de emergencia informaron que 21 personas resultaron heridas en el accidente, ^{[ 20 ] [ 24 ] [ 25 ]} sufriendo esguinces de espalda, laceraciones en la cabeza y náuseas por inhalación de vapores de combustible de aviación. ^{[ 26 ]} Entre ellas, un niño y dos adultos, un hombre de unos 60 años y una mujer de unos 40, resultaron gravemente heridos . ^{[ 27 ] [ 28 ]} Tres de los heridos fueron trasladados a hospitales en ambulancia aérea . ^{[ 29 ]} Según Delta Air Lines, los 21 pasajeros heridos fueron dados de alta de los hospitales en un plazo de cuatro días, siendo el último alta el 20 de febrero . ^{[ 24 ]}

El aeropuerto suspendió todos los despegues y aterrizajes hasta las 5:00 p. m. EST , cuando reanudó el tráfico de salidas y llegadas. ^{[ 8 ] [ 20 ]} El Aeropuerto Internacional Montréal-Trudeau , el Aeropuerto Internacional Ottawa Macdonald-Cartier , el Aeropuerto Internacional John C. Munro Hamilton y otros aeropuertos aceptaron vuelos desviados tras el incidente. ^{[ 16 ] [ 30 ] [ 31 ]} Delta Air Lines ofreció US$ 30 000 en compensación a cada pasajero a bordo del avión, añadiendo que la oferta no tenía condiciones y no afectaba a sus futuros derechos legales. ^{[ 32 ]}

La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) envió a más de 20 investigadores para comenzar a investigar el accidente. ^{[ 18 ]} Para apoyar la investigación, se enviaron representantes de Transport Canada , la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. , la Administración Federal de Aviación de EE. UU. , Endeavor Air, Delta Air Lines y el fabricante de aeronaves Mitsubishi Aircraft Corporation (que compró el programa CRJ a Bombardier en 2019). ^{[ 7 ] [ 18 ] [ 29 ] [ 33 ]} El 18 de febrero, los investigadores dijeron que habían recuperado la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo (también conocidas como las "cajas negras") y las enviaron a un laboratorio de la TSB para un análisis más detallado. ^{[ 18 ] [ 34 ]} Dos de las pistas del aeropuerto fueron cerradas para permitir que los investigadores examinaran los restos y la pista. ^{[ 18 ] [ 35 ]}

El 20 de marzo, la TSB publicó su informe preliminar. Encontraron que 2,6 segundos antes del aterrizaje, el rápido descenso de la aeronave activó el sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo , que hizo sonar una alerta de "velocidad de descenso" en la cabina. Justo antes del aterrizaje, la velocidad aerodinámica del avión era de 136 nudos (252 km/h; 157 mph) y descendía a 1100 pies por minuto (340 m/min) . Esto era más lento que la velocidad de aterrizaje recomendada ( V _Ref ) de 144 nudos (267 km/h; 166 mph) , y la tasa de descenso excedió el límite de diseño del tren de aterrizaje para absorber el impacto, que es de 720 pies por minuto (220 m/min) . ^{[ 36 ]} El clima en el momento del aterrizaje incluía condiciones de viento racheado. En tal situación, el piloto debe mantener una velocidad más alta que la velocidad de aterrizaje normal y ajustar cuidadosamente la potencia del motor y la actitud del avión cada vez que se produce una ráfaga. ^{[ 37 ]}      

Cuando el tren de aterrizaje principal derecho de la aeronave tocó la pista, una pieza se fracturó, lo que provocó el colapso del tren. Tras el colapso, el ala se desprendió del fuselaje. El desprendimiento del ala provocó el derrame de combustible del tanque del ala, que se incendió. La TSB advirtió que la secuencia exacta de los hechos aún está bajo investigación. ^{[ 13 ]}

• 2025 en aviación
• Vuelo 1834 de Belavia , vuelo 3 de Kyrgyzstan Air Company : dos accidentes aéreos en los que los aviones se estrellaron boca abajo sin víctimas mortales. 
• El vuelo 642 de China Airlines , el vuelo 14 de FedEx Express y el vuelo 80 de FedEx Express fueron tres aviones McDonnell Douglas MD-11 que también se estrellaron boca abajo tras volcar durante el aterrizaje. 

• Investigación sobre seguridad del transporte aéreo A25O0021 – Junta de Seguridad del Transporte de Canadá

• "Descripción del accidente" . Red de Seguridad Aérea .