Aerolíneas checas

ČSA fue fundada el 6 de octubre de 1923 por el gobierno checoslovaco como ČSA Československé státní aerolinie (Aerolíneas Estatales Checoslovacas). ^{[ 8 ]} Veintitrés días después, tuvo lugar su primer vuelo de transporte, que voló entre Praga y Bratislava . Solo operó servicios nacionales hasta su primer vuelo internacional de Praga a Bratislava y luego a Zagreb en Yugoslavia en 1930. Después del desmembramiento de Checoslovaquia en 1939 y la división del país en tres partes, la aerolínea fue disuelta.

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, la aerolínea pasó a llamarse Československé aerolinie NP (Aerolíneas Checoslovacas) y comenzó a operar de forma irregular en septiembre de 1945. Los vuelos regulares se establecieron el 1 de marzo de 1946. Tras un golpe de Estado en febrero de 1948 , el Partido Comunista Checoslovaco suspendió algunas de las rutas de ČSA en Europa occidental y Oriente Medio, y también reemplazó gradualmente gran parte de la flota con aviones de fabricación soviética , debido al embargo impuesto por Occidente a las piezas de repuesto y otros equipos para aeronaves de fabricación occidental. El Ilyushin Il-14 fue modernizado y fabricado bajo licencia en Checoslovaquia como el Avia-14.

En 1950, ČSA se convirtió en la primera víctima mundial de un secuestro masivo. Tres aviones Douglas DC-3 checoslovacos, que volaron a una base aérea estadounidense en Erding , cerca de Múnich, conmocionaron al mundo a ambos lados del Telón de Acero y el caso intensificó la Guerra Fría entre Oriente y Occidente de la noche a la mañana. La mañana del 24 de marzo, los tres aviones aterrizaron cerca de Múnich en lugar de en Praga; el primero procedente de Brno a las 08:20, el segundo de Moravská Ostrava a las 08:40 y el tercero de Bratislava a las 09:20. Dos tercios de las personas a bordo participaron involuntariamente y posteriormente regresaron a Checoslovaquia. El gobierno comunista checoslovaco encargó un libro, una obra de teatro y una película (todos titulados «Secuestro a Erding ») sobre la «huida hacia la libertad», que celebraban a los secuestrados como héroes que no se habían dejado seducir por las promesas de la opulencia capitalista. Quienes permanecieron y solicitaron asilo político en Alemania Occidental fueron declarados criminales, para quienes el gobierno de Praga solicitó enérgicamente la extradición, en vano. El piloto de Brno era Josef Klesnil, ^{[ 9 ]} un expiloto de la Real Fuerza Aérea del escuadrón 311 , que voló de Brno a Erding con una pistola apuntándole a la cabeza. ^{[ 9 ]}

En 1957, ČSA se convirtió en la tercera aerolínea en operar vuelos con aviones a reacción, recibiendo y poniendo en servicio el primer Tupolev Tu-104A ese mismo año. ČSA fue la única aerolínea, además de Aeroflot , en operar el Tu-104. El servicio del Tu-104A que comenzó en 1957 entre Praga y Moscú fue la primera conexión exclusivamente con aviones a reacción (otras aerolíneas utilizaban tanto aviones a reacción como aviones de pistón/turbohélice). ^{[ 7 ]} Los primeros servicios transatlánticos de la aerolínea comenzaron el 3 de febrero de 1962 con un vuelo a La Habana ^{[ 10 ]} utilizando un turbohélice Bristol Britannia arrendado a Cubana de Aviación . Los vuelos transatlánticos de ČSA se compartían en código con los servicios de Cubana a Praga, y las tripulaciones de Cubana proporcionaron la formación inicial y la asistencia en la operación del Britannia.

Desde finales de la década de 1960, ČSA utilizó una variedad de aeronaves de fabricación soviética y versiones modificadas para sus extensos servicios europeos e intercontinentales, que abarcaban unos 50 destinos internacionales y 15 nacionales. En ese momento, el Britannia fue reemplazado por los turbohélices Ilyushin Il-18D de menor alcance , y se establecieron rutas transatlánticas a Montreal y Nueva York , además de La Habana, con escalas para repostar en Shannon (Irlanda) y Gander (Terranova). Junto con el Il-18D, la flota de ČSA incluía el Tupolev Tu-134 de corto alcance, el Tupolev Tu-154 de alcance medio y el Ilyushin Il-62 de largo alcance . Al igual que otras aerolíneas, el Il-62 fue el primer avión de pasajeros a reacción de largo alcance en entrar en operación con ČSA (y también el primer cliente extranjero en comprar Il-62 a la URSS). ČSA operó una flota de 21 Il-62 entre 1969 y 1997, incluyendo seis Il-62M. Un Il-62 registrado por ČSA y tres Il-62M se utilizaron como transportes oficiales de los gobiernos checoslovaco y checo entre 1974 y 1996. ^{[ 11 ]}

Tras absorber la parte más "pesada" de Slov-Air e incorporar a su flota sus aviones turbohélice Let L-410A Turbolet a principios de la década de 1970, la aerolínea asociada de ČSA, Slov-Air, se convirtió en la primera del mundo en sufrir el asesinato de su capitán, Ján Mičica, a los mandos de un secuestrador durante un secuestro con destino a Alemania Occidental. El avión implicado, OK-ADN, se exhibe actualmente en un museo aeronáutico al aire libre en Martin, Eslovaquia . ^{[ 12 ]}

El 1 de enero de 1991, Czechoslovak Airlines se dividió en dos compañías: Czechoslovak Airlines, que pasaría a llamarse Czech Airlines, y Slov Air, que anteriormente había sido una filial de la original Czechoslovak Airlines. La división de la propiedad de Czechoslovak Airlines en 1991 entre los órganos de gobierno de las partes checa y eslovaca de Checoslovaquia no tuvo relación con la partición de Checoslovaquia dos años después, en enero de 1993.

Tras la escisión, Czechoslovak Airlines se privatizó en 1992. Air France y el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo poseían el 19,1% de las acciones de la nueva compañía, mientras que el Fondo de Propiedad Nacional de la República Checa poseía el 49,3%. La Compañía Checa de Seguros poseía el 4,5%, la ciudad de Praga el 3,5%, y el 2,3% restante se repartió a partes iguales entre tres ciudades eslovacas: Bratislava, Košice y Poprad. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Tras la disolución de la Federación Checoslovaca en 1992, la aerolínea adoptó su nombre actual el 26 de marzo de 1995. A finales de la década de 1990, la mayoría de sus aviones soviéticos habían sido vendidos a otras aerolíneas o retirados (aunque algunos se conservaron), y reemplazados por modelos occidentales como el Boeing 737 , el Airbus A310 y el Airbus A320 . ČSA se convirtió en miembro de pleno derecho de la alianza SkyTeam el 18 de octubre de 2000. En marzo de 2007, la aerolínea, con 5440 empleados, era propiedad del Ministerio de Finanzas checo (56,92 %), la Agencia Checa de Consolidación (34,59 %) y otras instituciones checas.

El 1 de enero de 2010, todo el personal de tierra no administrativo de ČSA fue transferido a la filial ČSA Support, ahora llamada Czech Airlines Handling SRO. En febrero de 2010, ČSA vendió sus tiendas libres de impuestos a otra entidad. ^{[ 10 ]} Los reguladores de la competencia de la UE iniciaron una investigación sobre Czech Airlines el 23 de febrero de 2011, declarando que dudaban que la empresa deficitaria pudiera volver a ser viable y cumplir con las regulaciones de ayudas estatales de la Unión Europea. ^{[ 15 ]}

A finales de 2012, ČSA Czech Airlines anunció planes de expansión y la reanudación de los vuelos de larga distancia en el verano de 2013 con aviones Airbus A330 entre Praga y Seúl. ^{[ 16 ]} A partir de marzo de 2013, operó vuelos directos desde Praga a Perm , Niza , Múnich, Zúrich , Seúl y Florencia . ^{[ 17 ]}

Tras la venta de acciones a Korean Air el 10 de abril de 2013, ČSA Czech Airlines era propiedad de Czech Aeroholdings (56%) y Korean Air Lines Co., Ltd. (44%). El 14 de mayo de 2013, la Junta General Extraordinaria de Accionistas de Czech Airlines eligió a Cho Won-tae como nuevo miembro de su consejo de supervisión. Cho sustituyó a Petr Matousek, quien dimitió de su cargo en el consejo. Este cambio de personal entró en vigor el 1 de junio de 2013 como consecuencia de la adquisición de acciones por parte de Korean Air.

En 2014, la aerolínea vendió sus Airbus 320, ya que su operación se había vuelto poco rentable debido al bajo factor de ocupación y los altos costos de mantenimiento. En el verano de 2015, la flota constaba de diecisiete aviones: siete turbohélices, nueve Airbus A319 y un Airbus A330 de largo alcance arrendado a la aerolínea por Korean Air. ^{[ 18 ]}

En abril de 2015, Travel Service Group compró el 34% de la aerolínea, ya que Korean Air no ejerció su opción de primera preferencia sobre la participación. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El 6 de octubre de 2017, Korean Air anunció la venta de su participación del 44%, que había mantenido durante cuatro años, a Travel Service. Para entonces, Travel Service poseía el 78,9% de ČSA. ^{[ 21 ]} La empresa estatal checa Prisko poseía el 20% de ČSA. ^{[ 21 ]} Posteriormente, Travel Service también adquirió la participación de Prisko, aumentando su participación al 97,74%. ^{[ 22 ]} El 2,26% restante de ČSA era propiedad de la compañía de seguros Česká Pojišťovna. ^{[ 23 ]}

En 2016, la aerolínea volvió a obtener beneficios por primera vez en varios años transportando 2,26 millones de pasajeros, un aumento del 13% con respecto a 2015. ^{[ 24 ] [ 25 ]} El factor de ocupación medio aumentó del 10% al 75%, y el número total de vuelos aumentó un 9%. En el mismo año, realizó un pedido de seis nuevos modelos A320neo. La aerolínea operó una flota de dieciocho aviones durante el verano de 2017 a un total de cincuenta destinos diferentes, incluyendo veinticinco países distintos de Europa y Asia, la cobertura más extensa desde la crisis financiera de 2008 .

Desde el otoño de 2018 hasta el invierno de 2019, la dirección del Grupo Smartwings eliminó muchas rutas aéreas, incluidas las rutas Praga-Bratislava y Praga-Ostrava que la aerolínea había estado operando desde su creación. Poco después, las rutas rentables a ciertas ciudades rusas fueron eliminadas y reemplazadas inmediatamente por nuevas rutas operadas por Smartwings. ^{[ 26 ]} Bajo el liderazgo del Grupo Smartwings, se planeó que la flota de Czech Airline se transformara en una flota de Boeing 737 totalmente integrada, el mismo modelo que la flota de Smartwings. ^{[ 27 ]} Sin embargo, debido a problemas técnicos y de seguridad en el modelo Boeing 737 MAX encontrados a principios de 2019 , la dirección decidió operar la flota Airbus existente. En marzo de 2019, Smartwings anunció que ČSA se sometería a una transición de flota, con la retirada de los Airbus A319 y ATR 72. ^{[ 28 ]} En abril de 2019, la flota experimentó una reducción de tres de los cuatro Airbus A319 operativos. Sin embargo, uno de ellos fue reintroducido posteriormente. ^{[ 29 ]}

El pedido del A320neo se redujo a la mitad, a tres aviones, en 2019, ^{[ 30 ]} y luego se convirtió en tres pedidos del modelo Airbus A321XLR a principios de 2020, con planes para lanzar rutas a Norteamérica. El fabricante Airbus tenía previsto entregar los aviones en 2023 y 2024. Sin embargo, la aerolínea canceló el pedido debido a la pandemia de COVID-19.

A raíz de la pandemia de COVID-19 , Czech Airlines anunció en abril de 2020 el fin de su única ruta de larga distancia a Seúl , que ya estaba suspendida . ^{[ 31 ]} Por lo tanto, su único Airbus A330 debía ser devuelto al arrendador Korean Air en octubre de 2020. ^{[ 32 ] [ 33 ]} ČSA cayó en insolvencia y solicitó una moratoria en agosto de 2020. ^{[ 34 ]} La plantilla de la empresa se redujo de 700 a 300 empleados, ^{[ 35 ]} y a finales de año, la flota activa se redujo de cinco aviones a dos, ambos arrendados, que volaban a solo cinco destinos europeos. En febrero de 2021, un proveedor de mantenimiento ordenó la incautación de dos ATR 72-500 de Czech Airlines en Praga por deudas impagadas. Antes del incidente, casi al final de la moratoria, los propietarios anunciaron que Czech Airlines se enfrentaba a la insolvencia si no recibía ayuda financiera estatal , ^{[ 36 ]} pero la ayuda generó controversia. ^{[ 37 ]} Ese mismo mes, la aerolínea notificó a la Oficina Checa de Empleo que podría despedir a toda su plantilla de unas 430 personas. En marzo de 2021, añadió que no tenía medios para cumplir con sus obligaciones financieras y se declaró en quiebra. ^{[ 38 ]}

En marzo de 2021, ČSA anunció la retirada inmediata de todos los aviones ATR 72-500 . ^{[ 39 ]} A finales de agosto de 2021, ČSA operaba solo un avión Airbus A320 ; el segundo estaba fuera de servicio. ^{[ 40 ]} Para el verano de 2022, Czech Airlines había reducido su red a solo tres rutas regulares. ^{[ 41 ]}

"Adquisición inversa" de Smartwings y el último vuelo

En junio de 2022, ČSA salió de la reestructuración empresarial bajo una nueva estructura de propiedad. Prague City Air, fundada con la ayuda de los accionistas de Smartwings, Jiří Šimáně y Roman Vik, se creó para poseer el 70% de ČSA, mientras que el actual accionista mayoritario, Smartwings, conservó el 30%. ^{[ 42 ] [ 43 ]} A finales de 2022, la aerolínea también planeaba reconstruir su flota y red de rutas utilizando aviones Airbus A320 y Airbus A220 recientemente adquiridos. Desde 2023, la única ruta que operaba Czech Airlines era Praga-París. ^{[ 44 ]}

El 20 de febrero de 2024, Prague City Air sro adquirió el 49,92 % de las acciones de Smartwings a Rainbow Wisdom Investment Limited. La portavoz de Smartwings, Vladimíra Dufková, anunció que los accionistas checos ahora poseen el 100 % de las acciones tanto de Smartwings como de CSA Czech Airlines. ^{[ 45 ]}

En octubre de 2024, Czech Airlines se reestructuró como una sociedad holding, y Smartwings asumió todas las operaciones de vuelo bajo ambas marcas. ^{[ 46 ] [ 47 ]} La marca Czech Airlines sigue activa, con dos aviones Airbus A320 con su librea actualmente en operación. Además, está prevista la entrega de cuatro aviones Airbus A220 con los colores de Czech Airlines en los próximos meses. ^{[ 47 ]}

El 26 de octubre tuvo lugar el último vuelo de ČSA, que despegó por la tarde del aeropuerto Charles de Gaulle de París con destino al aeropuerto Václav Havel de Praga . Este fue el último vuelo con la que se ha convertido en su icónica llamada de vuelo "OK". ^{[ 48 ]} Tras la salida del vuelo, se enviaron notificaciones de "Alerta de vuelo destacado" a los usuarios de la aplicación de seguimiento de vuelos ADS-B Flightradar24 . ^{[ 49 ]}

En el invierno de 2025, LOT Polish Airlines ofreció adquirir la totalidad de la participación, tras un prolongado interés. ^{[ 50 ]} Sin embargo, se aceptó una mejor oferta de última hora de Esas Holding, la empresa matriz de la aerolínea turca Pegasus Airlines, por 154 millones de euros. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

En 2016, la sede de Czech Airlines se trasladó a la calle Evropská en el distrito 6 , Praga, distrito de Vokovice ^{[ 53 ]} para reducir los gastos generales . ^{[ 54 ]} Czech Airlines tenía anteriormente su sede, el edificio APC, ^{[ 55 ]} en los terrenos del aeropuerto Václav Havel de Praga en Ruzyně , distrito 6, Praga. ^{[ 56 ]} El 30 de diciembre de 2009, ČSA anunció que vendería su sede al aeropuerto por 607 millones de CZK. ^{[ 57 ]} Antes de la solicitud de insolvencia, en febrero de 2021, Czech Airlines trasladó su sede al edificio Smartwings en el aeropuerto de Praga.

• Czech Airlines Handling proporcionaba servicios de asistencia en tierra o de pasajeros y aeronaves para muchas aerolíneas que operaban vuelos desde Praga. ^{[ 58 ]}
• Czech Airlines Technics proporcionó mantenimiento de aeronaves y servicio certificado regular para la flota de Czech Airlines y otras aerolíneas. ^{[ 59 ]}

• El Centro Checo de Formación Aeronáutica impartió formación a futuros miembros de la tripulación aérea, así como cursos de actualización y perfeccionamiento para las tripulaciones existentes de la empresa estatal Servicios de Navegación Aérea de la República Checa. Además de Czech Airlines, otras aerolíneas también utilizaron los servicios del centro de formación. Asimismo, se ofrecieron los cursos «Volar sin miedo» y «Pruebas para auxiliares de vuelo», así como el curso de aventura «Volar por diversión». Estos eventos especiales también estuvieron abiertos al público. ^{[ 60 ]}
• Holidays Czech Airlines , una filial de vuelos chárter ya desaparecida , se centraba principalmente en volar a destinos vacacionales como Grecia, Turquía y España. ^{[ 61 ]} La aerolínea se lanzó el 1 de junio de 2010 y cesó sus operaciones en julio de 2014.

Desde su transformación en sociedad anónima en agosto de 1992, ČSA nunca ha pagado dividendos. La venta de una participación minoritaria a Air France fue un fiasco, y la aerolínea francesa se retiró. Posteriormente, Antonín Jakubše y Miroslav Kůla estabilizaron la empresa y ampliaron su flota. ^{[ 62 ]} En septiembre de 2003, Miroslav Kůla fue destituido. El nuevo director general y exministro Jaroslav Tvrdík acordó con los sindicatos aumentar los salarios en un tercio y anunció una ampliación de la flota «sin precedentes». ^{[ 63 ] [ 64 ]}

En 2005, la situación financiera se deterioró drásticamente. Si bien la venta de dos aviones ATR mejoró los resultados operativos en 198 millones de coronas checas, la pérdida operativa ascendió a casi quinientos millones de coronas checas y el gobierno de Jiří Paroubek reemplazó a Jaroslav Tvrdík por Radomír Lašák. La aerolínea generó mayores pérdidas operativas, a pesar de los ingresos de 2.100 millones de coronas checas por la venta de casi todos sus bienes inmuebles y 1.200 millones de coronas checas por la venta de aeronaves. Entre 2005 y 2010, ČSA generó una pérdida operativa de 3.400 millones de coronas checas; sin los ingresos por la venta de activos a largo plazo, la pérdida operativa habría sido el doble. El margen bruto ni siquiera cubría los gastos de personal. ^{[ 65 ]}

En 2016, la aerolínea gestionó 2,7 millones de pasajeros y anunció un beneficio neto de 241 millones de coronas. ^{[ 66 ]}

Czech Airlines ofreció servicio de compra a bordo en algunos vuelos además del servicio gratuito. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

El programa de viajero frecuente OK Plus otorgaba a los pasajeros "OK Plus Miles" por vuelos con Czech Airlines, aerolíneas miembro de SkyTeam , otras aerolíneas asociadas o socios no aéreos. Las tarjetas de membresía OK Plus estaban disponibles con los siguientes niveles: membresía OK Plus, OK Plus Silver, OK Plus Gold y OK Plus Platinum. Cuanto mayor era el nivel de la tarjeta, mayor era el número de beneficios que recibían los pasajeros. CSA canceló su programa OK Plus en octubre de 2024, sin implementar un programa de reemplazo. ^{[ 70 ]}

En febrero de 2021, Czech Airlines operaba cuatro rutas regulares durante todo el año y destinos de temporada, incluyendo su base en el Aeropuerto Václav Havel de Praga . ^{[ 71 ]} Esta cifra era inferior a las 33 rutas del verano de 2019. ^{[ 72 ]} Los vuelos se operaban principalmente en Europa, siendo Beirut el único destino restante en Oriente Medio. ČSA ofrecía más de 110 destinos y 45 países desde Praga, pero ninguno de los servicios de larga distancia a través de sus socios de código compartido. ^{[ 73 ]}

Desde octubre de 2024, las rutas a París y Madrid son operadas por Smartwings bajo la marca Czech Airlines utilizando dos aviones Airbus A320 con la librea de Czech Airlines.

En junio de 2007, ČSA firmó un contrato con Exim Tours, la mayor agencia de viajes checa, prorrogando su acuerdo por otros tres años. En mayo de 2010, ČSA retiró su último Airbus A310 utilizado para estos servicios.

Czech Airlines tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 74 ]}

A partir de junio de 2025 La flota de Czech Airlines consta de los siguientes aviones: ^{[ 77 ] [ 78 ]}

Toda la flota de aviones Airbus con la marca Czech Airlines es operada por Smartwings , una aerolínea propietaria de Czech Airlines. ^{[ 80 ]}

Czech o Czechoslovak Airlines operaron estos tipos de aeronaves en el pasado: ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]}

• El 12 de agosto de 1930, un ČSA Ford 5-AT-C Trimotor (matrícula OK-FOR) se estrelló cerca de Jihlava (Iglau) mientras intentaba evitar una tormenta eléctrica. La aeronave impactó contra el suelo con poca visibilidad tras un giro brusco para esquivar una chimenea y se incendió, causando la muerte de 12 de las 13 personas a bordo. ^{[ 84 ]}
• El 13 de agosto de 1938, un avión ČSA Savoia-Marchetti S.73 (matrícula OK-BAG) se estrelló contra una montaña boscosa cerca de Oberkirch al aproximarse a Estrasburgo, en ruta desde Praga vía París, causando la muerte de las 17 personas a bordo. La azafata sobrevivió, pero falleció un día después. ^{[ 85 ]}
• El 5 de marzo de 1946, un Junkers Ju 52 /3m de la ČSA (matrícula OK-ZDN) se estrelló cerca de Praga tras dos intentos de aterrizaje, causando la muerte de 10 de las 15 personas a bordo. La aeronave operaba un servicio de pasajeros entre París, Estrasburgo y Praga. ^{[ 86 ]}
• El 13 de febrero de 1947, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-XDU) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Ruzyne durante un vuelo de entrenamiento, muriendo las tres personas a bordo; se atribuyó el accidente a un mantenimiento deficiente, lo que provocó una huelga de la tripulación de cinco días. ^{[ 87 ]}
• El 21 de diciembre de 1948, el vuelo 584 de ČSA (un Douglas C-47A, matrícula OK-WDN) se estrelló contra una ladera cerca de Pilos, Grecia, en medio de mal tiempo, causando la muerte de las 24 personas a bordo. Otros informes indican que el avión fue derribado después de que el piloto encendiera una bengala o que se estrelló contra la ladera mientras lanzaba armas para insurgentes comunistas. El avión operaba un servicio de pasajeros entre Checoslovaquia e Israel, con escalas en Roma y Atenas. ^{[ 88 ]}
• El 27 de febrero de 1950, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-WDY) se estrelló contra el monte Praded en ruta de Ostrava a Praga, causando la muerte de seis de las 25 personas a bordo. ^{[ 89 ]}
• El 12 de enero de 1954, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-WDS) chocó contra una chimenea y líneas eléctricas y se estrelló cerca de Praga tras un intento fallido de despegue, muriendo las 13 personas a bordo. ^{[ 90 ]}
• El 18 de enero de 1956, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-WDZ) se estrelló contra el monte Skapova después de que fuertes vientos lo desviaran de su ruta, causando la muerte de 22 de las 26 personas a bordo. ^{[ 91 ]}
• El 24 de noviembre de 1956, un Ilyushin Il-12 de la ČSA (matrícula OK-DBP) se estrelló en un campo cerca de Egislau, Suiza, muriendo las 23 personas a bordo. ^{[ 92 ]}
• El 2 de enero de 1961, un ČSA Avia 14 (matrícula OK-MCZ) se estrelló durante un ascenso en Praga en un vuelo de entrenamiento de pilotos tras no lograr ganar altura en el despegue, muriendo las 10 personas a bordo. ^{[ 93 ]}
• El 28 de marzo de 1961, el vuelo 511 de ČSA (un Ilyushin Il-18V) se estrelló en Gräfenberg, cerca de Núremberg, durante un vuelo entre Praga y Zúrich debido a una falla estructural, muriendo las 52 personas a bordo.
• El 12 de julio de 1961, el vuelo 511 de ČSA (un Ilyushin Il-18V, matrícula OK-PAF) se estrelló cerca del aeropuerto de Anfa debido a un posible error de la tripulación, muriendo las 72 personas a bordo. ^{[ 94 ]}
• El 10 de octubre de 1962, el vuelo 306 de ČSA (un Avia 14, matrícula OK-MCT) se estrelló cerca de Slavkov durante la aproximación a Brno, causando la muerte de 13 de las 42 personas a bordo. ^{[ 95 ]}
• El 5 de septiembre de 1967, el vuelo 523 de ČSA , un Ilyushin Il-18D (matrícula OK-WAI), se estrelló durante el ascenso desde el Aeropuerto Internacional de Gander mientras realizaba un servicio de pasajeros Praga-Shannon-Gander-La Habana, causando la muerte de 37 de las 69 personas a bordo; la causa nunca se determinó. ^{[ 96 ]}
• El 11 de octubre de 1968, un avión ČSA Avia 14-32A (matrícula OK-MCJ, llamado Svit Gottwaldov ) se estrelló cerca de Ptice poco después de despegar de Praga, causando la muerte de 11 de las 40 personas a bordo. ^{[ 97 ]}
• El 1 de junio de 1970, un Tupolev Tu-104A de la ČSA (matrícula OK-NDD, llamado Plzen ) se estrelló tras dos intentos de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Trípoli, muriendo las 13 personas a bordo. ^{[ 98 ] [ 99 ]}
• El 20 de agosto de 1975, el vuelo 540 de ČSA , un Ilyushin Il-62 (matrícula OK-DBF, llamado Feria Comercial de Brno ), se estrelló contra el suelo durante una aproximación nocturna al Aeropuerto Internacional de Damasco debido a un malentendido entre los pilotos y la torre de control que resultó en un ajuste incorrecto del altímetro, causando la muerte de 126 de las 128 personas a bordo en el peor desastre aéreo de la historia de Siria. ^{[ 100 ] [ 101 ]}
• El 28 de julio de 1976, el vuelo 001 de ČSA , un Ilyushin Il-18V (matrícula OK-NAB, llamado Košice ), que operaba como un vuelo regular de pasajeros nacional desde el aeropuerto de Ruzyně en Praga al aeropuerto de Bratislava-Ivanka, ambos en Checoslovaquia, se estrelló en el lago Zlaté Piesky (Arenas Doradas) al intentar aterrizar en Bratislava. Los 6 miembros de la tripulación y 70 de los 73 pasajeros fallecieron. ^{[ 102 ] [ 103 ]}
• El 11 de febrero de 1977, un avión ČSA Avia 14T (matrícula OK-OCA) chocó contra unos árboles y se estrelló cerca del aeropuerto de Ivanka debido a un error de la tripulación, muriendo cuatro de las cinco personas a bordo. ^{[ 104 ]} Este es el último accidente mortal de ČSA.

• El 9 de noviembre de 1946, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-XDG) realizó un aterrizaje forzoso cerca de Dobrovíz tras quedarse sin combustible mientras se encontraba en un patrón de espera debido al mal tiempo; las 18 personas a bordo sobrevivieron, pero la aeronave quedó inservible. ^{[ 105 ]}
• El 24 de diciembre de 1946, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-WDD) quedó inservible tras un aterrizaje de emergencia cerca de París; las 15 personas a bordo sobrevivieron. ^{[ 106 ]}
• El 25 de enero de 1947, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-WDB) fue impactado por un Douglas Dakota que se estrelló mientras estaba estacionado en el aeropuerto de Croydon; no hubo víctimas, pero la aeronave quedó inservible. Véase Accidente del Dakota en Croydon de 1947. ^{[ 107 ]}
• El 16 de marzo de 1963, un Tupolev Tu-104A de la ČSA (matrícula OK-LDB) se incendió y quedó destruido mientras repostaba combustible en el aeropuerto de Santa Cruz, India; no hubo víctimas, salvo una azafata que resultó herida tras saltar del avión. ^{[ 108 ]}
• El 18 de agosto de 1970, el vuelo 744 de ČSA, un Tupolev Tu-124 V (matrícula OK-TEB, llamado Centrotex ), aterrizó sin tren de aterrizaje en el aeropuerto de Kloten después de que la tripulación se distrajera con problemas de presurización de la cabina; los 20 pasajeros a bordo sobrevivieron, pero la aeronave quedó inservible. ^{[ 109 ]}
• El 29 de agosto de 1973, el vuelo 531 de ČSA, un Tupolev Tu-104A (matrícula OK-MDE), se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Nicosia ; las 70 personas a bordo sobrevivieron, pero la aeronave quedó inservible. ^{[ 110 ]}
• El 2 de enero de 1977, un ČSA Tupolev Tu-134A (matrícula OK-CFD) colisionó en la pista del aeropuerto de Ruzyne con un ČSA Ilyushin Il-18 (OK-NAA) que estaba despegando; los 48 tripulantes del Tu-134 sobrevivieron, pero el avión quedó inservible; el Il-18 (los seis tripulantes sobrevivieron) sufrió daños considerables, pero fue reparado y puesto de nuevo en servicio; fue retirado en 1981 y actualmente se encuentra en un museo. ^{[ 111 ] [ 112 ]}
• El 11 de octubre de 1988, un Tupolev Tu-134A de la ČSA (matrícula OK-AFB) realizó un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Ruzyne; no hubo víctimas, pero la aeronave fue declarada pérdida total y trasladada a Piešťany, donde sirvió como restaurante. ^{[ 113 ]}
• El 9 de junio de 2012, un ATR 42-500 de Czech Airlines (matrícula OK-KFM) resultó destruido en una explosión e incendio en un hangar del Aeropuerto Internacional de Ruzyne. Un segundo ATR 42 (OK-JFK) también sufrió daños a causa del incendio. Dos empleados del departamento técnico de Czech Airlines estaban manipulando un líquido explosivo. El líquido fue aspirado por un vehículo técnico pesado, que posteriormente explotó cerca de la aeronave y provocó el incendio. ^{[ 114 ]}

• El 6 de abril de 1948, un Douglas DC-3 de la ČSA fue secuestrado y llevado a la base aérea de Neubiberg , zona de ocupación estadounidense en Alemania, por 20 personas que deseaban escapar del régimen comunista en Checoslovaquia. ^{[ 115 ]}
• El 24 de marzo de 1950, tres aviones Douglas DC-3 procedentes de Checoslovaquia fueron secuestrados simultáneamente. Los tres aviones aterrizaron en la base aérea estadounidense de Erding, en Alemania Occidental . En total, 26 de los 85 pasajeros optaron por quedarse en Alemania Occidental para escapar del régimen comunista en Checoslovaquia. ^{[ 116 ]}
• El 23 de marzo de 1952, un Douglas C-47 de la ČSA fue secuestrado por cuatro personas que exigieron ser llevadas a Alemania. El avión aterrizó sin incidentes en Frankfurt . ^{[ 117 ]}