revisiones de mantenimiento de aeronaves

La revisión A se realiza aproximadamente cada 400 a 600 horas de vuelo , o cada 200 a 300 vuelos, según el tipo de aeronave. ^{[ 6 ]} Requiere entre 50 y 70 horas-hombre y generalmente se realiza en un hangar del aeropuerto. La revisión A dura un mínimo de 10 horas . A menudo, las aerolíneas programan estas revisiones para que se realicen durante la noche para minimizar el impacto de que el avión quede fuera de servicio. La frecuencia real de esta revisión varía según el tipo de aeronave, el número de ciclos de vuelo o el número de horas voladas desde la última revisión. La aerolínea puede retrasar la revisión si se cumplen ciertas condiciones predeterminadas.

La revisión B se realiza aproximadamente cada 6 a 8 meses y suele requerir de 160 a 180 horas-hombre, dependiendo de la aeronave. Generalmente se completa en 1 a 3 días en un hangar del aeropuerto. Sin embargo, las aeronaves modernas ya no requieren revisiones B independientes. En cambio, las inspecciones y tareas de mantenimiento necesarias se han integrado en revisiones A sucesivas a lo largo del ciclo de 6 a 8 meses, lo que reduce el tiempo de inactividad de la aeronave. ^{[ 7 ]}

La revisión C se realiza aproximadamente cada 20 a 24 meses, tras un número determinado de horas de vuelo reales, o según lo defina el fabricante. Esta revisión de mantenimiento es mucho más exhaustiva que la revisión B, ya que requiere la inspección de la gran mayoría de los componentes de la aeronave. Esta revisión deja la aeronave fuera de servicio entre 1 y 4 semanas. La aeronave no debe abandonar las instalaciones de mantenimiento hasta que se complete. Además, requiere más espacio que las revisiones A y B, por lo que generalmente se lleva a cabo en un hangar de una base de mantenimiento. El esfuerzo necesario para completar una revisión C es de hasta 6000 horas-hombre.

Algunas autoridades utilizan un tipo de revisión, conocida como revisión 3C o Estancia Intermedia (IL), que normalmente incluye mantenimiento estructural ligero, incluyendo comprobaciones de corrosión, o en partes específicas de alta carga del fuselaje. ^{[ 8 ]} La revisión 3C también puede utilizarse como una oportunidad para mejoras en la cabina, por ejemplo, asientos nuevos, sistemas de entretenimiento, alfombras. Esto reduce el tiempo que la aeronave está fuera de servicio, al realizar dos tareas distintas simultáneamente. A medida que ha mejorado la fiabilidad de los componentes, algunos MRO ahora distribuyen la carga de trabajo entre varias revisiones C, o incorporan esta revisión 3C en las revisiones D. ^{[ 9 ]}

La revisión D, a veces conocida como "visita de mantenimiento pesado" (HMV), ^{[ 10 ]} es, con diferencia, la revisión más completa y exigente para un avión. Esta revisión se realiza aproximadamente cada 6 a 10 años. ^{[ 9 ]} Es una revisión que prácticamente desmonta todo el avión para su inspección y revisión. Incluso puede ser necesario retirar completamente la pintura para una inspección completa del revestimiento metálico del fuselaje. Dicha revisión puede requerir hasta 50 000 horas-hombre y entre seis meses y un año para completarse, dependiendo del número de técnicos involucrados. ^{[ 11 ]} También requiere el mayor espacio de todas las revisiones de mantenimiento y, por lo tanto, debe realizarse en una base de mantenimiento adecuada. Los requisitos y el enorme esfuerzo que implica esta revisión de mantenimiento la convierten, con diferencia, en la más costosa, con costes totales para una sola revisión D que rondan el millón de dólares. ^{[ 12 ]}

Debido a la naturaleza y el costo de una revisión D, la mayoría de las aerolíneas planifican estas revisiones para sus aeronaves con años de anticipación. A menudo, las aeronaves más antiguas que se retiran de la flota de una aerolínea en particular se almacenan o se desguazan al llegar a su siguiente revisión D, debido a los altos costos involucrados en comparación con el valor de la aeronave. ^{[ 13 ]} En promedio, una aeronave comercial se somete a dos o tres revisiones D antes de ser retirada. ^{[ 14 ]}

Los fabricantes suelen subestimar el coste de la revisión D. Boeing subestima el coste para cuatro de sus aeronaves, y se prevé que también lo haya subestimado para el Boeing 787-9 , que en 2018 no llevaba el tiempo suficiente en servicio como para haber pasado por una revisión D. ^{[ 15 ]}

Todas las cantidades están expresadas en millones de dólares estadounidenses, a fecha de 2018. ^{[ 15 ]}