Extensión de la línea K hasta Torrance

La extensión de la línea K a Torrance (anteriormente extensión de la línea C a Torrance , y antes de eso extensión de la línea verde a Torrance ) es un proyecto de Los Angeles Metro para extender la línea K desde su terminal en Redondo Beach hasta Torrance . Se espera que entre en servicio en 2036. ^{[ 1 ]} Durante la fase de planificación inicial, el proyecto se conocía como la extensión del tren ligero del South Bay Metro y se propuso como una extensión de la línea C , pero los cambios de servicio en 2024 reasignaron el segmento de Redondo Beach a la línea K. ^{[ 2 ]}

Metro de Los Ángeles preparó un estudio ambiental inicial de una extensión del corredor de la Línea C (posteriormente realineada a la Línea K) desde su terminal en Redondo Beach hacia el sureste. La extensión sigue aproximadamente el derecho de paso de la subdivisión Harbor hacia South Bay, hasta el Centro de Tránsito de Torrance (RTC). ^{[ 3 ]}

Fue necesario un estudio de la extensión de South Bay para iniciar la publicación de un borrador de informe de impacto ambiental (DEIR). Se esperaba que el estudio se completara en 2011, pero el proyecto se suspendió en la primavera de 2012 debido a la incertidumbre sobre la financiación. Con la aprobación de la Medida M en 2016, se destinaron 619 millones de dólares para la extensión sur de la Línea Verde y se reanudó el estudio. También se esperaba que el cronograma se acelerara bajo la iniciativa Twenty-eight by '28 . ^{[ 4 ]} El informe de impacto ambiental estaba programado para publicarse en marzo de 2022, ^{[ 5 ]} pero finalmente se pospuso hasta otoño/invierno de 2022. ^{[ 6 ]} La preparación del informe llevó a la agencia a estudiar alternativas adicionales para la separación de niveles a lo largo de las dos rutas. ^{[ 7 ]} El borrador del informe de impacto ambiental finalmente se publicó en enero de 2023. ^{[ 8 ]} El EIR final se publicó el 12 de septiembre de 2025. ^{[ 9 ]} 

Inicialmente se consideraron cuatro posibles rutas para la extensión que comenzaba en la estación de Redondo Beach . La estación de Lawndale se descartó debido a la oposición de la comunidad. ^{[ 5 ]}

Metro authorized two of four alternatives to move forward: Alternative #1 and Alternative #3. Metro staff recommended the two alternatives for the draft environmental impact statement (DEIR) status for further analysis and refinement in September 2018. The study area includes the former Harbor Subdivision right of way. The extension study consists of the Redondo Beach station to the Torrance Transit Center, a 4.5-mile (7.2 km) extension study area.^[11] Metro began composing the DEIR in January 2021^[12] and released it in January 2023.^[6] Both alternatives shared the same alignment south of 190th Street.^[13]

The first alternative was expanded into two options, differing in whether the alignment is mainly built above grade over the existing ROW or in an open-air trench under the current ROW (with the freight ROW being rebuilt afterward). The route and stations were identical between the two options. Elements from the two options were then blended into a third "Hybrid Alternative" based on community input, which used the elevated/street level option from Redondo Beach station to 165th Street, where the alternative switched to the trench option all the way south to the Torrance Transit Center. The Hybrid Alternative also added two under-crossings at 170th Street and 182nd Street.^[13]

The following table shows which stations were proposed according to Alternatives 1 and 3:

La opción de utilizar el derecho de vía existente propiedad de Metro se ha complicado por el descubrimiento de una lápida y la invasión de patios traseros sobre el derecho de vía. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

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