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Articulo de referencia

Cadillac Tipo 51

El Cadillac V8 , presentado como el Tipo 51 (pero también los Tipos 53, 55, 57, 59 y 61 ), es un automóvil de lujo grande que fue presentado en septiembre de 1914 por Cadillac c...

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El Cadillac V8 , presentado como el Tipo 51 (pero también los Tipos 53, 55, 57, 59 y 61 ), es un automóvil de lujo grande que fue presentado en septiembre de 1914 por Cadillac como un modelo de 1915. [ 3 ] [ 4 ] [ 2 ] Fue el primer automóvil V8 de Cadillac, reemplazando al Modelo 30 de cuatro cilindros , y utilizó la nueva plataforma GM A para toda la serie compartida con todas las marcas de la división GM, utilizando una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm) .  

Los modelos Tipo 53, 55, 57, 59 y 61 se introdujeron anualmente hasta 1923, con mejoras cada año, hasta que se introdujo una plataforma completamente nueva, el V-63, siguiendo la filosofía empresarial de la obsolescencia programada . Se fabricaba en la planta de Cass Street y Amsterdam Avenue en Detroit, con la carrocería a cargo de Fisher Body . El chasis podía adquirirse por separado y enviarse opcionalmente al carrocero elegido por el cliente. [ 1 ]

Modelos

Cuando GM decidió introducir Cadillac como su automóvil de lujo de gama alta como alternativa a las marcas de lujo ya establecidas, era un competidor del completamente nuevo Packard Twin Six . La opción de carrocería más cara que ofrecía Cadillac para 1915 era la Berline Limousine a US$3,600 [ 1 ] (US$ 114,572 en dólares de 2025 [ 5 ] ).

Todos estos modelos utilizaban un nuevo motor V8 de culata plana , uno de los primeros motores V8 producidos en serie y un elemento diferenciador importante para la marca . Todas las carrocerías fueron fabricadas por Fisher . Las distancias entre ejes variaban en aquellos años, desde 3099 mm  ( 122  pulgadas) en el extremo inferior hasta 3683 mm  (145  pulgadas) en el extremo superior. [ 1 ]

Tipo 51

El Type 51 fue el primer automóvil V8 de Cadillac y utilizó la nueva plataforma GM A, compartida con todas las marcas de la división GM, con una distancia entre ejes de 3099 mm (122 pulgadas ) , y un chasis de 3683 mm (145 pulgadas ) ofrecido por separado para carrocerías personalizadas. [ 1 ] También fue el primer Cadillac con volante a la izquierda ; todos los modelos anteriores habían tenido volante a la derecha, lo cual se mantuvo como opción.    

Tipo 53

El Tipo 53 de 1916 introdujo la disposición de los controles del automóvil moderno con la palanca de cambios y el freno de mano en el centro de los dos asientos delanteros, un encendido con llave y tres pedales para el embrague, el freno y el acelerador en el orden moderno. Este Cadillac estaba impulsado por un motor V8 de 77 caballos de fuerza . [ 1 ] La designación Tipo 53 se usó solo un año, luego cada año el número de designación se actualizaba para cada año modelo. Se ofrecieron nueve estilos de carrocería y, por primera vez, desde 1916 hasta 1919, Cadillac ofreció tres plataformas para uso comercial, descritas como Patrulla Policial (US$2,955), Ambulancia (US$3,455) y Coche Fúnebre (US$3,880) (US$ 114,798 en dólares de 2025 [ 5 ] ). [ 1 ]

En mayo de 1916, Erwin "Cannonball" Baker y William Sturm condujeron un Cadillac Roadster desde Los Ángeles hasta Nueva York en 7 días, 11 horas y 52 minutos. [ 1 ]

Tipo 55

El Type 55 de 1917 [ 6 ] se presentó con cambios estéticos, y se utilizó aluminio fundido en la construcción del cupé de 2 puertas y 4 pasajeros. La variedad de estilos de carrocería disponibles aumentó a 12, incluyendo las versiones comerciales. La opción de carrocería Berline pasó a llamarse Imperial debido a la Primera Guerra Mundial, ya que Cadillac no quería asociar sus productos con la Alemania imperial . [ 1 ] Este también fue el año en que su rival de la misma ciudad, Lincoln, ofreció un sedán de lujo con motor V8 y varias opciones de carrocería diferentes, mientras que la introducción del Packard Twin Six apareció en 1916.

En julio de 1917, el Ejército de los Estados Unidos necesitaba un automóvil confiable para su personal y eligió el Cadillac Type 55 Touring Model después de exhaustivas pruebas en la frontera mexicana durante la Guerra de la Frontera Mexicana (1910-1919) . Se suministraron 2350 de estos automóviles para su uso en Francia por oficiales de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en la Primera Guerra Mundial . [ 1 ]

Tipo 57

El Tipo 57 apareció para el año modelo 1918, con Cadillac ofreciendo una nueva opción de carrocería llamada Tipo 57 Suburban que podía acomodar a siete pasajeros con una distancia entre ejes de 132 pulgadas (3353 mm) , y fue la primera vez que GM usó esa descripción para uno de sus productos con un precio de venta al público de US$4090 (US$ 87 546 en dólares de 2025 [ 5 ] ). Se ofreció una nueva opción de carrocería comercial denominada Limusina del Gobierno de EE. UU. además de la ambulancia, la patrulla policial y el coche fúnebre, y las culatas de los cilindros del motor V8 ahora eran desmontables para mantenimiento. [ 1 ]  

El Type 57 de 1919 volvió a presentar cambios estéticos menores y en los estilos de carrocería ofrecidos, eliminando el landaulet, el town landaulet y el coche fúnebre, y añadiendo el Imperial Suburban con una distancia entre ejes de 132 pulgadas (3353 mm) , además de renombrar el Town Limousine como Town Brougham. El Victoria Coupe dejó de ser descapotable y empleó aluminio en la construcción del techo. Los tipos de carrocería se identificaron ahora como 57-A o 57-B, aunque esta no era una designación de tipo para el vehículo afectado. [ 1 ]  

Tipo 59

El Tipo 59 se produjo para los años modelo 1920 y 1921, que esencialmente se combinaron debido a la economía de posguerra, la escasez de materiales y la Gran Huelga Ferroviaria de 1922 , mientras Cadillac estaba en transición de la Fábrica de Cass Street a la nueva fábrica de ensamblaje de Detroit que estaba a punto de completarse en Clark Street. Fisher Body continuó la tradición de hacer cambios menores en la apariencia, el equipamiento y las características, cambiando el ángulo del parabrisas o la posición de los elementos de iluminación exterior. Los cambios de estilo de carrocería ahora se documentaban como Primer, Segundo y Tercer diseño y las opciones se redujeron a 10. El anterior Tipo 57 se había ganado una reputación favorable con su despliegue durante la guerra, y los pedidos del último modelo contribuyeron a largas listas de espera. El Imperial Limousine de nivel superior ahora figuraba en US$5190 (US$ 93,681 en dólares de 2025 [ 5 ] ). [ 1 ] Un nuevo fabricante entró en la competencia, centrándose en la excelencia de la ingeniería llamado Duesenberg y ofreció algunos estilos de carrocería que tenían precios premium en 1921.

Tipo 61

El Tipo 61 fue el último vehículo fabricado en la Fábrica de Cass Street y, debido a diversos factores heredados del anterior Tipo 59, se produjo para los años modelo 1922 y 1923. Como antes, hubo varios cambios en la apariencia, el equipamiento y las características estándar y opcionales, incluyendo una baca extensible en la parte trasera de la mayoría de las carrocerías, placas protectoras en los estribos del sedán de cinco pasajeros y el faetón, además de la inclusión de luces exteriores y rejilla del radiador niqueladas. El diámetro de las ruedas se redujo para bajar el centro de gravedad, mientras que la distancia entre ejes de 132 pulgadas (3353 mm) era la única opción. El estilo de carrocería continuó documentándose como Primer, Segundo y Tercer Diseño, y se produjeron 41 001 vehículos. Por primera vez, los precios se redujeron en todos los modelos siguiendo una tendencia de la industria automotriz debido al aumento de los programas de producción, la mejora de la eficiencia de fabricación y las presiones económicas. El Landaulet Sedan de gama alta costaba US$5290 (US$ 101.751 en dólares de 2025 [ 5 ] ), mientras que la Imperial Limousine costaba US$4950 (US$ 95.211 en dólares de 2025 [ 5 ] ). [ 1 ]  

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Kimes, Beverly ( 1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805–1942 (tercera ed.). Publicaciones Krause. págs. 200–245 . ISBN   0-87341-478-0.
  2. ^ Gunnell , John (2005) . Catálogo estándar de Cadillac 1903-2005 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87349-289-8.
  3. ↑ Los editores de automóviles de Consumer Guide (4 de diciembre de 2007). "1915 Cadillac V-8 Tipo 51" . HowStuffWorks.com . Consultado el 24 de enero de 2010 .{{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )
  4. ↑ Georgano, GN (2000). Enciclopedia Beaulieu del Automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  5. 1 2 3 4 5 6 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  6. ↑ "Manual del operador de Cadillac tipo 55" (PDF) . Cadillac Motor Car Company, 1917. 1 de enero de 1917. Consultado el 6 de julio de 2025 a través de Revs Institute.