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California Limitada

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El California Limited era uno de los trenes de pasajeros con nombre propio del ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe . Transportaba los trenes n.° 3 y 4 y circulaba entre Chicago, Illinois , y Los Ángeles, California .

La línea fue concebida por el presidente de la compañía, Allen Manvel, como una forma de "simbolizar la finalización del sistema básico de Santa Fe ". Manvel creía que podría atraer clientes y realzar el prestigio del ferrocarril con un servicio diario de primera clase desde Chicago hasta la Costa Oeste. El California Limited , anunciado como "El mejor tren al oeste de Chicago", realizó su primer viaje el 27 de noviembre de 1892.

El California Limited fue el primer tren de Santa Fe con servicio de comidas de la compañía Fred Harvey . Los trenes posteriores también ofrecían aire acondicionado, barbería, peluquería, plancha de ropa a vapor e incluso ducha. El Limited fue el primer tren de Santa Fe con un panel luminoso en sus vagones panorámicos , con el nombre del tren sobre el logotipo de la compañía.

El California Limited fue retirado el 15 de junio de 1954, lo que le otorgó el período de servicio más largo de cualquier tren en la ruta Chicago-Los Ángeles de la Santa Fe.

Historia

Anuncio de revista de 1910 del California Limited .

El Santa Fe inauguró el California Limited el 27 de noviembre de 1892. El viaje duraba 83 horas y 50 minutos y requería quince cambios de locomotora. Durante el verano, se necesitaban varias secciones para satisfacer la demanda; según se informa, en un solo día llegaron a operar 23 secciones en dirección este (incluyendo tres grupos de siete u ocho secciones, recién salidas de Los Ángeles, con un día de viaje y con dos días de viaje). Ese mismo día, había 22 secciones en dirección oeste, para un total de 45 trenes completos operando como el California Limited. El tren transportaba únicamente vagones cama Pullman (sin coches de pasajeros) hasta 1938. [ 1 ] : 35–36

En 1910 , la Santa Fe reequipó el California Limited con un salón club, un vagón comedor de dos unidades y nuevos vagones cama 7-2 (7 compartimentos, 2 salones) de Pullman. [ 2 ] : 73 [ 3 ] : 41 El Santa Fe de Luxe, con tarifa adicional semanal, eclipsó al California Limited en 1911 , pero siguió siendo un tren popular. La introducción del Chief en 1926 eclipsó al California Limited , aunque el tren funcionó durante otras tres décadas. [ 3 ] : 17

En octubre de 1953, tenía previsto partir de Los Ángeles a las 18:15 con coches cama y vagones restaurante, sin salón ni vagón restaurante. Se programó una parada para desayunar en Seligman, una para almorzar en Winslow y una para cenar en Albuquerque. A la mañana siguiente, en La Junta, añadiría un vagón restaurante para el resto del trayecto hasta Chicago (llegada prevista a las 08:30). El recorrido pasaba por Pasadena, Great Bend y Topeka.

Cronología

  • Octubre de 1892: La compañía Pullman entrega cinco trenes de seis vagones para el California Limited .
  • 27 de noviembre de 1892: Comienza el servicio regular.
  • 1893: El tren recibe cuatro nuevos vagones restaurante diseñados por Barney & Smith .
  • 4 de mayo de 1896: Servicio suspendido.
  • Noviembre de 1896: Se reanuda el servicio regular.
  • Noviembre de 1898: El horario de viaje hacia el oeste se reduce a 67 horas y 50 minutos, un nivel casi tan bueno como el que tuvo hasta que se redujo a 63 horas en junio de 1929.
  • 1899: El servicio de trenes Limited se reduce a cuatro trenes por semana.
  • 1902: El tren reanuda su servicio diario con una frecuencia de 68 horas.
  • Julio de 1923: Walt Disney parte de Kansas City rumbo a Los Ángeles a bordo del California Limited , llegando a la estación de La Grande. Su hermano, Roy O. Disney , vivía entonces en un hospital de veteranos en Sawtell, California, al oeste de Los Ángeles.
  • 1 de abril de 1938: El servicio de tren Limited queda suspendido.
  • 22 de mayo de 1938: Se reanuda el servicio regular.
  • 4 de septiembre de 1945: La segunda sección del tren número 4 entra en una vía muerta cerca del kilómetro 126 en la ciudad de Santa Anita, California, a velocidad excesiva y descarrila. Unas 200 personas resultan heridas, cinco de ellas de gravedad. Un trabajador de limpieza fallece al día siguiente en un extraño accidente.
  • 10 de enero de 1954: El California Limited es desviado de la línea principal norte (vía La Junta) a la línea principal sur vía Amarillo. [ 4 ]
  • 15 de junio de 1954: El California Limited se suspende y es reemplazado por el San Francisco Chief . Los trenes sin nombre 3/4 continuaron operando entre Kansas City y Belén, conectando con el Kansas City Chief en Kansas City [ 5 ] [ 6 ].
  • 26 de septiembre de 1954: Los trenes 3/4 fueron desviados en Nuevo México y se convirtieron en trenes Kansas City–Carlsbad [ 7 ] [ 8 ]
  • 24 de abril de 1955: Los trenes 3/4 fueron desviados nuevamente, convirtiéndose en trenes Kansas City–Los Ángeles [ 9 ] Los trenes fueron reducidos nuevamente a Gallup–Kansas City en 1957 o 1958
  • 19 de octubre de 1967: Se suspenden los trenes 3/4, que para entonces eran principalmente trenes de correo con un solo vagón. La Comisión de Comercio Interestatal retiró posteriormente el permiso para suspender los trenes porque Santa Fe no esperó los 30 días requeridos; sin embargo, los trenes no se restablecieron. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

Actualmente, el Southwest Chief , operado por Amtrak y descendiente de los famosos y legendarios trenes Chief de Santa Fe , utiliza los números #3 (en dirección oeste) y #4 (en dirección este) asignados originalmente al California Limited .

Equipo

El tren California Limited hace una parada en la cima del paso de Cajón en 1908.

Diversas locomotoras de vapor y diésel tiraban del California Limited .

En 1892, el California Limited estaba compuesto por vagones pesados ​​construidos por Pullman-Standard . Cada tren contenía:

Véase también

Referencias

  1. ^ Yenne, Bill (2005). Jefes de Santa Fe . San Pablo, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1848-5.
  2. ↑ Welsh, Joe; Bill Howes; Kevin J Holland (2010). Los vagones de Pullman . Voyageur Press . ISBN 9781610601177.
  3. 1 2 Schafer, Mike ; Welsh, Joe; Holland, Kevin J. (2001). El tren de pasajeros estadounidense . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0-7603-0896-9.
  4. ↑ "Grandes cambios en el servicio de pasajeros a partir del 10 de enero de 1954 [ Anuncio ] " . The Wichita Eagle . 9 de enero de 1954. pág. 2 – vía Newspapers.com. 
  5. ↑ "Nuevos servicios de pasajeros [ Anuncio ] " . The Kansas City Times . 2 de junio de 1954. pág. 10 – vía Newspapers.com. 
  6. ↑ "El California Limited desaparece del servicio de Santa Fe" . Needles Desert Star . 10 de junio de 1954. pág. 1 – vía Newspapers.com. 
  7. ↑ "El tiempo cambió en dos trenes" . The Albuquerque Tribune . 29 de septiembre de 1954. pág. 14 – vía Newspapers.com. 
  8. ↑ "Santa Fe anuncia nuevos horarios de trenes" . Clovis News-Journal . 28 de septiembre de 1954. pág. 1 – vía Newspapers.com. 
  9. ↑ "Santa Fe Railway anuncia varios cambios en su horario" . Clovis News-Journal . 19 de abril de 1955. págs. 1, 9 – vía Newspapers.com. 
  10. ↑ "Ferrocarriles presenta solicitud para eliminar trenes nocturnos" . The Modesto Bee . 20 de octubre de 1967. pág. 23 – vía Newspapers.com. 
  11. ↑ "4 trenes de correo salen de Santa Fe" . The Wichita Beacon . 21 de octubre de 1967. pág. 2 – vía Newspapers.com. 
  12. ↑ "Santa Fe recibe una reprimenda de la ICC" . The Parsons Sun. 1 de noviembre de 1967. pág. 4 – vía Newspapers.com. 
  • Duke, Donald (1997). Santa Fe: La puerta de entrada ferroviaria al oeste americano, volumen dos . San Marino, CA : Golden West Books . ISBN 0-87095-110-6.
  • Frailey, Fred W. (1974). Un cuarto de siglo de Santa Fe consta . Godfrey, IL : RPC Publications.
  • Patterson, Clyde Q. (2005). "El naufragio del segundo n.° 4: La tragedia del California Limited en Santa Anita." The Warbonnet 11 (2) 6–13.
  • Pelouze, Richard W. (1997). Marcas comerciales del ferrocarril Santa Fe . The Santa Fe Railway Historical & Modeling Society, Inc., Highlands Ranch, CO.
  • Strein, Robert; et  al. (2001). Santa Fe: El camino del jefe . Revista Nuevo México. ISBN 0-937206-71-7.
  • Wayner, Robert J., ed. (1972). Car Names, Numbers and Consists . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 . 
  • Zimmermann, Karl R. (1987). Santa Fe Streamliners: The Chiefs and their Tribesmen . Nueva York: Quadrant Press. ISBN 0915276410OCLC 19005401​​ 
  • Museo Estatal del Ferrocarril de California
  • Sociedad Histórica y de Modelismo del Ferrocarril Santa Fe
  • Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe, Valle Verde : fotos y breve historia de un coche cama del California Limited construido en 1942.
  • Copia escaneada del folleto de 1900-1901 del California Limited.
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