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Compañía de Navegación Callendar

La Callendar Navigation Company , a veces conocida como Callendar Transportation Company, comenzó sus operaciones a principios del siglo XX. [ 1 ] Callendar se formó a principio...

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La Callendar Navigation Company , a veces conocida como Callendar Transportation Company, comenzó sus operaciones a principios del siglo XX. [ 1 ] Callendar se formó a principios del siglo XX y tenía su sede en Astoria, Oregón . Callendar se convertiría en una de las seis grandes compañías de remolque de los ríos Columbia y Willamette en las primeras décadas del siglo XX, siendo las otras Shaver Transportation , Smith Transportation, Hosford, Knappton Towing Co. y Willamette and Columbia River Towing Co. [ 2 ] En 1922, Callendar Navigation se fusionó con Knappton Towboat Co., que existía, con un cambio de nombre en 1990, y que pasó a formar parte de Foss Marine en 1993. [ 3 ] [ 4 ]

Personal

El presidente de la compañía era ME Callender, el vicepresidente era Maxwell Ludwig "Max" Skibbe, y Charles H. Callendar era el secretario, tesorero y gerente general. [ 1 ] En abril de 1903, Skibbe era propietario del vapor Eclipse y tenía una participación del 50% en el vapor Vanguard y la lancha de gasolina Queen . [ 5 ] Ese mismo mes, Skibbe vendió su participación en una empresa portuaria, la Eclipse Hardware Company, para concentrarse en el negocio de los barcos de vapor. [ 5 ]

Composición de la flota

Crucero a vapor en Aberdeen, Washington , alrededor de 1900.

Los buques se muestran por (fecha de construcción; fecha de adquisición por la empresa - fecha de enajenación).

  • Crucero (1886; 1905–1906). Comprado en octubre de 1905 y vendido en junio de 1906. 66 toneladas brutas, 33 toneladas netas, 70 pies (21,3 m) de eslora, 16 pies (4,9 m) de manga, 6,1 pies (1,9 m) de profundidad de bodega, tripulación de un, construido en 1886 como buque de pasajeros en North Bend, Oregon para el capitán Asa Meade Simpson (1826–1915). [ 6 ] [ 7 ] El número de registro era 126368. Registrado con una tripulación de 5. [ 8 ] El crucero fue construido con una máquina de vapor compuesta, con una carrera de pistón de 12 pulgadas y diámetros de cilindro de 9 pulgadas (alta presión) y 16 pulgadas (baja presión). [ 6 ] Durante casi todo el tiempo entre su construcción y 1895, el Cruiser operó en Grays Harbor y Willapa Bay bajo el mando de los capitanes JC Reed y Edward Gunderson (n. 1879). [ 6 ]      
  • Eclipse (1889; 1902–1906), buque de remolque y servicios. Construido en Portland en 1889 para el capitán Max Skibbe. [ 9 ] Se informó que Eclipse fue declarado inservible por los oficiales Fuller y Edward del Servicio de Inspección de Barcos de Vapor en octubre de 1906. [ 10 ] El plan era rescatar los motores y enviar el casco a un cementerio de barcos de vapor. [ 10 ] Se habló de que el capitán Skibbe, antiguo capitán del Eclipse , podría ser reasignado al remolcador Cruiser . [ 10 ] Cruiser era entonces propiedad de Simpson Lumber Company. [ 11 ] Los inspectores se habían negado a renovar el certificado del vapor debido al mal estado del casco. [ 11 ] Cruiser fue comprado, pero rápidamente vendido, en junio de 1906, a Portland-Seattle Railway Co. [ 12 ]
  • Jordan (1901; 1901-desconocido), buque de pasajeros, 91 toneladas brutas, 60 toneladas netas, 21,5 m de eslora, 5,3 m de manga , 1,9 m de puntal , tres tripulantes, construido en 1901 en Portland, Oregón , número de registro 77501. [ 8 ] Jordan fue construido originalmente como buque de pasajeros, pero pronto fue convertido en remolcador. [ 13 ]      
  • Melville (1903; 1903–1922), buque de pasajeros, 93 toneladas brutas, 64 toneladas netas, 24,2 m de eslora, 6,0 m de manga, 2,1 m de puntal , tres tripulantes, construido en 1903 en Knappton, Washington , número de registro 93390. [ 8 ] La compañía Callendar operó posteriormente el Melville como remolcador de vapor. [ 14 ] La Knappton Towing Company adquirió el Melville mediante su fusión con Callendar Navigation Co., y finalmente convirtió el buque a propulsión diésel. [ 14 ]      
  • North Star (1899; 1902–1903), vapor arrendado desde diciembre de 1902 hasta abril de 1903. 121 toneladas brutas, 82 toneladas netas, 73 pies (22,3 m) de eslora, 19 pies (5,8 m) de manga, 8,2 pies (2,5 m) de puntal de bodega, tripulación de un, construido en 1899 como remolcador en Seattle, Washington , número de registro 130814. Registrado con una tripulación de 12. [ 8 ]      
  • Queen (1903; 1903–1909), lancha de gasolina, 14 toneladas brutas, 10 toneladas netas, 49,5 pies (15,1 m) de largo, 11,5 pies (3,5 m) de manga, 3,6 pies (1,1 m) de profundidad de bodega, tripulación de un, construida en 1903 en Astoria, Oregón , número de registro 20640. [ 8 ] En 1909, la compañía Calendar vendió Queen al capitán Jack Reid (m. 1929), un veterano operador de transbordadores del río Columbia, quien puso la lancha en servicio entre Kalama, Washington y Goble, Oregón . [ 15 ]      
  • Vanguard (1901; 1902-desconocido), buque remolcador, 75 toneladas brutas, 51 toneladas netas, 64,5 pies (19,7 m) de eslora, 18,1 pies (5,5 m) de manga, 4,8 pies (1,5 m) de profundidad de bodega, cuatro tripulantes, construido en 1901 en Astoria, Oregón , número de registro 161873. [ 8 ] El Vanguard tuvo una larga trayectoria en el remolque en el curso inferior del río Columbia, principalmente para Calendar Navigation Co. [ 16 ]      
  • Wenona (1904; 1904-desconocido), buque de pasajeros, 74 toneladas brutas, 51 toneladas netas, 60,7 pies (18,5 m) de eslora, 16,0 pies (4,9 m) de manga, 4,8 pies (1,5 m) de puntal de bodega, tres tripulantes, construido en 1904 en North Bend, Oregón , número de registro 201565. [ 8 ]      

Operaciones

Arrendamiento de North Star

En diciembre de 1902, Callendar Transportation Co. arrendó el vapor North Star a Alaska Fisherman's Packing Co. para remolcar troncos y realizar trabajos generales en la desembocadura del río Columbia. [ 17 ] [ 18 ] El 1 de abril de 1903, la compañía Callendar devolvió el North Star a Alaska Fisherman's Packing Co., que tenía la intención de acondicionar el buque para prestar servicio en la bahía de Bristol, Alaska, como buque auxiliar de una fábrica de conservas. [ 18 ]

Adquisición de Melville

Melville fue botado el 31 de marzo de 1903 en Knappton. [ 19 ] El motor y la caldera aún no se habían instalado, pero se esperaba que llegaran pronto desde el este de los Estados Unidos. [ 19 ] En enero de 1907, Melville fue convertido a un quemador de petróleo a finales de 1906 o principios de 1907. [ 20 ] Una de las primeras tareas de Melville después de la conversión a un quemador de petróleo fue remolcar una barcaza cargada con equipo de salvamento para ayudar a desacoplar el barco varado Alice McDonald . [ 20 ] El capitán Peter Jordan (1858–1916) [ 21 ] estaba al mando de Melville en ese momento. [ 20 ]

Construcción de muelles

En 1904, la empresa contrató a L. Lebak para construir un muelle en Astoria. [ 22 ] En diciembre de 1904, Lebak terminó de hincar los 400 pilotes necesarios para el muelle, y la siguiente fase de la construcción consistía en instalar el entablado y construir el almacén sobre el muelle. [ 22 ]

La compañía tenía un muelle en el paseo marítimo de Astoria que medía 250 pies de largo y 65 pies de ancho. [ 1 ] El capitán Peter Jordan también fue vicepresidente desde la fecha de la formación de la compañía. [ 23 ] El muelle estaba ubicado al pie de la calle 14 en Astoria. [ 3 ] El muelle más tarde se conoció como el muelle Brix, llamado así en honor a Peter John Brix, el fundador original de Knappton Towboat Co., que adquirió Callendar Navigation en 1922 mediante una fusión. [ 3 ]

Composición de la flota

En 1908, la Callendar Navigation Company se dedicaba al remolque, al transporte de mercancías y a las excursiones. [ 24 ] En febrero de 1908, la flota de Callendar estaba compuesta por los vapores Melville, Jordan, Wenona, Vanguard, Eclipse y la lancha de gasolina Queen . [ 24 ] La compañía también tenía seis barcazas que anunciaba como "adecuadas para el transporte de máquinas madereras, madera, etc." [ 24 ] Las barcazas tenían un tamaño que oscilaba entre 50 y 700 toneladas, con una capacidad total de 2000 toneladas. [ 1 ] A principios de 1907 se estaban construyendo tantas barcazas en Astoria que el vicepresidente de la compañía, Max Skibbe, tuvo que ir en vapor a Coos Bay para gestionar la construcción de varias barcazas grandes para uso de la compañía. [ 25 ]

A finales de diciembre de 1905, se informó que Callendar Navigation Co. estaba considerando convertir toda su flota a calderas alimentadas con petróleo en un futuro próximo, siendo el vapor Jordan el primero en someterse al cambio. [ 26 ]

agencia naviera

En 1906, Callendar Navigation Co. era el agente en Astoria del rápido vapor de popa Telegraph . [ 27 ] Para 1908, la compañía se había convertido en agente de North Pacific Steamship Co. , California & Oregon Coast Steamship Co. y EA Dodge & Company. [ 24 ] Estas compañías operaban vapores de pasajeros y carga a todos los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos, desde Astoria hasta San Pedro, California . [ 24 ]

Adquisición de Wenona

Wenona en Astoria, alrededor de 1910.

El Wenona fue construido en Porter, Oregón, por el constructor naval Emil H. Heuckendorf (1849-1908). [ 28 ] [ 29 ] El Wenona fue remolcado desde Coos Bay por el vapor Alliance a principios de noviembre de 1904. [ 30 ] Durante el trayecto, según se informa, la línea de remolque se rompió tres veces, dos veces en alta mar y una vez al cruzar la barra del Columbia . [ 31 ] A su llegada, el Wenona fue tomado posesión del capitán John R. Pickernell (1840-1913) [ 32 ] [ 33 ] y equipado por Astoria Iron Works. [ 34 ] En mayo de 1905, el Wenona fue puesto en servicio en la ruta del río Grays . [ 35 ]

En febrero de 1908, Wenona fue vendida por $9,000 a Gray's River Transportation Company, con el capitán WE Hull al mando. [ 36 ] Gray's River Transportation Co. estaba compuesta por William E. Hull, John Johnson y Oscar Oleson. [ 36 ] Hull había aprobado solo unos años antes el examen gubernamental para manejar embarcaciones de menos de 100 toneladas. [ 37 ] Wenona continuó utilizando el muelle Callendar en Astoria. [ 36 ] Wenona tenía programado hacer su primer viaje a Gray's River el 12 de marzo de 1908. [ 38 ] También hubo una embarcación anterior en 1890 llamada Winona , que operaba en el bajo Columbia en la ruta de Deep River. [ 39 ] En 1908, Wenona hacía viajes diarios entre Astoria y Gray's River, y Jordan operaba en la ruta Astoria-Deep River. [ 1 ] Los otros vapores se empleaban para remolcar balsas de troncos en Astoria y sus alrededores. [ 1 ]

Fusión con Knappton Towboat Co.

El 1 de julio de 1922, Callendar Navigation Co. se fusionó con su rival, Knappton Towboat Co., y el negocio de remolque de la compañía combinada operaría bajo el nombre de Knappton. [ 40 ] Henry M. Skibbe, hijo del capitán Max Skibbe, y Harry Flavel, nieto del famoso piloto del río Columbia, el capitán George Flavel , estaban a cargo de las compañías fusionadas, cuya sede estaría en el muelle de Callendar en Astoria. [ 40 ] Calendar Navigation Co. continuaría operando su negocio de muelle y almacenamiento bajo su propio nombre. [ 40 ]

Knappton Towing se dedicaba al remolque de troncos, utilizando sus seis vapores: Knappton , Coquille , Electro , Defender y Myrtle , y dos barcazas petroleras. [ 40 ] En el momento de la fusión, Calendar Navigation Co. operaba Melville , Myrtle , Jordan e Ida W. , una barcaza grúa, una barcaza petrolera y cuatro gabarras. [ 40 ]

La compañía Knappton Towboat Co. existió hasta 1990, cuando cambió su nombre a Brix Maritime. En 1993, Brix Maritime pasó a formar parte de Foss Marine . [ 3 ] [ 4 ]

Notas

  1. 1 2 3 4 5 6 "Empresas navieras locales y costeras que tienen su sede en Astoria" , Morning Astorian , vol.  33, n.º  47, Astoria, OR : JS Dellinger Co., pág.  32, col. 1, 23 de febrero de 1908
  2. ↑ Newell, Gordon R., ed. (1966). "Acontecimientos marítimos de 1929-30". HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest . Seattle, WA: Superior Pub. Co. p. 400. LCCN 66025424 .  
  3. 1 2 3 4 "Remolcadores y barcazas del río Columbia" . Base de datos de marcadores históricos . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  4. 1 2 "Brix Maritime Company" . Tugboat Information.com . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  5. 1 2 "The WC Laws & Co." , Morning Astorian , vol. 56, n.º 78, Astoria, OR : Astorian Pub. Co., pág. 3, col. 1, 1 de abril de 1903   
  6. 1 2 3 Wright, Edgar W., ed. (1895). "Nuevos vapores en aguas interiores, pérdidas tremendas por desastres marítimos". Historia marítima del noroeste del Pacífico de Lewis y Dryden . Portland, OR : Lewis and Dryden Printing Co. pág. 334. LCCN 28001147 .  
  7. ↑ Maloney, Dan E., ed. (11 de enero de 1915), "El capitán Asa M. Simpson falleció el domingo en su casa en San Francisco" , Coos Bay Times (obituario), vol. 38, n.° 145, Marshfield, OR : MC Maloney, pág. 1, col. 1   
  8. 1 2 3 4 5 6 7 Departamento del Tesoro de EE. UU. , Oficina de Estadísticas (1909). Lista anual de buques mercantes ( fin del año fiscal 30 de junio de 1909). Vol. 41. Wash. DC : GPO (publicado en 1910). 
  9. ↑ Wright, Edgar W., ed. (1895). "Los mejores vapores aparecen en las aguas de Puget Sound". Historia marítima del noroeste del Pacífico de Lewis y Dryden . Portland, OR : Lewis and Dryden Printing Co. pág. 366. LCCN 28001147 .  
  10. 1 2 3 "Noticias del puerto... El vapor Eclipse es declarado inservible por los inspectores" , Morning Astorian , vol. 45, n.º 13, 985, Astoria, OR : JS Dellinger Co., pág. 5, col. 3, 3 de octubre de 1905   
  11. 1 2 Scott, Harvey W. , ed. (4 de octubre de 1905), "Steamer Eclipse Condemned" , Morning Oregonian (fecha: Astoria, 3 de octubre (Especial)), vol. 45, n.º 13, 985, Portland, OR : Henry L. Pittock , pág. 10, col. 5   
  12. ↑ CS "Sam" Jackson, ed. (7 de junio de 1906), "Vendido a North Bank Road" , Oregon Daily Journal , vol. 5, n.º 30, Portland, OR: Journal Pub. Co., pág. 4, col. 2   
  13. ↑ Newell, Gordon R., ed. (1966). "Acontecimientos marítimos de 1901". HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest . Seattle, WA: Superior Pub. Co. p. 71. LCCN 66025424 .  
  14. 1 2 Newell, Gordon R., ed. (1966). "Acontecimientos marítimos de 1903". HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest . Seattle, WA: Superior Pub. Co. pág. 91. LCCN 66025424 .  
  15. ↑ Newell, Gordon R., ed. (1966). "Acontecimientos marítimos de 1929-30". HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest . Seattle, WA: Superior Pub. Co. p. 406. LCCN 66025424 .  
  16. ↑ Newell, Gordon R., ed. (1966). "Acontecimientos marítimos de 1901". HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest . Seattle, WA: Superior Pub. Co. p. 70. LCCN 66025424 .  
  17. ↑ "Notas marítimas... La compañía de transporte Callendar de Astoria ha arrendado el vapor North Star..." , Morning Astorian (artículo), vol. 50, n.º 236, Astoria, OR: JS Dellinger Co., pág. 6, col. 4, 10 de diciembre de 1902   
  18. 1 2 Scott, Harvey W., ed. (2 de abril de 1903), "North Star to Go to Alaska" , Morning Oregonian (fecha: ASTORIA, Or., 1 de abril (especial)), vol. 43, n.º 13, 000, Portland, OR: Henry L. Pittock, pág. 6, col. 4   
  19. 1 2 Scott, Harvey W., ed. (2 de abril de 1903), "Meville Is Launched" , Morning Oregonian (fecha: ASTORIA, Or., 1 de abril (especial)), vol. 43, n.º 13, 000, Portland, OR: Henry L. Pittock, pág. 6, col. 3   
  20. 1 2 3 "Memorándum marítimo... El vapor Callendar Melville sale de los astilleros convertido en un auténtico buque de vapor" , Morning Astorian (artículo), vol. 43, n.º 10, Astoria, OR: JS Dellinger Co., pág. 4, col. 1, 11 de enero de 1907   
  21. ↑ Scott, Harvey W., ed. (2 de abril de 1903), "Muere el capitán Jordan: el vicepresidente de Callendar Line fallece tras una operación; comandó numerosos barcos; el capitán, muy conocido en el bajo Columbia durante 35 años, fue ingeniero, capitán y propietario de vapores en el río" , Morning Oregonian (fecha: Astoria, Or., 27 de septiembre (especial)), vol. 46, n.º 17, 426, Portland, OR: Henry L. Pittock, pág. 18, col. 3   
  22. 1 2 "Noticias locales breves" , Morning Astorian (elemento), Astoria, OR: JS Dellinger Co., pág. 5, col. 3, 25 de diciembre de 1904 
  23. ↑ Jackson, Sam, ed. (9 de septiembre de 1916), "El capitán Jordan era un capitán muy conocido" , Oregon Daily Journal (fecha: Astoria, Or., 28 de septiembre), vol. 15, n.º 173, Portland, OR: Journal Pub. Co., pág. 11, col. 3   
  24. 1 2 3 4 5 "Callendar Navigation Co." , Morning Astorian (anuncio), vol. 33, n.º 47, Astoria, OR : JS Dellinger Co., pág. 32, col. 4, 23 de febrero de 1908   
  25. ↑ "El capitán Max Skibbe, de la compañía Callendar Navigation, es un pasajero que llega tarde..." , Morning Astorian (artículo), vol. 63, n.º 75, Astoria, OR: JS Dellinger Co., pág. 4, col. 1, 6 de abril de 1907   
  26. ↑ "La Callendar Navigation Company está considerando poner toda su flota de la bahía..." , Morning Astorian (artículo), vol. 60, n.° 208, Astoria, OR: JS Dellinger Co., pág. 4, col. 4, 23 de diciembre de 1905   
  27. ↑ "Telégrafo a vapor realizará viajes de ida y vuelta diarios..." , Morning Astorian (anuncio), vol. 61, n.º 149, Astoria, OR : JS Dellinger Co., pág. 2, col. 6, 19 de mayo de 1906   
  28. ↑ "El nuevo vapor construido en Porter por E. Heuckendorff será botado el sábado..." , Semi-Weekly Herald (artículo), vol. 22, n.º 31, Coquille, OR : DF Dean, pág. 4, col. 2, 25 de octubre de 1904   
  29. ↑ CE Kopf, ed. (10 de octubre de 1908), "Emil Heuckendorff" , Bandon Recorder , vol. 24, n.º 39, Bandon, OR : Recorder Pub. Co., 1, col. 2  
  30. ↑ "Breves noticias locales... Se informa que el vapor Alliance..." , Morning Astorian (artículo), vol. 59, n.° 24, Astoria, OR : JS Dellinger Co., pág. 5, col. 3, 12 de noviembre de 1904   
  31. ↑ "Noticias de Coos Bay... El vapor fluvial Wenona, que partió de aquí la semana pasada hacia Astoria..." , Semi-Weekly Herald (artículo), vol. 22, n.º 35, Coquille, OR : DF Dean, pág. 4, col. 1, 11 de noviembre de 1904   
  32. ↑ Taber, Graham P., ed. (4 de diciembre de 1913), "The Round-Up... Capitán John R. Picknerell, capitán durante años..." , Daily Capital Journal (artículo), vol. 36, Salem, OR : Barnes-Taber Co., pág. 3, col. 1  
  33. ↑ Scott, Harvey W., ed. (3 de diciembre de 1913), "Muere el capitán Pickernell: conocido capitán del río Lower River es víctima de problemas estomacales" , Morning Oregon (fecha: Astoria, Or. 2 de diciembre (especial)), Portland, OR: Henry W. Pittock, pág. 3, col. 1 
  34. ↑ "Winona Outfitting" , Morning Astorian , vol. 59, n.º 51, Astoria, OR: JS Dellinger Co., pág. 1, col. 6, 3 de diciembre de 1904   
  35. ↑ "Callendar Navigation Co." , Morning Astorian (horario), vol. 59, n.º 177, Astoria, OR: JS Dellinger Co., pág. 6, col. 3, 9 de mayo de 1905   
  36. 1 2 3 "Bahía, barra y río... El vapor Wenona, ahora propiedad de..." , Morning Astorian (artículo), vol. 63, n.° 412, Astoria, OR: JS Dellinger Co., pág. 4, col. 2, 22 de marzo de 1908   
  37. ↑ "El capitán William E. Hull ha aprobado el examen del gobierno..." , Morning Astorian (artículo), vol. 59, n.º 54, Astoria, OR: JS Dellinger Co., pág. 5, col. 3, 7 de diciembre de 1904   
  38. ↑ "Asuntos marítimos en un eclipse: Wenona comienza mañana bajo nuevos auspicios" , Morning Astorian (artículo), vol. 63, n.° 412, Astoria, OR: JS Dellinger Co., pág. 4, col. 3, 22 de marzo de 1908   
  39. ↑ "Noticias y notas marítimas" , Morning Astorian , vol. 35, n.º 19, Astoria, OR : JF Halloran Co., pág. 3, col. 3, 20 de julio de 1890   
  40. 1 2 3 4 5 Piper, Edgar B., ed. (2 de julio de 1922), "Dos intereses se han fusionado: Knappton Company de Astoria adquiere un interés rival" , Sunday Oregonian (fecha: Astoria, Or., 1 de julio (Especial)), vol. 41, n.º 27, Portland, OR, pág. 15, col. 1