Camcóptero Schiebel S-100

El Schiebel Camcopter S-100 es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) austriaco que utiliza un diseño de helicóptero .

Producido por la empresa austriaca Schiebel , fue desarrollado entre 2003 y 2005. Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 200 kg (440 lb) , su autonomía es de 6 horas (extendible a más de 10 horas con tanques de combustible AVGAS externos opcionales instalados ^{[ 3 ]} ). Tiene una velocidad máxima de 220 km/h (140 mph) y un techo de 5500 m (18000 ft) . Está propulsado por un motor Wankel Schiebel de 41 kW (55 hp) y puede transportar varias cargas útiles, como sensores electroópticos e infrarrojos . El enlace de radio principal entre la(s) estación(es) terrestre(s) ocupa la banda de 5030-5091 MHz. Un enlace secundario en la banda UHF operaría dentro de 433,2125 MHz a 434,4625 MHz.           

El 12 de marzo de 2012, Schiebel anunció que había probado con éxito un motor de combustible pesado desarrollado por la propia empresa. Este motor permite el uso de combustibles para aviones JP-5 , Jet A-1 o JP-8 . Estos combustibles, que son estándar en los buques, son más seguros de almacenar y manipular que la gasolina. ^{[ 4 ]}

El 7 de febrero de 2013, Schiebel realizó una prueba de vuelo del sistema de radar de vigilancia Thales Group I-Master en el Camcopter en sus instalaciones de Wiener Neustadt , Austria. El sistema I-Master, con un peso de 30 kg (66 lb) , proporciona indicación de objetivos móviles terrestres y operaciones de radar de apertura sintética . ^{[ 5 ]}  

El cliente de lanzamiento del S-100 fue el Ejército de los Emiratos Árabes Unidos , que encargó 40 aeronaves con opción a 40 más. Otras tres naciones, cuyos nombres no se han revelado, también realizaron pedidos, alcanzando un total de 200 unidades.

El Camcopter se sometió a pruebas en el mar a bordo del INS Sujata (P56) de la Armada India durante octubre de 2007. ^{[ 6 ]} Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo a bordo de un destructor de la clase Tariq de la Armada de Pakistán en el Mar Arábigo el 16 de marzo de 2008, ^{[ 7 ]} con pruebas navales adicionales el 14 de abril de 2008 en el buque de la Guardia Civil española Rio Miño frente a Gran Canaria . ^{[ 6 ] [ 8 ]}  

La Armada alemana realizó pruebas durante tres semanas en agosto y septiembre de 2008 en las corbetas de la clase Braunschweig , Braunschweig y Magdeburg , respectivamente. Se realizaron más de 130 despegues y el UAV mantuvo estabilidad en cubierta sin ayuda en condiciones de balanceo de la cubierta de vuelo superiores a 15°. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

La Armada francesa realizó vuelos de prueba durante septiembre y octubre de 2008, con un Camcopter que pasó cuatro días en una barcaza en el Océano Atlántico y otros tres días en la fragata Montcalm (D642) . ^{[ 6 ] [ 11 ]}

Libia encargó cuatro Camcopters en 2009, que fueron puestos bajo el mando de la Brigada Khamis . ^{[ 12 ]}

Jordania encargó dos S-100 con cargas útiles electroópticas e infrarrojas L3Harris Wescam MX-10 en julio de 2010 y aceptó la entrega en febrero de 2011. ^{[ 13 ]}

En noviembre de 2011, el Camcopter realizó vuelos de demostración desde la corbeta francesa L'Adroit, de la clase Gowind . ^{[ 14 ]} Al mismo tiempo, el Gorizont (Horizon) Air S-100, una versión rusa del UAV fabricada bajo licencia, fue probado con éxito a bordo del patrullero Rubin de la Guardia Costera . Rusia tiene la intención de equipar todos los patrulleros de la clase Rubin con estos UAV. ^{[ 15 ]}

En 2010, la Armada china adquirió 18 de estos sistemas. Dos años después, en mayo de 2012, se fotografió un UAV no tripulado, que se cree que era un Camcopter S-100, operando desde la popa de una fragata china Tipo 054A . ^{[ 16 ]}

En abril de 2012, el Camcopter se convirtió en el primer helicóptero no tripulado en volar desde un buque de la Armada italiana cuando se probó en vuelo desde el MM Bersagliere (F-584) . ^{[ 17 ]} En febrero de 2014, la Armada italiana eligió el S-100 como su sistema aéreo no tripulado principal para operaciones a bordo de buques, donde se utilizará para inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Además, apoyará otras actividades, como búsqueda y rescate y recuperación tras desastres naturales. ^{[ 18 ]} Actualmente están asignados al 4° Gruppo Elicotteri (4.º Escuadrón de Helicópteros) con base en la Estación Aeronaval de Grottaglie cerca de Taranto . ^{[ 19 ]}

En diciembre de 2014, el Camcopter pasó por una serie de pruebas en Bizerta , Túnez , para prestar servicio en el Ejército tunecino . Schiebel seleccionó a la empresa italiana Leonardo para suministrar el radar SAR basado en AESA para los sistemas que entrarían en servicio en 2017. ^{[ 20 ]}

En febrero de 2017, la Marina Real Australiana adjudicó un contrato para el suministro de un número no revelado de sistemas Camcopter, además de tres años de soporte. ^{[ 21 ]} Este tipo de aeronave es operada por el Escuadrón 822X de la Marina Real Australiana , responsable de las pruebas de vehículos aéreos no tripulados (UAV). ^{[ 22 ]}

En 2018, la Armada belga llevó a cabo una prueba de una semana de duración del Camcopter, evaluando su utilidad para la vigilancia marítima y la búsqueda y rescate . ^{[ 23 ]}

A principios de 2023, la Royal Navy seleccionó el sistema para operaciones de recopilación de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. En el servicio de la Royal Navy se le conoce como "Peregrine", en honor al HMS Peregrine , la antigua base aérea naval Ford . Equipado con el radar Thales I-Master y otros sensores, inicialmente se preveía que comenzara a operar en el Golfo Pérsico a mediados de 2024. ^{[ 24 ]} En febrero de 2025, se anunció que un UAV Peregrine había completado con éxito varias salidas desde la cubierta de vuelo del HMS Lancaster  , una fragata que participaba en operaciones antidrogas en el Golfo de Omán . ^{[ 25 ]}

En agosto de 2025, el Gobierno de Canadá adjudicó dos contratos a MDA , que se había asociado con Schiebel para ofrecer el Camcopter S-100 y soporte en servicio a la Marina Real Canadiense . Los contratos cubren la adquisición de dos sistemas con opciones para la compra de cuatro más. Se esperaba que la capacidad operativa inicial estuviera disponible en 2027/28, con la capacidad operativa completa en 2032. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

La Armada Helénica adquirió el Camcopter para complementar las fragatas FDI. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Se encargaron 4 sistemas (8 vehículos) en febrero de 2026. ^{[ 30 ]}

El 10 de mayo de 2012, un ingeniero austriaco de Schiebel murió y dos colegas surcoreanos resultaron heridos cuando un Camcopter S-100 se estrelló contra su vehículo de control durante un vuelo de prueba en la ciudad surcoreana de Incheon . ^{[ 31 ]}

El 28 de mayo de 2013, el grupo somalí Harakat al-Shabaab al-Mujahideen derribó un helicóptero Camcopter S-100 operado por el ejército estadounidense y publicó fotografías de los restos. ^{[ 32 ]}

El 25 de agosto de 2015, las fuerzas yemeníes derribaron un helicóptero Camcopter S-100 operado por el Ejército de los Emiratos Árabes Unidos en la zona de Mukayris , en el sur de Yemen. ^{[ 33 ]}

El 28 de agosto de 2020, un helicóptero Camcopter S-100, propiedad de la Agencia Europea de Seguridad Marítima y operado por el Ministerio de Asuntos Marítimos, Transporte e Infraestructura de Croacia , se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Brač , provocando un incendio que destruyó 150 hectáreas (370 acres) de matorrales . No se registraron heridos. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

El 20 de abril de 2022, se afirmó que las fuerzas ucranianas derribaron un Horizon Air S-100 operado por las Fuerzas Armadas rusas que utilizaba un sistema de defensa aérea portátil . ^{[ 36 ] [ 37 ]} Las imágenes mostraron los restos de un helicóptero ruso VM-V como objetivo (señuelo) con su fabricante AO TsNTU Dinamika ( en ruso : АО ЦНТУ «Динамика» ) escrito en la placa.

Pérdidas de la Armada francesa:

A principios de noviembre de 2022, la Armada francesa informó de la pérdida de uno de sus UAV en el mar. La causa fue atribuida a un fallo técnico (fallo de la unidad de control del motor ). Esto ocurrió tras la pérdida de su primer UAV en 2012, también en el mar. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Se informa que un tercer UAV resultó dañado en el mar luego de un sobrecalentamiento/incendio del motor durante un vuelo de entrenamiento desde Dixmude LHD el 9 de noviembre de 2024. ^{[ 40 ]} Este evento está sujeto a la investigación de seguridad M-2024-24-A dirigida por BEA-é.

Datos de Schiebel.net (General); ^{[ 51 ] [ 52 ]} Armada International (Central eléctrica 1); ^{[ 53 ]} Schiebel.net (Central eléctrica 2) ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: Ninguna
• Capacidad: 50 kg (110 lb)
• Longitud: 3,11  m (10  pies 2  pulgadas)
• Ancho: 1,24  m (4  pies 1  pulgada)
• Altura: 1,12  m (3  pies 8  pulgadas)
• Peso en vacío: 110  kg (243  lb)
• Peso máximo al despegue: 200  kg (441  lb)
• Capacidad de combustible: 57 L (15,5 gal) AVGas 100 LL
• Planta motriz: 1 × motor Schiebel S1 Wankel , 41 kW (55 hp) (básico)  
• Planta motriz: 1 motor Wankel Schiebel S2 de combustible pesado (opcional)
• Diámetro del rotor principal: 3,4  m (11  pies 2  pulgadas)

Actuación

• Velocidad máxima: 220  km/h (140  mph, 120  nudos)
• Velocidad de crucero: 190  km/h (120  mph, 100  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 240 km/h (150 mph, 130 nudos).
• Alcance: 180  km (110  millas, 97  millas náuticas)
• Resistencia: 6 horas
• Techo de servicio: 5.500  m (18.000  pies)
• Límites de g: +3,5 g a –1 g

Armamento

• Puntos de anclaje: 2
• Misiles: 2 misiles ligeros multipropósito

Listas relacionadas

• Lista de vehículos aéreos no tripulados

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