Canadá 3000

La aerolínea fue creada en 1988 por la aerolínea británica Air 2000 , inicialmente para el servicio de vuelos chárter, arrendando algunos de sus aviones para viajes chárter en Canadá (denominada Air 2000 Airline Ltd ). La Agencia Nacional de Transporte (NTA) le negó la licencia para operar debido al control y la propiedad de la empresa británica. Air 2000 se retiró de la propiedad y la aerolínea comenzó a operar en diciembre de 1988. El 1 de mayo de 1989, por orden de la NTA, cambió su nombre a Canada 3000. [ ^{3 ] Al} año siguiente, la aerolínea adquirió Vacationair y se creó una filial en México con el nombre de Aerofiesta (que no debe confundirse con la similar Aero Fiesta Mexicana , fundada en 1993). Los propietarios de la compañía eran la familia Deluce (25%), el presidente John Lecky (45%) y Adventure Tours (30%). Tras la desaparición de Wardair, el objetivo de la compañía era convertirse en la mayor aerolínea chárter de Canadá, posición que alcanzó en 1991. ^{[ 4 ]}

La portada del programa de vuelos de Canada 3000 del verano de 1997 indicaba que la aerolínea prestaba servicio a destinos en Bélgica, Dinamarca, Inglaterra, Fiyi, Francia, Alemania, Islandia, los Países Bajos, Portugal, Escocia y Estados Unidos, además de Canadá. ^{[ 5 ]}

In 1998, co-founder and CEO Angus Kinnear was the recipient of the Tony Jannus Award for his contributions to commercial air transportation.^[6] As of 1998, the airline carried over 2.5 million passengers annually, and had destinations in 22 countries.^[7] In April 1998, Canada 3000 became the launch customer and first commercial operator of the Airbus A330-200.^[8]

In 1999, Canada 3000 purchased Holiday Travel Consultants based out of Vancouver from Richard and Shelley Carlin, which expanded to become Canada 3000's retail division under the name Canada 3000 Tickets. By the time it closed its doors, Canada 3000 had expanded its retail division to include 40 branch offices as well as three call centers in Montreal, Toronto and Vancouver.

In 2000, Canada 3000 went public, raising $30 million in an IPO. In January 2001, Canada 3000 bought charter carrier Royal Aviation of Montreal, Quebec for $84 million.^[9] The company also acquired Royal Cargo Airlines' cargo division, renaming it to Canada 3000 Cargo. In March 2001 it also took over CanJet for $7.5 million^[9] in stock.^[4] In May 2001, following the merger of Canadian Airlines International with Air Canada, Canada 3000 also started operating scheduled flights.^[9] In October 2001, one month before its demise, Canada 3000 became the first airline to operate non-stop service from North America to India.^[10]

El 8 de noviembre de 2001, la compañía colapsó repentinamente sin previo aviso para viajeros ni empleados. La compañía se declaró en bancarrota, alegando una caída en los viajes aéreos durante las semanas posteriores a los ataques terroristas del 11 de septiembre en Estados Unidos. ^{[ 11 ]} La flota quedó en tierra en varios aeropuertos alrededor del mundo, dejando a 50 000 ^{[ 9 ]} turistas varados. ^{[ 12 ]} El 10 de septiembre de 2001 fue un día récord en reservas, pero en pocos días el tráfico aéreo disminuyó un 50 %. La aerolínea recibió una garantía de préstamo de 75 millones de dólares del gobierno canadiense con la condición de que presentara un «plan de negocios viable». Para el 7 de noviembre de 2001, la aerolínea tenía una deuda de 260 millones de dólares y solo 1,49 millones de dólares en efectivo. En secreto, había solicitado a la Junta Laboral de Canadá permiso para reducir los costos laborales en un 30 % cerrando inmediatamente su división Royal. La Junta no lo aprobaría sin el acuerdo del sindicato. Las ofertas del sindicato para recortar 700 puestos de pilotos y auxiliares de vuelo no proporcionaron suficientes ahorros de inmediato y la aerolínea solicitó protección por bancarrota el 8 de noviembre, aunque planeaba continuar volando. ^{[ 9 ]} Al final del día, las autoridades aeroportuarias de Toronto y St. John's, Terranova, habían incautado aviones por orden judicial y los directores de la compañía decidieron cesar las operaciones. ^{[ 13 ]}

Tras declararse en quiebra, la operación de Canada 3000 Cargo, que aún seguía en funcionamiento, se vendió y se convirtió en Cargojet Airways , dirigida por el exejecutivo de Canada 3000, Ajay Virmani. ^{[ 14 ]} En 2002, Michel Leblanc , antiguo propietario de Royal Airlines y posteriormente director de Canada 3000, fundó otra aerolínea de bajo coste con vuelos regulares, Jetsgo , que duró casi tres años antes de quebrar y declararse en quiebra el 11 de marzo de 2005. El director ejecutivo, Robert Deluce, continuó en el sector aéreo con la exitosa Porter Airlines, con base en el aeropuerto Billy Bishop de Toronto . ^{[ 15 ]}

En 2005, un grupo de inversores había planeado lanzar un nuevo Canada 3000, con dos Boeing 757-200 . ^{[ 16 ]}