Ferrocarril del Atlántico Canadiense

El Ferrocarril Atlántico Canadiense ( CAR ) fue un ferrocarril canadiense y estadounidense que existió desde 1988 hasta 1994.

CAR se creó en septiembre de 1988 como una unidad de negocio de CP Rail (CPR) para prestar servicio a las Provincias Marítimas y al estado de Maine . ^{[ 1 ]} Su creación fue precedida por varios años de disminución del tráfico durante la década de 1980 en la línea principal oriental de CPR desde Montreal hasta Saint John y sus ramales de apoyo. ^{[ 1 ]} Los activos de CAR se vendieron o abandonaron por etapas y la empresa dejó de existir el 31 de diciembre de 1994, cuando CP Rail se retiró del este de Canadá y, al mismo tiempo, dejó de ser un ferrocarril transcontinental. ^{[ 1 ]}

El CAR incluía todas las líneas operadas por CPR al este de Megantic, Quebec , con un total de 909,3 millas (1.463,4 km) .  

Las líneas ferroviarias que componen el sistema CAR fueron construidas por European and North American Railway , New Brunswick Railway , International Railway of Maine , Dominion Atlantic Railway , Windsor and Annapolis Railway y Nova Scotia Railway .

A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, la CAR abandonó casi todas sus líneas secundarias en Nuevo Brunswick y Maine al norte de McAdam, NB , excepto un remanente de la subdivisión de Edmundston que se conservó como ramal industrial en Grand Falls, NB . Al sur de McAdam, se mantuvo la subdivisión de St. Stephen, así como sus ramales industriales principales en el oeste de Saint John y las subdivisiones principales de McAdam, Mattawamkeag y Moosehead que conectaban las Provincias Marítimas con Montreal. En Nueva Escocia, la CAR abandonó las líneas al oeste de Kentville hasta Yarmouth tras la cancelación de los servicios de Via Rail en enero de 1990.

Para 1993, el tráfico en la ruta Saint John-Montreal de CAR había disminuido a menos de 25 000 vagones al año (incluido el Atlantic de Via Rail ). Este volumen de tráfico era insostenible para la ruta, lo que obligó a CP Rail a solicitar el abandono de la vía ante los reguladores estadounidenses y canadienses; sin embargo, la solicitud fue denegada y, en su lugar, se vendió la vía a otro operador. Posteriormente, varias compañías ferroviarias de corta distancia entablaron negociaciones con CP Rail para adquirir la totalidad de CAR.

Las negociaciones para la compra de las líneas en Nuevo Brunswick, Maine y Quebec con los operadores de líneas cortas fracasaron a principios de 1994, y CP Rail volvió a solicitar a los reguladores el abandono de su línea que cruzaba Maine entre Saint John y Megantic, posteriormente extendida hacia el oeste hasta Lennoxville . Se estableció como fecha de abandono el 31 de diciembre de 1994, en caso de que no se encontrara un comprador antes de esa fecha.

Mientras tanto, en agosto de 1994, la CAR vendió sus líneas en Nueva Escocia, concretamente las vías de su filial Dominion Atlantic Railway , a la empresa holding Iron Road Railways , con sede en Washington, D.C., propietaria del ferrocarril Bangor and Aroostook ; la nueva operación se denominó Windsor and Hantsport Railway .

A medida que se acercaba la fecha de cierre de sus líneas en Nuevo Brunswick, Maine y Quebec, se hizo evidente que CP Rail no tenía ningún operador de líneas cortas interesado en adquirir la ruta. A pesar de las enérgicas protestas de las comunidades a lo largo de su recorrido, Via Rail anunció la cancelación del tren Atlantic a partir del 17 de diciembre de 1994, fusionando el equipo, las tripulaciones y el horario del tren con su ruta Ocean .

CP Rail había entablado negociaciones con el conglomerado industrial privado JD Irving Limited, con sede en Nuevo Brunswick , e Iron Road Railways en diciembre; sin embargo, no se pudo llegar a un acuerdo de compra antes de que venciera el plazo para el abandono del ferrocarril, por lo que el CAR fue formalmente abandonado y permaneció inactivo durante la primera semana de enero de 1995 hasta que se finalizó un acuerdo de venta.

La venta resultante de la línea desde Saint John hasta Megantic se dividió de la siguiente manera:

• JD Irving
  • Urbanización West Saint John
  • Urbanización McAdam
  • Urbanización St. Stephen
  • Subdivisión de Mattawamkeag
• Ferrocarriles de la Carretera de Hierro
  • Urbanización Moosehead

JD Irving creó dos empresas para operar sus líneas de productos:

• Eastern Maine Railway es propietaria de las líneas ferroviarias en Maine.
• New Brunswick Southern Railway es propietaria de las líneas en New Brunswick.

Iron Road Railways creó una empresa para operar su línea:

• Ferrocarril canadiense-estadounidense