Nacional canadiense 3254

La locomotora n.° 3254 fue construida en mayo de 1917 por la Canadian Locomotive Company (CLC) para los Canadian Government Railways (CGR), donde originalmente fue numerada como n.° 2854. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} El 6 de septiembre de 1918, los Canadian Government Railways se fusionaron con los Canadian Northern Railway (CN) para crear los Canadian National Railway. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]} Durante un proceso posterior de renumeración dentro de la flota de locomotoras, la n.° 2854 fue renumerada como n.° 3254 en marzo de 1919. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} La locomotora tenía una considerable potencia de tracción, podía subir pendientes sin incidentes y se utilizaba para tirar de trenes de carga pesados. ^{[ 1 ]} La locomotora n.° 3254 tuvo una trayectoria mayormente tranquila antes de verse involucrada en una colisión frontal en la Columbia Británica en 1941. Posteriormente, la locomotora continuó tirando trenes de carga para CN, hasta que realizó su último viaje en diciembre de 1957. ^{[ 3 ]} En febrero de 1958, recibió su última revisión general importante de clase 3 en Allendale, Ontario , en los talleres de Allendale y fue almacenada en Foleyet, Ontario , siendo oficialmente retirada del servicio comercial. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Después de estar almacenada durante tres años, la No. 3254 fue vendida en noviembre de 1961 al propietario de un motel , Willis F. Barron, quien la trasladó a una estación de Reading Company (RDG) en Ashland, Pensilvania . ^{[ 1 ] [ 6 ] [ 3 ] [ 5 ]} Barron tenía la intención de hacer funcionar la locomotora en la antigua línea secundaria de RDG que daba servicio a la ciudad, pero las vías fueron desmanteladas antes de que el proyecto planeado por Barron pudiera comenzar a operar. ^{[ 1 ]} Hizo que la No. 3254 fuera desmontada, transportada en camión y reensamblada en su motel Ashland Court para exhibición estática frente a un vagón de pasajeros de New Haven . ^{[ 1 ] [ 6 ]} Durante la década de 1970, Barron perdió interés en restaurar la No. 3254 para que volviera a estar operativa, por lo que fue vendida al ferrocarril Adirondack en Lake Placid , Nueva York , pero nunca fue entregada. ^{[ 3 ]}

En 1982, fue vendida nuevamente al Ferrocarril de Gettysburg (GETY), y la desmantelaron para transportarla en camión a Gettysburg . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} Posteriormente, fue reensamblada y restaurada a su estado operativo en 1985, y comenzó a tirar de trenes de excursión entre Gettysburg y Mount Holly Springs . También participó en la convención de la Sociedad Nacional de Historia Ferroviaria (NRHS) de ese año junto con la locomotora Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad 2-8-0 No. 38. Sin embargo, durante su tiempo en Gettysburg, la locomotora demostró ser demasiado grande y demasiado potente para las necesidades del ferrocarril, por lo que solo operó allí durante un año y medio hasta que fue retirada del servicio y puesta en almacenamiento en 1986. ^{[ 1 ]}

Simultáneamente, Steamtown, USA necesitaba una locomotora más grande para satisfacer la demanda de mayor potencia motriz para tirar de sus trenes de excursión más largos, y necesitaban una segunda locomotora de vapor operativa para su gran reapertura de 1987. ^{[ 7 ]} En junio de 1987, el ferrocarril de Gettysburg acordó intercambiar el n.° 3254, a cambio de Canadian Pacific 1278 y 100 000 dólares. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} El n.° 3254 fue repintado como Delaware, Lackawanna and Western (DLW) n.° 1271, y el 14 de junio, se trasladó por su propia fuerza desde Gettysburg a Harrisburg hasta la ubicación de Steamtown en Scranton. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 5 ]} Después de que el Servicio de Parques Nacionales (NPS) adquiriera Steamtown, que en consecuencia pasó a llamarse Sitio Histórico Nacional de Steamtown, la locomotora n.° 3254 recuperó su apariencia de CN. En 1995, la locomotora participó en la gran inauguración de la rotonda principal de Steamtown junto con otras locomotoras, incluidas Canadian Pacific 2317 , Baldwin Locomotive Works 26 , Reading Blue Mountain and Northern Railroad 425 , New York, Susquehanna and Western 142 y Milwaukee Road 261. ^{[ 8 ]}

Steamtown también es propietaria de Canadian National 3377 , que se convirtió en proveedora de repuestos para la locomotora. El ténder de la No. 3377 reemplazó al ténder original de la No. 3254 en 2010 debido a fugas de óxido; el ténder original sería desguazado posteriormente. Como resultado de problemas con la caldera / hogar o el bastidor , combinados con otros mantenimientos necesarios que hicieron que su operación posterior fuera impracticable, la locomotora realizó su último viaje el 2 de diciembre de 2012. Fue retirada del servicio después de la temporada navideña de 2012 y posteriormente estuvo a la espera de su inspección y reconstrucción de 1472 días. Steamtown decidió más tarde retirarla oficialmente del servicio de excursiones de forma indefinida debido a su mal estado. El retiro anticipado probablemente se deba a su bastidor doblado por su colisión de 1941, ha sido descrita frecuentemente como una "locomotora incómoda" y había estado desgastando los cojinetes a un ritmo acelerado. También consumía una cantidad asombrosa de carbón en comparación con la cantidad consumida por Canadian Pacific 2317 . ^{[ 2 ]}

A fecha de 2023, la locomotora n.º 3254 sigue en exhibición estática, sin planes de volver a estar en servicio próximamente, debido a su mal estado y a su bastidor doblado. La Boston and Maine 3713 sustituirá tanto a la n.º 3254 como a la n.º 2317 como locomotora de excursión de la línea principal de Steamtown una vez restaurada. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Además, a pesar de utilizarse para piezas de repuesto, la locomotora gemela n.º 3377 será la siguiente candidata para su restauración. ^{[ 10 ]}