Clase Nacional Canadiense S 2-8-2

Las locomotoras de la clase S de Canadian National Railway (CN) eran una clase de disposición de ruedas 2-8-2 en la notación Whyte , o 1′D1′ en la clasificación UIC . Estas locomotoras fueron diseñadas para una curvatura operativa de 16°. Los primeros ejemplos de esta clase muy exitosa se construyeron para el Grand Trunk Railway en 1913. Las compras importantes de la clase continuaron hasta 1924. Las subclases S-3 y S-4 emplearon calderas de mayor presión con cilindros de menor diámetro para lograr un esfuerzo de tracción similar con mayor eficiencia. La clase permaneció en servicio de carga hasta el reemplazo final de las locomotoras de vapor por locomotoras diésel-eléctricas. 53 fueron renumeradas entre 4045 y 4097 en 1956. ^[1]

Subclases

Preservación

El número 3239 fue preservado por la Asociación Histórica del Ferrocarril Canadiense. El número 3254 fue salvado por WF Barron de Ashland, Pensilvania . El número 3254 operó por primera vez en servicio de excursión en el Ferrocarril de Gettysburg en Gettysburg y Mount Holly Springs desde 1985 hasta que se almacenó nuevamente en 1986, luego se vendió al Sitio Histórico Nacional de Steamtown en Scranton , donde funcionó desde 1987 hasta 2012, cuando fue retirado de servicio indefinidamente debido a graves problemas en el chasis . El número 3377 fue primero propiedad del Ferrocarril de Edaville , pero pronto se mudó a Steamtown y eventualmente se convirtió en una fuente de repuestos para el número 3254. El número 3734 (renumerado 4070 ) ahora es propiedad de la Sociedad de Preservación del Ferrocarril del Medio Oeste en la antigua rotonda del Ferrocarril de Baltimore y Ohio en Cleveland, Ohio.

Notas y referencias

^ Los números 3515–3517 y 3520–3523 se convirtieron en conmutadores 0-8-2 en 1936 y 1937
^ Construido en los talleres de Pointe-Saint-Charles de Canadian National Railway
^ abc La presión de la caldera aumentó a 200 lbf/in2 ⁽ 1,4 MPa) y el diámetro del cilindro se redujo a 26 pulgadas (660 mm).
^ Pedidos con números GT 600–607, pero entregados en CN
^ ab La presión de la caldera aumentó a 265 lbf/in2 ⁽ 1,83 MPa) y el diámetro del cilindro se redujo a 24 pulgadas (610 mm).

^ abc Clegg, Anthony; Corley, Ray (1969). Canadian National Steam Power . Trenes y tranvías: Montreal. págs. 91–95.

[swc-2] Los números 3515–3517 y 3520–3523 se convirtieron en conmutadores 0-8-2 en 1936 y 1937

[psc-3] Construido en los talleres de Pointe-Saint-Charles de Canadian National Railway

[s3n-4] La presión de la caldera aumentó a 200 lbf/in2 ⁽ 1,4 MPa) y el diámetro del cilindro se redujo a 26 pulgadas (660 mm).

[5] Pedidos con números GT 600–607, pero entregados en CN

[s4n-6] La presión de la caldera aumentó a 265 lbf/in2 ⁽ 1,83 MPa) y el diámetro del cilindro se redujo a 24 pulgadas (610 mm).

[c&c-1] Clegg, Anthony; Corley, Ray (1969). Canadian National Steam Power . Trenes y tranvías: Montreal. págs. 91–95.