Ferrocarril de Cannock Chase

Los ferrocarriles de Cannock Chase eran líneas mineras que daban servicio a las minas de carbón y a muchas partes de Staffordshire . Las líneas secundarias y los apartaderos se ramificaban desde las líneas principales locales, incluidas la Grand Junction Railway , la Chase Line , la South Staffordshire Line y la Rugby–Birmingham–Stafford . El principal nudo ferroviario era Norton Junction . Este nudo conectaba las líneas de Walsall y Hednesford con Wolverhampton y Rugeley Trent Valley para las minas de carbón locales y las minas en las ciudades de Brownhills , Burntwood , Chasetown , Penkridge y Cannock .

Historia

Originalmente, el contrato de construcción se adjudicó a Taylor R. Stephenson, contratista ferroviario. Su ingeniero civil para el proyecto fue George Heald . En 1858, Heald falleció de tuberculosis en Rugeley; quien informó de su muerte fue T. R. Stephenson. Tras la pérdida del ingeniero y con la línea incompleta, se contrató a Thomas Brassey para que la terminara.

Las vías de apartadero y los ramales hacia las canteras discurrían por la zona de Cannock Chase y Staffordshire. Se construyó una conexión directa a través de Huntington hasta Penkridge , lo que proporcionaba a las líneas un enlace directo con las líneas principales en Stafford y Stoke-on-Trent . Las únicas líneas que ofrecían algún tipo de servicio de pasajeros eran el ramal de Aldridge a Brownhills y la línea de Chase. Existían conexiones directas con Walsall y Dudley mediante un ramal para el transporte de minerales desde Ryders Hayes Crossing, cerca de Pelsall , donde también se ubicaba una acería al oeste de la línea.

Además de Norton Junction, también existían importantes apartaderos en la línea de South Staffordshire, en Angelsea Sidings . Estos se cerraron en la década de 1960 y se trasladaron a Norton Canes. El ferrocarril militar de Cannock y el ferrocarril minero de Cannock también operaban en las numerosas líneas de Cannock Chase.

Presente

Las líneas se cerraron entre los años 50 y principios de los 70. El tramo de Brownhills West a Burntwood se utiliza ahora como ferrocarril de Chasewater . El ramal de Pelsall a Norton Canes es actualmente un sendero público. Está parcialmente bloqueado por la autopista de peaje M6 . El tramo de Cannock a Penkridge aún se conserva como sendero peatonal, pero se ha construido en el extremo de Cannock. En el extremo de Penkridge aún se conservan tres puentes.

Norton Junction es ahora un gran parque público que conserva todos los antiguos trazados ferroviarios, a excepción del tramo hasta Pelsall. En él se han construido urbanizaciones e instalaciones industriales. El tramo entre Cannock y Brownhills ha desaparecido bajo el desarrollo urbanístico y la construcción de carreteras, aunque aún se pueden encontrar algunos tramos en los alrededores de Cannock como senderos. El tramo entre Chasewater y Aldridge ha desaparecido bajo la autopista de peaje M6 y se ha construido en Walsall Wood y Aldridge.

Archivo

Los registros históricos de Cannock Chase and Wolverhampton Railway Company Limited (que abarcan el período 1852-1946) se conservan en la Biblioteca de Investigación Cadbury de la Universidad de Birmingham. ^{[ 1 ]}