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Articulo de referencia

Circuito del Capitolio

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Mapa de ruta :

El Capitol Loop era una carretera estatal principal que atravesaba Lansing, Michigan , en los Estados Unidos, y que fue inaugurada el 13 de octubre de 1989. Formaba una ruta circular que se desviaba de la Interestatal 496 (I-496) a través del centro de la ciudad, cerca del complejo del Capitolio Estatal de Michigan , sede de la legislatura estatal y de varios departamentos estatales. El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) la había denominado Capitol Loop I-496 o CL  I-496 en algunos mapas, de forma similar a la nomenclatura Business Loop Interstate. [ 6 ] Sin embargo, a diferencia de otros bucles comerciales en Michigan, tenía marcadores de confirmación únicos : las señales que servían como recordatorios regulares del nombre y el número de la carretera. Internamente, en el MDOT se la conocía como Connector  496 para fines de inventario. [ 7 ] [ a ] ​​La ruta seguía una serie de calles de un solo sentido y de doble sentido a través del centro de Lansing , dirigiendo el tráfico hacia el Capitolio Estatal y otros edificios gubernamentales. A diferencia de las demás calles del centro, las siete calles que componían el Capitol Loop estaban bajo mantenimiento y jurisdicción estatal.

El circuito se propuso originalmente en 1986 como parte de un proyecto de revitalización del centro de la ciudad. Casi desde el principio, antes de que se inaugurara la autopista en 1989, se vio afectado por propuestas controvertidas. Varias sugerencias de líderes comunitarios para renombrar calles de la ciudad en honor a Martin Luther King Jr. fueron rechazadas. Finalmente, la calle Logan pasó a llamarse Bulevar Martin Luther King Jr., y el nombre original acabó siendo descartado.

Las reuniones que comenzaron en 1999 trataron sobre la reconstrucción de las calles como parte de un proyecto de embellecimiento del centro. El proyecto se retrasó para dar cabida al reemplazo del sistema de alcantarillado bajo la calzada al mismo tiempo que el embellecimiento urbano. La comunidad empresarial del centro protestó por el alcance original de la construcción, y el Ayuntamiento de Lansing amenazó con cancelar el proyecto en respuesta a la controversia. En lugar de perder la inversión en el centro, el alcance del proyecto se redujo y se completó en 2005, tres meses antes de lo previsto. En 2010, surgieron nuevas controversias con respecto a la señalización y el cumplimiento de los límites de velocidad en las calles de la ciudad en Michigan, incluidas las calles que conforman el Capitol Loop. Una controversia más reciente sobre los límites de velocidad estaba relacionada con el cumplimiento de una ley estatal de 2006 destinada a eliminar los radares de velocidad . La designación se eliminó el 26 de marzo de 2024, cuando el MDOT transfirió la jurisdicción sobre la vía principal a la ciudad, que planeaba convertir los segmentos de un solo sentido a doble sentido.

Descripción de la ruta

El Capitol Loop servía de conexión entre las demás carreteras estatales de Lansing y el complejo del Capitolio del Estado de Michigan. La vía principal comenzaba en el extremo norte de la M-99, en la salida  5 de la I-496. Discurría hacia el norte por Martin Luther King Jr. Boulevard, donde la calle se divide en dos secciones, una en dirección norte y otra en dirección sur, cada una de tres carriles de ancho, separadas por la Iglesia Bautista Misionera Union, cerca de la calle St. Joseph. Una cuadra al norte de la iglesia, las secciones de la calle se dividen mediante una mediana central al norte de la calle Lenawee. [ 9 ] [ 10 ]

Fotografía
El Palacio de Justicia alberga la Corte Suprema de Michigan y está ubicado en el extremo oeste del Capitolio.

En Allegan Street, el Capitol Loop se convirtió en un par de sentidos . El tráfico en dirección este continuó por Allegan Street, pasando al sur del Palacio de Justicia , [ 9 ] [ 10 ] sede de la Corte Suprema de Michigan . [ 11 ] El tráfico en dirección oeste se llevó por Ottawa Street, una cuadra al norte de Allegan Street. El Palacio de Justicia da a Butler Boulevard, que proporciona acceso desde Allegan y Ottawa Street. Pasado Butler Boulevard, el tráfico pasó el lado norte del complejo de la Biblioteca de Michigan y el Centro Histórico. Entre Pine Street y Capitol Avenue, Allegan Street continúa al sur del Capitolio del Estado de Michigan. Allegan Street termina en una calle de sentido único, Grand Avenue, y el Capitol Loop en dirección este giró hacia el norte en esta calle de tres carriles. [ 9 ] [ 10 ]

Señal de confirmación de Capitol Loop en una farola
Un letrero de confirmación en la esquina de Michigan Avenue y Cedar Street.

Los dos sentidos de circulación en el Capitol Loop se reunían en la avenida Michigan, de doble sentido. El tráfico en dirección este giraba hacia el este por la avenida Michigan; el tráfico en dirección oeste giraba hacia el norte desde Michigan hacia la avenida Grand. La avenida Michigan tiene dos carriles en cada sentido y un carril central para giros, cruzando el río Grand . [ 9 ] [ 10 ] Al este del río, se acerca a un complejo de museos en Museum Drive, que incluye el Museo de Topografía de Michigan , el Museo del Transporte RE Olds (nombrado en honor al fundador de Oldsmobile , RE Olds ) y el Museo de Ciencias Impression Five al sur del Riverwalk Park. [ 12 ]

El Capitol Loop se unía al cruce de sentido único de las calles Cedar y Larch en Michigan Avenue, cerca del Cooley Law School Stadium , sede del equipo de béisbol de ligas menores Lansing Lugnuts . [ 12 ] Cedar y Larch forman parte de la Business Loop Interstate 96 (BL  I-96). Las dos designaciones de autopista se fusionaron y discurrieron simultáneamente a lo largo de las dos calles. El Capitol Loop en dirección este y la BL  I-96 en dirección este seguían la calle Cedar hacia el sur; el Capitol Loop en dirección oeste y la BL  I-96 en dirección oeste se dirigían hacia el norte por la calle Larch. La calle Cedar discurre hacia el sureste a lo largo del río Grand, inclinándose hacia la calle Larch. Las dos calles se unen donde se encuentran con la I-496. Este intercambio en la salida  7 de la I-496 marcaba el extremo este del Capitol Loop, pero la BL  I-96 continúa al sur de la I-496 por la calle Cedar. [ 9 ] [ 10 ] Todo el Capitol Loop está incluido en el Sistema Nacional de Carreteras , [ 5 ] un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [ 13 ]

recuentos de tráfico

En 2022, el MDOT realizó una de sus encuestas anuales para medir los niveles de tráfico en las principales vías de Michigan. Estas encuestas calculan el tráfico diario promedio anual (AADT), que es un cálculo de los niveles de tráfico promedio para un segmento de carretera en cualquier día del año. A lo largo del Capitol Loop, los mayores recuentos de tráfico se registraron en Martin Luther King Jr. Boulevard. Un promedio diario de 20,476  vehículos utilizaron esa sección de la ruta. Esta cifra incluyó un AADT de 697  vehículos comerciales. El volumen de tráfico disminuye a lo largo de las calles Allegan y Ottawa, donde 2,577 y 1,253  vehículos utilizaron esas calles, incluyendo 116 y 56  vehículos comerciales, respectivamente. [ 14 ]

Historia

Propuesta y creación

El edificio del Capitolio del estado de Michigan en invierno.
El Capitolio del Estado de Michigan en Lansing, cerca del Capitol Loop.

MDOT propuso el Capitol Loop en 1986. La designación de la carretera fue parte de una asociación entre el Estado de Michigan y la Ciudad de Lansing para revitalizar el área del centro. La designación de esta carretera proporcionó a los conductores una ruta señalizada a varias atracciones en el área del centro de Lansing. [ 4 ] MDOT comenzó a implementar los planes para el Capitol Loop en mayo de 1986 con mejoras en Michigan Avenue. Este proyecto incluyó una inversión inicial de $80,000 (equivalente a $ 194,000 en 2024 [ 15 ] ) para el paisajismo de las calles entre el Capitolio Estatal y el río Grand. [ 16 ] La Ciudad de Lansing transfirió la jurisdicción sobre las calles involucradas a MDOT el 13 de octubre de 1989, lo que permitió al estado poner en marcha la línea principal. [ 2 ]

La ruta sirve al Capitol Park, que fue creado por una ley de la Legislatura de Michigan en 1984 con los límites de las calles Ottawa, Allegan y Logan. El cuarto lado es la sección desocupada de la calle Sycamore entre Ottawa y Allegan. [ 17 ] El edificio actual de la Biblioteca de Michigan se inauguró en 1989. [ 18 ] El Capitolio Estatal , previamente incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 25 de enero de 1971, [ 19 ] fue renovado como parte de este esfuerzo de revitalización. La extensa renovación del Capitolio, que duró tres años, se completó en 1992, [ 20 ] el mismo año en que fue designado como Monumento Histórico Nacional . [ 21 ] El Salón de Justicia se inauguró en octubre de 2002, brindando a la Corte Suprema de Michigan un hogar permanente por primera vez desde que la corte había desocupado el Capitolio en 1970. [ 11 ]

Cambios en los nombres de las calles

En 1986, se barajaron varias propuestas para honrar a Martin Luther King Jr. en Lansing. La Conferencia de Pastores de Lansing propuso cambiar el nombre de la calle Logan en honor al líder de los derechos civiles, pero los residentes no apoyaron la idea en ese momento. Otra propuesta, en octubre de 1988, habría cambiado el nombre de la calle Allegan por ser más corta y afectar a menos residentes. La calle Allegan también atraviesa la comunidad afroamericana de la ciudad. Los residentes se opusieron porque las calles que discurrían de este a oeste de la ciudad llevaban el nombre de los condados del estado cuando se trazó el plano de la ciudad en 1847. La última propuesta, que no prosperó, habría cambiado el nombre de todo el Capitol Loop en honor a King. Esta idea fracasó porque los distintivos de la ruta ya habían sido diseñados, fabricados y estaban a punto de ser instalados. [ 22 ]

La conferencia propuso cambiar el nombre de la calle Logan nuevamente en 1989. Esta vez, los residentes se opusieron por los $32,000 (equivalentes a $ 70,000 en 2024 [ 15 ] ) para reemplazar los letreros. La calle Logan ya llevaba el nombre del general John A. Logan , quien sirvió como coronel en un regimiento de Michigan y posteriormente como general en la Guerra Civil Estadounidense . [ 22 ] [ 23 ] El 24 de abril de 1989, el consejo municipal adoptó un compromiso propuesto por el alcalde para permitir que ambos nombres se usaran en la calle. Este acuerdo de doble nombre fue descartado por el consejo municipal el 28 de marzo de 1994, eliminando el nombre de "Calle Logan" de la calle después de dos años de debate. [ 22 ]

Controversia sobre la Reconstrucción

El 22 de mayo de 2003, funcionarios de la ciudad de Lansing y del MDOT anunciaron un proyecto de dos años y 22 millones de dólares (equivalente a 35,8 millones de dólares en 2024 [ 15 ] ) para reconstruir el Capitol Loop. [ 4 ] El proyecto habría implicado el cierre de las calles del centro en 2004 y 2005, tras los trabajos preparatorios realizados a finales de 2003. El MDOT buscaba reconstruir las calles para mejorar el área del centro alrededor del Capitolio Estatal, añadiendo aceras decorativas, iluminación y plantando nuevos árboles. La ciudad planeaba modernizar el sistema de alcantarillado simultáneamente, como parte de un proyecto de 30 años para separar las alcantarillas pluviales y sanitarias. El MDOT declaró que el proyecto cerraría completamente las calles a lo largo del Loop, con la excepción de un carril de circulación en cada dirección a lo largo de Michigan Avenue. El Lansing State Journal lo calificó como el "más ambicioso desde el proyecto de construcción de la Interestatal 496 en 2001" . [ 4 ] 

Vista aérea
Vista hacia el oeste desde lo alto de la Torre Boji, mostrando la calle Allegan y el complejo de edificios de oficinas del gobierno estatal entre las dos mitades del Capitol Loop.

En las semanas previas a la reunión del Ayuntamiento de Lansing del 3 de noviembre de 2003, los negocios que se verían afectados por el proyecto presentaron objeciones a su alcance. Un empresario hizo circular una petición firmada por 23 negocios solicitando a la ciudad que retrasara parte del proyecto. El proyecto fue apodado en la prensa como "La Gran Excavación de Lansing" debido a que las obras de alcantarillado y servicios públicos requerían excavaciones de 9,14 metros (30 pies) en las calles del centro. Parte de la oposición inicial se basó en la falsa suposición de que el proyecto cerraría todas las calles de una sola vez, en lugar de hacerlo por etapas. El proyecto original de embellecimiento del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) se retrasó cinco años, y el proyecto de separación de alcantarillado, obligatorio para la ciudad, se aceleró. Este proyecto combinado, previsto para 2004-2005, tenía como objetivo evitar excavar las mismas calles dos veces en un plazo de 10 a 15 años. [ 24 ] La mayoría de los dueños de negocios expresaron su preocupación de que, al final del proyecto, sus negocios no sobrevivieran para disfrutar de los beneficios del embellecimiento del centro. El alcalde intentó que el consejo municipal aplazara una votación para detener la emisión de bonos para la parte del proyecto general que le correspondía a la ciudad. Los miembros del consejo municipal criticaron la "[inflexibilidad]" del MDOT respecto a modificar los planes para dar cabida a los negocios. [ 25 ] El MDOT respondió que las ofertas del contrato ya se habían publicado y que era demasiado tarde para cambiar el alcance del proyecto. [ 25 ] 

El consejo municipal aplazó el proyecto, posponiendo la decisión final sobre su aprobación hasta que se pudieran abordar las preocupaciones de los negocios. Los funcionarios municipales declararon la necesidad de rediseñar el proyecto para dar cabida a la comunidad empresarial del centro. El proyecto se planeó originalmente en 1999, con votaciones y audiencias del consejo municipal a partir de 2001. [ 26 ] La ciudad no canceló el proyecto por completo, lo que habría puesto en riesgo la inversión en la infraestructura del centro. En cambio, la decisión final se retrasó dos semanas. Si el proyecto se hubiera cancelado por completo, el MDOT podría haber reasignado los fondos a cualquier otro proyecto en el estado. [ 27 ] Tras la decisión de retrasar el proyecto, el alcalde Tony Benavides nombró un grupo de trabajo para colaborar con los negocios y abordar sus preocupaciones. [ 28 ] Incluso los periódicos locales presionaron a todas las partes involucradas para que resolvieran los problemas y salvaran el proyecto. [ 29 ] La ciudad anunció un plan revisado el 19 de noviembre de 2003 para trasladar partes del proyecto de alcantarillado a un cronograma separado para que tardaran 16 años en completarse. El proyecto original de 2004-2005 se redujo para abarcar el trabajo de alcantarillado y tuberías de agua con el proyecto de embellecimiento en las calles Ottawa, Allegan, Pine y Walnut, con la posibilidad de trabajo adicional en Capitol Avenue. El plan revisado recibió elogios de miembros de la comunidad empresarial. [ 30 ] El proyecto revisado, ahora presupuestado en $ 12  millones (en 2003, equivalente a $ 19.6 millones en 2024 [ 15 ] ) implicaba trabajo en 14 manzanas menos del área del centro. El proyecto fue aprobado el 13 de diciembre de 2004. [ 31 ] Las ofertas para el trabajo del contrato se abrieron el 21 de enero de 2004, y la oferta se adjudicó a ET MacKenzie Company de Grand Ledge . [ 32 ] 

Proyecto de reconstrucción

Vista aérea
Vista hacia el este desde lo alto de la Torre Boji, mostrando las obras en construcción en la esquina de las avenidas Michigan y Grand.

Las obras del proyecto de reconstrucción a escala reducida de Capitol Loop comenzaron el 5 de abril de 2004. Los negocios de la zona se prepararon con antelación para las posibles interrupciones. El Tribunal Supremo de Michigan distribuyó folletos codificados por colores para informar a los empleados sobre los cambios derivados del proyecto. La Iglesia Metodista Central, en la esquina de Capitol Avenue y Ottawa Street, perdió el acceso a su estacionamiento, pero la ciudad reservó plazas de aparcamiento en la calle para los feligreses. La fase inicial del proyecto consistió en el cierre gradual de Ottawa Avenue y la conversión de calles adyacentes de un solo sentido a doble sentido para facilitar el trabajo de los empleados estatales que laboraban junto a la zona de construcción. Varias aceras fueron cerradas en un lado de las calles afectadas, mientras que las del lado opuesto permanecieron abiertas. [ 33 ] El proyecto revisado recibió elogios en editoriales periodísticas tras el inicio de la construcción. Estos elogios fueron matizados con advertencias a los automovilistas y a los funcionarios a cargo del proyecto. A los primeros se les aconsejó recordar que el proyecto a escala reducida se había rediseñado para facilitar su circulación; a los segundos se les recordó la importancia de terminar el trabajo lo antes posible. [ 34 ]

Los comerciantes informaron que el proyecto no les afectó tanto como temían antes del mismo. Se reportaron inconvenientes menores, y algunos viajeros relataron solo retrasos menores en sus viajes al centro. Varios residentes citaron el ruido como el peor efecto secundario del proyecto en informes de los medios. [ 35 ] El trabajo en Allegan Street que originalmente se planeó para 2005 fue programado por MDOT para la temporada de construcción de 2004. El proyecto concluyó por ese año en noviembre. [ 36 ] La construcción se reanudó en las secciones restantes del proyecto el 14 de marzo de 2005. Esta fase incluyó el trabajo restante en las calles Allegan y Walnut. Para mayo, las calles afectadas se redujeron a grava y las calles completadas se reabrieron. [ 37 ] El trabajo adicional programado para 2005 incluyó mejoras de paisajismo urbano en las calles Cedar y Larch. [ 38 ]

El proyecto se completó tres meses antes de la fecha de finalización original de octubre. El proyecto le costó al MDOT $15.4  millones (en 2005, equivalente a $ 23.7 millones en 2024 [ 15 ] ) con $5.6 millones adicionales pagados por la ciudad de Lansing para el trabajo de alcantarillado (en 2003, equivalente a $ 8.62 millones en 2024 [ 15 ] ). La parte de los costos de Lansing incluyó los costos de reconstrucción de las calles Walnut y Pine, ya que esas calles no forman parte del sistema de líneas troncales estatales. [ 38 ] La finalización del proyecto se marcó con una ceremonia de corte de cinta para abrir las calles al tráfico el 30 de junio de 2005. [ 39 ]   

Controversia sobre el límite de velocidad

En 2006, se promulgó una ley en Michigan para reformar la forma en que las ciudades del estado establecen los límites de velocidad . Según la Policía Estatal de Michigan (MSP), las calles que conforman el Capitol Loop estaban mal señalizadas. La ley se diseñó para eliminar los radares de velocidad en el estado, basando la determinación de los límites de velocidad en criterios científicos. A menos que una vía se encuentre en un distrito comercial o urbanización del centro, el límite se basa en el número de puntos de acceso, ya sean calles transversales o entradas de vehículos, a lo largo de la vía. Se pueden hacer excepciones a estas clasificaciones basándose en un estudio técnico realizado por ingenieros de tráfico. En marzo de 2009, los funcionarios de la ciudad de Lansing declararon que, al adoptar el Código Uniforme de Vehículos en lugar del Código de Vehículos Motorizados del estado, Lansing está exenta del cambio en la ley y puede hacer cumplir los límites de 25 millas por hora (40 km/h) . [ 40 ] 

El fiscal de la ciudad de Lansing estaba desestimando las multas por exceso de velocidad emitidas en Capitol Loop en junio de 2010. El circuito no estaba señalizado con señales de límite de velocidad, lo que hacía que las multas no fueran exigibles. La ciudad no puede instalar las señales por sí misma debido a la condición de carretera estatal de las calles que conforman Capitol Loop; la MSP y el MDOT son responsables de establecer y señalizar los límites de velocidad en las carreteras estatales de Michigan. El fiscal de la ciudad, Brig Smith, declaró que hasta que las agencias estatales completen el estudio de velocidad y coloquen las señales, no puede hacer cumplir ninguna multa por exceso de velocidad en Capitol Loop. Funcionarios de la MSP y del MDOT declararon que el estudio está completo y que las nuevas señales están encargadas. [ 41 ] Los límites se aumentaron de 25 a 30 mph (40 a 48 km/h) en la mitad este del circuito y a 35 mph (56 km/h) en la mitad oeste como resultado de los estudios de velocidad del MDOT y la MSP. [ 42 ] El representante estatal Rick Jones de Grand Ledge ha estado impulsando límites de velocidad establecidos científicamente en el estado para limitar las trampas de velocidad, y ha propuesto una nueva legislación para obligar a las ciudades a cumplir con la ley de 2006, eliminando cualquier laguna legal utilizada por las ciudades para establecer límites más bajos. [ 43 ] Como explicó Jones a los periodistas, la situación actual es una en la que "... las calles tienen límites de velocidad artificialmente bajos con el propósito de emitir multas". [ 42 ]     

Desmantelamiento

El tramo del Capitol Loop que corría independientemente de la BL I-96 fue transferido a la ciudad de Lansing el 26 de marzo de 2024. [ 3 ] La ciudad ha estado convirtiendo calles de tráfico de un solo sentido a doble sentido desde 2022, [ 44 ] incluyendo planes para convertir las calles Ottawa y Allegan durante 2024. [ 45 ] Con la transferencia, la designación Capitol Loop fue eliminada del sistema de carreteras estatales.

Intersecciones principales

Toda la autopista se encontraba en Lansing , condado de Ingham .

dirección este

dirección oeste

Véase también

Notas

  1. ↑ Anteriormente se conocía internamente como Conector 81. [ 8 ]

Referencias

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  2. 1 2 Departamento de Transporte de Michigan (29 de agosto de 2007). "Condado de Ingham" (PDF) (Mapa). Solicitud de archivo de derecho de vía . Escala no especificada. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Hoja 180. OCLC 12843916. Archivado del original (PDF) el 8 de enero de 2011. Recuperado el 15 de octubre de 2008 .  
  3. 1 2 Departamento de Transporte de Michigan; Ciudad de Lansing (26 de marzo de 2024). "Memorando de entendimiento entre el Departamento de Transporte de Michigan y la Ciudad de Lansing" (Memorando). Departamento de Transporte de Michigan. MDOT 2023-0611.
  4. 1 2 3 4 Andrews, Chris (22 de mayo de 2003). "Se preparan las obras para el Capitolio Loop" . Lansing State Journal . págs. 1A, 6A . ISSN 0274-9742 . OCLC 6678181. Recuperado el 12 de julio de 2018 a través de Newspapers.com.   
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  8. ↑ Departamento de Tecnología de la Información de Michigan (1 de agosto de 2006). "Apéndice C: Rutas de conexión de la línea principal estatal" (PDF) . Marco geográfico de Michigan (6.ª ed.). Departamento de Tecnología de la Información de Michigan. Archivado del original (PDF) el 10 de marzo de 2007. Recuperado el 28 de enero de 2016 . 
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Plantilla:KML adjunto/Capitol Loop
KML proviene de Wikidata.
  • Datos geográficos relacionados con Capitol Loop en OpenStreetMap.
  • Circuito del Capitolio en las carreteras de Michigan
  • Hoja informativa sobre Capitol Loop en MDOT
  • Reapertura del Capitol Loop en MDOT