Carroza de coches

Durante la Guerra Civil , el general de la Unión Herman Haupt , un ingeniero civil, utilizó enormes barcazas equipadas con vías para permitir que los trenes militares cruzaran el río Rappahannock en apoyo del Ejército del Potomac . ^{[ 2 ]}

A partir de la década de 1830, el ferrocarril Baltimore and Ohio (B&O) operó un servicio de transbordador de vagones a través del río Potomac , justo al sur de Washington, D.C. , entre Shepherds Landing en la orilla este y Alexandria, Virginia, en la orilla oeste. El servicio de transbordador finalizó en 1906. ^{[ 3 ]} El B&O operó un servicio de transbordador de vagones a través del puerto interior de Baltimore hasta mediados de la década de 1890. Este servicio conectaba trenes desde Filadelfia hasta Washington, D.C., y otros puntos al oeste. El servicio finalizó tras la inauguración de la línea Baltimore Belt Line en 1895. ^{[ 3 ]}

El puerto de Nueva York y Nueva Jersey tenía muchas operaciones de transporte de automóviles por vía fluvial, que perdieron terreno ante la expansión del transporte por carretera después de la Segunda Guerra Mundial , pero se mantuvieron hasta el auge de la contenerización en la década de 1970. ^{[ 4 ]}

Estos transbordadores de vagones operaban entre las terminales de los ferrocarriles de Clase 1 en la orilla oeste del río Hudson en el condado de Hudson, Nueva Jersey , y las numerosas terminales en línea y fuera de línea ubicadas en Brooklyn , Queens , Staten Island , el Bronx y Manhattan . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Los ferrocarriles de Clase 1 en el área del puerto de Nueva York que proporcionaban servicios de transbordadores de vagones eran:

• Ferrocarril de Baltimore y Ohio ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• Ferrocarril Central de Nueva Jersey ^{[ 9 ] [ 10 ]}
• Ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• Ferrocarril Erie y Ferrocarril Erie Lackawanna ^{[ 13 ] [ 14 ]}
• Ferrocarril del Valle de Lehigh ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• Ferrocarril de Long Island ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• Ferrocarril Central de Nueva York ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford ^{[ 21 ] [ 22 ]}
• Ferrocarril de Pensilvania ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Además de los ferrocarriles terminales fuera de línea :

• Terminal del Distrito Este de Brooklyn ^{[ 25 ]}
• Terminal Bush/Ciudad Industrial ^{[ 26 ] [ 27 ]}
• Terminal del Ejército de Brooklyn
• Ferrocarril de fabricantes de Hoboken ^{[ 28 ]}
• Ferrocarril de conexión de Jay Street ^{[ 29 ]}
• Ferrocarril del muelle de Nueva York ^{[ 30 ] [ 31 ]}
• Terminal de bolsa ^{[ 32 ]}
• Compañía de Ferrocarriles y Terminales de East Jersey ^{[ 32 ]}

Los ferrocarriles mencionados anteriormente también prestaban servicio de transporte de vagones a numerosas estaciones de muelles e instalaciones de almacenamiento portuario (que no realizaban directamente dicho servicio).

En su apogeo, los ferrocarriles contaban con 3.400 empleados que operaban pequeñas flotas compuestas por un total de 323 vagones de carga flotantes, además de otras 1.094 barcazas , remolcadas por 150 remolcadores entre Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York .

Los puentes flotantes abandonados se conservan como parte de esta historia en:

• Parque Estatal Gantry Plaza en Long Island City, Queens; (antigua línea férrea de Long Island),
• Puente flotante de West 26th Street (antigua Baltimore & Ohio) y el único puente flotante de celosía Howe de madera que se conserva en el puerto de Nueva York.
• Muelle 66a del río Norte y puente de transferencia de la calle 69 (antigua línea New York Central).

Existen otros puentes flotantes abandonados pero sin restaurar en diferentes lugares alrededor del puerto de Nueva York. Puede consultar la lista completa en Surviving Float Bridges of New York Harbor.

El ferrocarril Bay Coast Railroad operaba anteriormente un servicio de transporte de vagones mediante una flota de dos barcazas que conectaba la costa este de Virginia con la ciudad de Norfolk, Virginia, a través de la bahía de Chesapeake .

Entre 1912 y 1936, el ferrocarril Erie operó un servicio de transporte de vagones por el río Chicago en Chicago, Illinois . ^{[ 33 ]}

• Ferrocarril Santa Fe : San Francisco
• Ferrocarril del Pacífico Sur : (?)
• Ferrocarril Union Pacific : (?)
• Ferrocarril del Pacífico Occidental : San Francisco
• Ferrocarril Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific : Seattle ; Tacoma, Washington ; Bellingham, Washington ; Port Townsend, Washington
• Ferrocarril de Seattle y la Costa Norte : Seattle; Port Townsend, Washington

• Prince Rupert, Columbia Británica – Whittier, Alaska ( Aquatrain , servicio finalizado en abril de 2021. ^{[ 34 ]} )
• Diversos lagos interiores de la Columbia Británica ( Okanagan , Arrow , Kootenay ) ( Ferrocarril Nacional Canadiense y CPR )
• Puerto Maitland, Ontario – Erie, Pensilvania ( TH&B Navigation Company )
• Puerto Burwell, Ontario – Ashtabula, Ohio (CN)
• Cobourg, Ontario – Rochester, Nueva York ( Ontario Car Ferry Company )
• Sarnia, Ontario – Port Huron, Michigan – barcaza-ferrocarril – (CN, hasta la apertura del túnel Paul Tellier ). Los transbordadores ferroviarios Pere Marquette 12 y Pere Marquette 10 se convirtieron en barcazas ( PM 10 en 1974, PM 12 en la década de 1980) y se utilizaron hasta 1995 para transportar cargas peligrosas y vagones de gran tamaño. ^{[ 35 ]}
• Windsor, Ontario – Detroit, Michigan ( Grand Trunk , CN, CPR, Michigan Central , Wabash , hasta la década de 1980)
• BC Rail . Hasta 1955, los vagones de ferrocarril se transportaban en barcazas desde North Vancouver hasta Squamish .
• Un gran número de fábricas de celulosa aisladas en la Columbia Británica transportaban productos químicos y mercancías mediante carros de transporte de vagones.
• En el puerto de Victoria hasta Ogden Point ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Alaska Railroad ofrece el servicio de barcazas ferroviarias Alaska Rail Marine desde el centro de Seattle hasta Whittier en la parte central de Alaska continental. ^{[ 38 ]} CN Rail ofrecía el servicio de barcazas ferroviarias Aquatrain desde Prince Rupert, Columbia Británica, hasta Whittier. ^{[ 39 ]} El servicio finalizó en abril de 2021. ^{[ 34 ]}

El único servicio de transporte de vagones que aún opera en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey es operado por New York New Jersey Rail . Esta compañía, operada por la agencia gubernamental biestatal Port Authority of New York & New Jersey, es la sucesora de New York Cross Harbor Railroad. El servicio de transporte de vagones opera entre 65th Street / Bay Ridge Yard en Brooklyn y Greenville Yard en Jersey City, Nueva Jersey . ^{[ 40 ]} El servicio existe porque los vagones de carga no circulan por los túneles del East River ni por los túneles del North River (bajo el río Hudson ), en parte debido a las gálibos inadecuados de la extensión del túnel de Nueva York .