Road tax

Road tax in Australia was a charge calculated on a per ton, per mile basis on goods vehicles until the Razorback Blockade which occurred in April 1979. Road tax was abolished in response to the blockade and was replaced by fuel excise and changes to the vehicle registration costs.^[1][2]

All states and territories require an annual vehicle registration fee to be paid in order to use a vehicle on public roads; the cost of which varies from state to state and is dependent on the type of vehicle. The fee is known colloquially as 'rego' (pronounced with a soft g, short for registration).^[3]Queensland road tax is based on the number of cylinders or rotors the vehicle's engine has. There is also a small traffic improvement fee. New South Wales road tax is paid based on the vehicle's tare weight.

Passenger cars pay a registration fee based on the engine displacement and power output (degressive towards 2014 (66% in 2012, 33% in 2013, 0% in 2014) and environmental criteria such as CO₂ g/km output (increasingly towards 2014). The more CO₂ g/km the car produces, the higher the fee will be.^[4]

Every year, the plate number owner has to pay the annual road tax contribution. This tax is based on the engine displacement (0-799cc = fiscal HP 4, above 800cc each 200cc is one class higher).^[5] Due to CO₂-based regulations, diesel cars with above average displacement (>2,000cc) are favoured, and petrol cars with bigger displacements are put at a disadvantage). A supplementary annual fee has to be paid for cars that run on LPG/CNG (0-799cc: €84/year, 800–2,499cc; €148/year and >2,500cc: €208/year) to compensate financial loss for the state due to the absence of excise at the pump.

In Brazil, the states may collect an annual Vehicle Licensing Fee (Taxa de Licenciamento Veicular) which has a fixed value for each vehicle category determined by each state. In addition, each state may impose a Vehicle Property Tax (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores), with a rate up to 4%.^[6]

El impuesto sobre la propiedad de vehículos en Costa Rica, conocido comúnmente como Marchamo , es uno de los más altos de Latinoamérica, con tasas que pueden llegar hasta el 3,5% del valor fiscal del vehículo anualmente. En comparación con el salario mínimo costarricense (₡331.516,22 al mes, equivalente a US$597,33), el impuesto sobre un automóvil promedio de US$15.000 (₡8.600.000) puede ser de ₡302.000 (US$525), o entre el 80% y el 120% del salario mensual. Si bien los costarricenses reciben una bonificación anual equivalente a un mes de salario, el impuesto sobre la propiedad la anula para la mayoría de los propietarios de automóviles, lo que ha generado demandas de reforma de la legislación tributaria.

Los opositores al impuesto sobre la propiedad de automóviles argumentan que los autos comunes ya pagan un arancel del 100% al importarse, lo que significa que un auto en Costa Rica cuesta el doble que en su país de origen. Además, las recargas de gasolina incluyen un impuesto sobre el combustible del 65%. Ser propietario de un auto que costaría US$7,500 (en Estados Unidos) durante siete años puede resultar en que el propietario pague hasta US$29,595 en impuestos totales (alrededor de US$4,227.85 al año). El Ministerio de Hacienda también tiene derecho a incrementar el valor fiscal de un auto, lo que equivale a una depreciación negativa. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El impuesto anual sobre vehículos a motor ( Mootorsõidukimaks ) se implementó en 2025. Los vehículos matriculados por primera vez hace al menos 20 años hasta la fecha solo tributan a la tasa básica fija de 50 € al año. El impuesto para los vehículos más nuevos se suma a los 50 € calculados en función de las emisiones de CO₂ _según las normas WLTP (3 € por gramo entre 118 y 150 gramos, 3,50 € por gramo entre 151 y 200 gramos y 4 € por gramo para más de 201 gramos) y el peso bruto vehicular (0,40 € por cada kilogramo por encima de 2000 kilogramos, hasta 400 €). Si las emisiones de CO₂ _se dan en las normas NEDC, el precio basado en las emisiones se multiplicará por un coeficiente de 1,21. Si no se proporciona la emisión de CO2 _, la tasa impositiva se calculará sumando la potencia del motor en kilovatios multiplicada por 0,29 y el peso en vacío del vehículo en kilogramos multiplicado por 0,07. ^{[ 9 ]}

En Francia, la viñeta se abolió para los vehículos privados en 2001 y se sustituyó por un impuesto a los operadores de autopistas de peaje ^{[ 10 ]} de 6,85 € por cada 1000 kilómetros recorridos. Además, se aplica un impuesto a los vehículos registrados a nombre de empresas. Desde 2006, el impuesto se calcula en función de las emisiones de CO₂, con tasas _que oscilan entre 2 € y 19 € por gramo.

En Alemania, el impuesto sobre vehículos de motor ( Kraftfahrzeugsteuer ) es un impuesto anual que grava todos los vehículos. Varía de 5 € por 100 cc a 25 € por 100 cc para motores de gasolina y de 13 € a 37 € para motores diésel. ^{[ 11 ]} Los vehículos matriculados antes del 30 de junio de 2009 tributan según la cilindrada y la clase de emisiones nacional/europea , mientras que los matriculados después de esa fecha tributan únicamente en función de las emisiones de CO₂ _en gramos por km (g CO₂ _/ km). Se ha habilitado una calculadora de impuestos en línea. ^{[ 12 ]} El precio del CO₂ _es de hasta 4 euros por gramo. ^{[ 13 ]}

En Hong Kong, la tasa de licencia se basa primero en la categoría del vehículo (automóviles de pasajeros, vehículos de carga, taxis, etc.). Luego, para los automóviles de pasajeros (conocidos como autos privados), se calcula según la cilindrada. El tramo impositivo más bajo es inferior a 1500 cc, y luego cambia a 2500 cc, 3500 cc y 4500 cc. Debido a este sistema de tasas de licencia, la mayoría de los modelos de automóviles de 1600 cc a 1800 cc no se venden bien. La mayoría de la gente prefiere los autos compactos de 1500 cc. Por esta razón, algunos fabricantes solo ofrecen la versión de 1500 cc de sus autos compactos en el mercado de Hong Kong, como el Toyota Corolla y el Nissan Tiida . Ambos autos solo tienen disponible la versión de 1500 cc.

Por cilindrada del motor:

• ≤ 1500 cc = 3929 HK$
• 1501 cc - 2500 cc = 5794 HKD
• 2501 cc - 3500 cc = 7664 HKD
• 3501 cc - 4500 cc = 9534 HK$
• >4500 cc = 11.329 HK$

En Hungría, desde 2009, este impuesto se basa en el rendimiento del motor y la antigüedad del vehículo. Antes de este llamado impuesto al rendimiento, se basaba en el peso del vehículo y, extraoficialmente, se le conocía como impuesto al peso.

En India, el impuesto de circulación lo imponen los gobiernos estatales (de por vida y anual para vehículos comerciales). Además, puede haber peajes para el uso específico de las carreteras (el precio depende de la distancia, el tipo de vehículo, etc.). Al comprar un vehículo, el gobierno aplica el GST (Impuesto sobre Bienes y Servicios) a una tasa del 28%, y se aplica un recargo adicional en función de la cilindrada del motor (1% para coches pequeños con una cilindrada inferior a 1200 cc, 3% para cilindrada entre 1200 y 1500 cc, y 15% para cilindrada superior a 1500 cc). Los coches eléctricos tributan a una tasa menor del 5%.

El impuesto sobre vehículos de motor (conocido como impuesto de circulación) se calcula en función de diversos factores, como la cilindrada, la capacidad de pasajeros, el peso en vacío y el precio de coste. Cada estado tiene normas y reglamentos diferentes para el cobro de este impuesto.

Existe una propuesta para establecer normas y aranceles uniformes en todo el país, en consonancia con la iniciativa del gobierno de "Una Nación, Un Impuesto".

En India, existe un movimiento llamado "Digital India" para digitalizar el trabajo en todos los departamentos y el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas ha creado un portal llamado "Vahan" para el pago en línea del impuesto de circulación para facilitar el pago de impuestos. ^{[ 14 ]}

El impuesto de matriculación de vehículos se aplica a todas las matriculaciones de coches nuevos, así como a las importaciones. El VRT para coches particulares se basa en las emisiones de _CO₂ y _de NOₓ . ^{[ 15 ]}

El impuesto sobre vehículos de motor se paga anualmente (con algunas exenciones) en Irlanda . Antes de 2008, la tasa impositiva anual se basaba en la cilindrada del motor y oscilaba entre 199 € anuales para motores de menos de 1000 cc y 1809 € anuales para motores de más de 3001 cc . Los turismos matriculados después de julio de 2008 tributan según los tipos impositivos basados ​​en las emisiones de dióxido de carbono del vehículo . Los tramos impositivos para las emisiones de CO₂ _van desde 120 € anuales para emisiones de 0 a 80 g/km hasta 2350 € anuales para emisiones superiores a 225 g/km. El impuesto sobre vehículos comerciales se basa en el peso bruto vehicular (PBV) , independientemente de la cilindrada o las emisiones de CO₂ _, y oscila entre 333 € y 900 € anuales . Los vehículos clásicos tributan a 56 € anuales ; un vehículo se considera clásico 30 años después de la fecha de su primera matriculación. ^{[ 16 ]}

El impuesto base sobre la compra de automóviles con motor de combustión es del 83%, más un impuesto aduanero del 7% para fabricantes de países sin tratado con Israel, más un IVA del 17% y un "impuesto de prestigio" opcional del 2,9% al 18% para automóviles de alto costo. Esto eleva el impuesto total sobre un automóvil nuevo a cerca del 100%. El impuesto base para automóviles con motor híbrido es del 45%, y el impuesto base para automóviles eléctricos es del 10%. "¿Cómo es que Tesla es tan barato?" .

A partir de 2023, los impuestos de circulación en Italia se clasifican por potencia fiscal y normas europeas de emisiones . ^{[ 17 ]}

Se recauda un impuesto conforme a la Ley de Impuestos Locales de 1950, que se paga cada mayo en función de la cilindrada del motor del vehículo . El impuesto se determina según si el vehículo es para uso comercial o personal. Los tramos impositivos se establecen en función de las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor, según lo definido en la normativa dimensional . El impuesto a pagar se basa en la cilindrada del motor, comenzando con motores de menos de 1000 cc y aumentando en intervalos de 500 cc hasta un tramo máximo de 6000 cc o más. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

Los vehículos particulares tributan más que los vehículos destinados a uso comercial. Si el coche está certificado como vehículo de bajas emisiones, según el sistema japonés de certificación de vehículos de bajas emisiones , la obligación tributaria se reduce. Los coches Kei (vehículos japoneses con motores de 660  cc y dimensiones exteriores reducidas) gozan de importantes ventajas fiscales, ya que su impuesto es aproximadamente una cuarta parte del de un coche de 1000 cc.

La legislación es similar al enfoque europeo para gravar la potencia del motor , mientras que el enfoque japonés grava la cilindrada del motor.

El impuesto de circulación de vehículos sobre los automóviles matriculados por primera vez después del 1 de enero de 2005 que tengan certificados de matriculación con información sobre el peso total, la cilindrada y la potencia máxima del motor, se pagará sumando las tasas impositivas según el peso total, la cilindrada y la potencia máxima del motor del automóvil de la siguiente manera:

• Por peso total
  • ≤1500  kg €14,23
  • 1501  kg - 1800  kg 29,88 €
  • 1801  kg - 2100  kg €51,22
  • 2101  kg - 2600  kg 65,45 €
  • 2601  kg - 3000  kg €78,26
  • 3001  kg - 3500  kg €91,06
  • > 3500  kg 102,45 €
• Por volumen del motor
  • ≤ 1500 cc 8,54 €
  • 1501cc-2000cc €21,34
  • 2001cc-2500cc €34,15
  • 2501cc-3000cc €51,22
  • 3001cc-3500cc 85,37 €
  • 3501cc-4000cc €149,40
  • 4001cc-5000cc €213,43
  • >5000cc €277,46
• Por potencia máxima del motor
  • ≤ 55  kW €8,54
  • 56  kW - 92  kW 21,34 €
  • 93  kW - 129  kW 34,15 €
  • 130  kW - 166  kW €51,22
  • 167  kW - 203  kW €85,37
  • 204  kW - 240  kW €149,40
  • 241  kW - 300  kW €213,43
  • > 300  kW €277,46

Se aplica un impuesto anual a cada vehículo. En 2013, por ejemplo, el impuesto anual para un BMW 330D modelo 2004 era de 224 €.

En Malasia, la información y el cálculo del impuesto de circulación difieren entre Malasia Oriental y Malasia Occidental. Generalmente, la primera tiene una tasa más baja que la segunda debido a las malas condiciones geográficas y el estado de sus carreteras. Además, dentro de ambas regiones, el importe del impuesto también varía según el modelo del vehículo y la cilindrada del motor.

Los automóviles privados se clasifican como vehículos "berlina", como los hatchbacks, los descapotables y las berlinas, cuya tasa de impuesto de circulación ^{[ 22 ]} es diferente de la de los vehículos que no son berlina, como los monovolúmenes, los SUV o las camionetas pickup.

Además, los turismos registrados a nombre de una empresa deberán pagar impuestos más altos que los turismos registrados a nombre de particulares para la misma cilindrada. Esto no se aplica a los vehículos que no son turismos.

Hasta 2011, el gobierno federal cobraba un impuesto vehicular anual, denominado Tenencia Vehicular , que dependía del valor y otras características del vehículo. Si bien el impuesto era federal, los estados lo recaudaban. Este impuesto se creó en 1961 y en 2006 representaba aproximadamente el 1,6% de la recaudación tributaria total (alrededor de 13 mil millones de pesos). ^{[ 23 ]}

En 2012, el impuesto sobre vehículos pasó a ser competencia de los estados: algunos cobraban el impuesto, otros cobraban un impuesto parcial (principalmente sobre automóviles que superaban cierto valor) y otros, como Morelos y Querétaro, no cobraban ningún impuesto.

En los Países Bajos, se aplica un impuesto al vehículo en función de su peso, tipo de combustible y región. ^{[ 24 ]} Los vehículos eléctricos y los coches clásicos de más de cuarenta años están exentos del impuesto de circulación.

En Nepal, el impuesto vehicular es recaudado por las Oficinas de Gestión de Transporte y las Oficinas de Servicios de Gestión de Transporte. ^{[ 25 ]} Estas oficinas dependen de los gobiernos provinciales. Por lo tanto, el impuesto vehicular se cobra en diferentes provincias con diferentes tasas. Sin embargo, los criterios básicos están establecidos por la ley federal, que es la misma para todas las provincias. El propietario debe pagar el impuesto cada año fiscal según las tasas determinadas en la ley fiscal aprobada por la Asamblea Provincial para ese año fiscal. El propietario debe pagar el impuesto antes de la fecha de renovación o el 15 de abril de cada año fiscal, lo que ocurra primero. No hay penalización por pagar el impuesto dentro de los 3 meses posteriores a la fecha límite. Luego, se aplica una multa del 5% dentro del primer mes, del 10% durante el mes y medio siguiente, luego del 20% para el año fiscal y del 32% después del año fiscal. La tasa del impuesto vehicular depende de la cilindrada (cc) del motor, el tipo de vehículo (privado, gubernamental, alquilado, corporativo o de uso turístico) y el tamaño del vehículo (motocicleta, automóvil, jeep, furgoneta de reparto, etc.).

El impuesto sobre la renta también se cobra anualmente a los vehículos registrados para alquiler. La tasa se determina según la Ley del Impuesto sobre la Renta. Asimismo, se cobran las tasas de matriculación, renovación, inspección técnica vehicular, control de emisiones, permisos de circulación y demás tasas aplicables, de acuerdo con la ley de gestión de vehículos y transporte de las provincias correspondientes.

En Nueva Zelanda, el impuesto de circulación se recauda principalmente de dos maneras.

Los vehículos motorizados que se utilicen en vías públicas deben contar con una licencia vehicular temporal que puede adquirirse por un período de 3 a 12 meses. El costo varía según el tipo de vehículo, el combustible y el uso. En el caso de las motocicletas, el costo también varía según la cilindrada. ^{[ 26 ]}

El petróleo (incluidos los derivados del etanol), el GLP para automóviles y el GNC para automóviles (que ahora está prácticamente agotado) tienen el impuesto de circulación recaudado en origen, por lo que el precio de venta al público de estos combustibles incluye dicho impuesto. ^{[ 27 ]} Se pueden solicitar reembolsos del componente impositivo del combustible utilizado comercialmente fuera de la carretera (por ejemplo, para cortar el césped con fines comerciales) y del combustible utilizado en vehículos que pagan el RUC (por ejemplo, autocaravanas de origen estadounidense de más de 3500 kg con motor de gasolina). Cabe destacar que no se ofrecen reembolsos para la mayoría de los usos no comerciales (como la navegación recreativa).

Los combustibles (petróleo (incluidas las mezclas de etanol), diésel y biodiésel) vendidos en la región de Auckland están sujetos a un impuesto regional adicional. ^{[ 28 ]} Se propone eliminarlo el 30 de junio de 2024. ^{[ 29 ]}

Los vehículos no exentos que utilizan combustibles no gravados en origen (como el diésel y el hidrógeno), o con un peso bruto vehicular superior a 3500 kg, pagan peajes según la distancia recorrida y la categoría de peso y configuración del vehículo. Todos los vehículos ligeros con un peso bruto vehicular de 3500 kg o menos se encuentran en la misma categoría de peso, pero las tarifas varían considerablemente para los vehículos pesados ​​según el tipo de vehículo, el peso y la configuración de los ejes. ^{[ 30 ]}

Se aplican varias exenciones a los RUC mencionados anteriormente.

• Los vehículos eléctricos ligeros (incluidos los híbridos enchufables) están exentos hasta el 31 de marzo de 2024. (Se propone que los vehículos eléctricos puros paguen la tarifa completa del impuesto sobre la circulación para vehículos ligeros, y los híbridos enchufables paguen una tarifa reducida de 53 NZD por cada 1000 km (+ tasa administrativa). Se propone que los híbridos enchufables no puedan reclamar la devolución del impuesto sobre la circulación del petróleo que consumen, a diferencia de otros tipos de vehículos sujetos al impuesto sobre la circulación).
• Los vehículos eléctricos pesados, incluidos los híbridos enchufables (PHEV), están exentos hasta el 32 de diciembre de 2025.
• Vehículos no aptos para el uso habitual en carretera (como las carretillas elevadoras).
• Vehículos utilizados casi exclusivamente fuera de carretera (como un vehículo industrial).

Nueva Zelanda cuenta con tres carreteras de peaje. Estas son de propiedad pública y se cobra una tarifa por uso mediante un sistema electrónico de peaje de flujo libre (detección de matrículas).

Existe una normativa sobre vehículos limpios que impone tasas a los importadores de vehículos de carretera que superen un valor medio de emisiones de la flota predefinido.

Anteriormente, se aplicaba un descuento para vehículos limpios a los vehículos de alto consumo de combustible, conocido como "impuesto a las camionetas", para subvencionar de forma cruzada los vehículos eléctricos y de bajo consumo. Este descuento se eliminó a finales de 2023. ^{[ 31 ]}

En Noruega, se debe pagar un impuesto de matriculación único al matricular por primera vez cualquier vehículo a motor. La tasa se calcula en función del grupo fiscal del vehículo, el peso en vacío, las emisiones (CO₂ _y NOₓ ) y _la cilindrada del motor. ^{[ 32 ]}

Históricamente, en Noruega, los automóviles tributaban anualmente según un impuesto sobre vehículos de motor estipulado por la Administración Tributaria noruega en función del tipo y la categoría de peso del vehículo. Este impuesto fue sustituido por el impuesto sobre el seguro de circulación, que entró en vigor el 1 de enero de 2018 y se paga a través del seguro obligatorio anual de responsabilidad civil para vehículos de motor. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

Aunque comúnmente se le conoce como " veiavgift " ("impuesto de circulación"), en Noruega nunca ha existido un impuesto de circulación.

En España se aplican dos impuestos a los vehículos de motor:

1. El impuesto de matriculación se aplica al precio de compra en el momento de la compra. Es un impuesto nacional y su tipo varía entre el 0 % y el 14,75 % en función de las emisiones de CO₂ _. En algunos casos, las regiones pueden fijar sus propios tipos.
2. El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica ( IVTM ) es un impuesto anual. Se trata de un impuesto municipal cuya tasa varía considerablemente en todo el país. El impuesto se calcula en función de la potencia del vehículo. En Madrid y Barcelona , ​​las tasas para 2011 oscilaban entre 22 € para vehículos de hasta 8 CV y ​​224 € para vehículos de más de 20 CV. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

En el Reino Unido es obligatorio pagar el Impuesto Especial sobre Vehículos (VED), comúnmente llamado impuesto de circulación o impuesto vehicular, que se paga anualmente al gobierno para obtener una licencia de vehículo . ^{[ 39 ]} Anteriormente, las licencias de vehículos en forma de discos fiscales de papel debían exhibirse en los vehículos, y esta licencia seguía siendo válida hasta su fecha de vencimiento incluso si el vehículo se transfería a otro propietario. Los discos fiscales de papel se abolieron en octubre de 2014, lo que significa que la licencia es simplemente una entrada en la base de datos centralizada; además, tras este cambio, el impuesto se cancela si el vehículo se transfiere. ^{[ 40 ]} Los vehículos que no se utilizan o se mantienen en vías públicas deben ser objeto de una Notificación Estatutaria de Vehículo Fuera de Carretera (SORN) si no tienen licencia. ^{[ 41 ]}

En 1937, se cortó la relación directa que existía entre el impuesto y el gasto público en carreteras públicas, y los ingresos se trataron como impuestos generales. ^{[ 42 ]} En el presupuesto de 2015, el gobierno anunció que los ingresos se volverían a utilizar directamente para el mantenimiento de las carreteras, por primera vez desde 1937. ^{[ 43 ]} En el presupuesto de 2018, el gobierno anunció un Fondo Nacional de Carreteras que destinaría el VED en Inglaterra a la mejora de las carreteras. ^{[ 44 ]} Sin embargo, en 2024 se anunció que esta política había sido cancelada. ^{[ 45 ]}

Cada estado exige una tasa anual de matriculación de vehículos a motor que varía de un estado a otro. ^{[ 46 ]}

Además, en Illinois , los municipios también pueden imponer una tarifa de registro vehicular (conocida alternativamente como licencia vehicular , calcomanía vehicular o impuesto sobre ruedas, según el municipio) y recaudar los fondos directamente. Chicago , ^{[ 47 ]} Evanston, ^{[ 48 ]} Skokie, ^{[ 49 ]} y varios suburbios en el área metropolitana de Chicago tienen su propia tarifa anual de registro vehicular. Las tarifas anuales varían según el municipio y el tipo de vehículo. A partir de 2025, la mayoría de los municipios con tarifas de registro vehicular obligatorias en Illinois requieren que se coloque una calcomanía específica del municipio en el parabrisas delantero si el vehículo tiene uno. El condado de Cook, Illinois, había gravado los vehículos que estaban registrados en áreas no incorporadas hasta que el impuesto fue derogado en 2023. ^{[ 50 ]} Más de cuarenta municipios en Illinois, principalmente en el área metropolitana de Chicago, han eliminado o suspendido los programas de registro vehicular desde 1990.

En Massachusetts , el impuesto especial se factura por separado de las tarifas de registro, por el pueblo o ciudad en la que se registra el vehículo, y se estableció en una tasa de $25 por cada $1,000 de valor por una ley de 1980 llamada Proposición 2½ . ^{[ 51 ]} Los pueblos y ciudades están obligados por ley estatal a facturar y recaudar el impuesto especial.

El estado de Wisconsin permite que los condados y municipios cobren una tasa anual de matriculación de vehículos (conocida como impuesto vehicular), pero no directamente. Estas tasas son recaudadas por el estado de Wisconsin en nombre de los condados y municipios al momento de la renovación de la matriculación. ^{[ 52 ]}

En algunos estados, las tarifas pueden variar de un condado a otro, ya que algunos condados aplican recargos por vehículo; un ejemplo de esto es el impuesto sobre bienes personales de Virginia . El estado de Nueva York , por otro lado, cobra un impuesto basado en el peso del vehículo, en lugar de en su valor, que se cobra al momento de renovar la matrícula. ^{[ 53 ]}

En California y Nuevo Hampshire , el impuesto de matriculación se calcula en función del valor actual del vehículo. Por lo tanto, los vehículos más antiguos y económicos tendrán una tasa de matriculación baja, mientras que los vehículos más nuevos y caros tendrán tasas de cientos de dólares.

También existe un impuesto federal sobre el uso de vehículos pesados ​​(HVUT, por sus siglas en inglés) o impuesto sobre camiones, para vehículos con un peso bruto de 55 000 libras o más, incluidos camiones, tractocamiones y autobuses. Generalmente, las furgonetas , camionetas pickup , furgonetas de reparto y similares no están sujetas a este impuesto. El impuesto no se aplica a los vehículos que se utilizan durante 5000 millas o menos (7500 millas o menos para vehículos agrícolas) en carreteras públicas durante un período impositivo. ^{[ 54 ]}

Además, "el estado de Nueva York impone un impuesto sobre el uso de carreteras (HUT, por sus siglas en inglés) a los transportistas que operan ciertos vehículos motorizados en las carreteras públicas del estado de Nueva York (excluyendo las secciones de peaje de la autopista New York State Thruway). La tasa impositiva se basa en el peso del vehículo motorizado y el método que se elija para declarar el impuesto". ^{[ 22 ]}