Garuda Indonesia

El predecesor de Garuda Indonesia fue una filial de KLM , KLM Interinsulair Bedrijf (Servicio Interinsular de KLM), que fue nacionalizada en diciembre de 1949. ^{[ 11 ]}

En su forma institucional actual, Garuda Indonesia tuvo sus inicios en la guerra de independencia de Indonesia contra los holandeses a finales de la década de 1940, cuando Garuda operaba vuelos de transporte especiales con un Douglas DC-3 . El primer avión fue un DC-3 conocido como Seulawah (en acehnés: "Montaña Dorada", o del árabe Shalawah, que significa alabanza/adoración) y fue adquirido por 120.000 dólares malayos , aportados por la población de Aceh (principalmente comerciantes locales). ^{[ 12 ]} El primer vuelo comercial de Calcuta a Yangon (entonces, Rangún ) tuvo lugar el 26 de enero de 1949, utilizando un avión DC-3 Dakota con el número de cola RI 001 y el nombre Indonesian Airways. El 26 de enero de 1949 se reconoce generalmente como la fecha de fundación de la aerolínea. ^{[ 13 ]}

El nombre Garuda proviene de la tradición hindú : es el nombre de la montura ( vahana ) del Señor Vishnu y se introdujo en 1949. Durante la Conferencia de Mesa Redonda neerlandesa-indonesia en La Haya, del 23 de agosto al 2 de noviembre de 1949, el presidente indonesio Sukarno citó un poema neerlandés del renombrado erudito y poeta javanés Raden Mas Noto Soeroto : " Ik ben Garuda, Vishnoe 's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden ", que significa "Soy Garuda, el ave de Vishnu, que extiende sus alas muy por encima de las islas". El primer vuelo bajo el nombre de Garuda Indonesian Airways se realizó con un segundo DC-3 que entró en servicio en 1949. Su primer vuelo con el nuevo nombre fue para recoger a Sukarno en Yogyakarta el 28 de diciembre. ^{[ 14 ]}

Durante toda la revolución, Garuda apoyó los intereses nacionales y a menudo transportaba diplomáticos en sus vuelos. El gobierno birmano brindó un apoyo significativo a la aerolínea en sus inicios. La aerolínea nacional del país, Union of Burma Airways , solía fletar uno de los DC-3 de Garuda para sus propios vuelos. En consecuencia, tras la constitución formal de Garuda junto con KLM el 31 de marzo de 1950, la aerolínea donó un DC-3 al gobierno birmano.

A principios y mediados de la década de 1950, la aerolínea operaba una flota de 38 aeronaves, incluyendo 22 DC-3, 8 hidroaviones Catalina y 8 Convair 240. En 1956, la aerolínea operó su primer vuelo a La Meca con un avión Convair, transportando a 40 peregrinos indonesios. ^{[ 13 ]}

La flota de Garuda siguió creciendo a lo largo de la década de 1960, durante la cual la aerolínea continuó su expansión. Adquirió tres Lockheed L-188 Electra en 1961, que complementaron su flota de Convair CV-240 , antes de recibir su primer avión a reacción, el Convair 990 Coronado , en 1963, lo que le permitió lanzar vuelos a Hong Kong.

En 1965, la aerolínea recibió su primer Douglas DC-8 y expandió sus operaciones más allá del mercado asiático en el que se había centrado, comenzando vuelos regulares desde el aeropuerto de Kemayoran a Ámsterdam y Fráncfort vía Colombo , Bombay y Praga . Roma y París se convirtieron en el tercer y cuarto destino europeo de la aerolínea, con vuelos que hacían escala en Bombay y El Cairo para repostar. Ese mismo año comenzaron los vuelos a la República Popular China, con servicio a Guangzhou vía Phnom Penh , siendo la primera aerolínea indonesia en hacerlo.

A principios de la década de 1970, Garuda Indonesian Airways recibió tanto el McDonnell Douglas DC-9 (entregado por primera vez en 1969) como el Fokker F28 Fellowship (entregado por primera vez en 1971) para sus operaciones de corto y medio recorrido. La aerolínea llegó a recibir 62 F28, convirtiéndose en el mayor operador de este modelo en el mundo. En 1976, Garuda recibió su primer McDonnell Douglas DC-10 , lo que le permitió transportar más pasajeros y realizar vuelos más largos, reemplazando la flota de DC-8 y Convair 990 en los vuelos dentro de Asia y a Europa. El DC-10 se convirtió en una parte integral de la flota de Garuda durante los años venideros, superando en longevidad a los más modernos McDonnell Douglas MD-11 , antes de que finalmente se retirara en 2002. En 1980, la aerolínea recibió el primer Boeing 747-200 , que complementó al DC-10 en rutas de alta capacidad o de largo alcance.

El 21 de junio de 1982, Garuda se convirtió en el cliente de lanzamiento del Airbus A300 B4-220FFCC, la primera variante del A300 capaz de ser operada con dos pilotos en lugar de tres. Para 1984, nueve de estos aviones estaban en servicio, complementados por 8 McDonnell Douglas DC-10 , 24 DC-9 , 45 Fokker F-28 y 6 Boeing 747-200 . En 1985, bajo la dirección de Reyn Altin Johannes Lumenta , quien había sido director ejecutivo desde 1984, Garuda Indonesian Airways tomó la controvertida decisión de contratar a la consultora de marcas extranjera Landor Associates para crear un nuevo logotipo, librea y marca, un proyecto considerado costoso e innecesario en su momento, pero que más tarde fue aplaudido como vital para la reputación e identidad corporativa de Garuda como aerolínea nacional.

Bajo Lumenta, Garuda Indonesia también aumentó el número de frecuencias de vuelo y destinos, redujo los precios de los billetes y colaboró ​​con Merpati Nusantara Airlines , introduciendo billetes flexibles válidos para ambas aerolíneas indonesias. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

En 1991, Garuda recibió los McDonnell Douglas MD-11 , ^{[ 13 ]} que gradualmente reemplazaron al DC-10 en los vuelos a Europa y permitieron a la aerolínea lanzar vuelos a Los Ángeles vía Honolulu . ^{[ 7 ]} Durante este tiempo, la aerolínea operó una flota de los mencionados MD-11, DC-10, Boeing 747, Airbus A300 y Boeing 737-400 , operando a destinos en toda Asia, Europa y América del Norte. En 1994, Garuda recibió su primer avión Boeing 747-400 , que se convirtió en un pilar de su flota hasta 2015, operando vuelos de Hajj y rutas de corto recorrido de alta densidad, mientras que la entrega del primer Airbus A330-300 en 1996 permitió una mayor flexibilidad, ya que era más eficiente en combustible que los jets de tres y cuatro motores. Ese mismo año, Garuda realizó un pedido de seis aviones Boeing 777 , ^{[ 17 ]} cuya entrega estaba prevista para el año 2000, pero una nueva serie de desafíos y dificultades estaba a punto de afectar a la aerolínea.

Finales de la década de 1990 y principios de la de 2000 fueron una época turbulenta y difícil para Garuda. Los accidentes en Fukuoka (vuelo 865) en 1996 y Medan (vuelo 152) en 1997 se sumaron a los problemas causados ​​por la crisis financiera asiática de 1997 , lo que resultó en una drástica reducción de las operaciones, incluyendo la cancelación del servicio a América y una drástica disminución de sus operaciones en Europa. Debido en gran parte a los vínculos históricos con los Países Bajos , Garuda continuó operando vuelos a Ámsterdam tras los recortes iniciales. Las otras rutas europeas que se mantuvieron fueron Frankfurt y Londres. Sin embargo, Garuda intentó lanzar su primer vuelo sin escalas desde Yakarta a Europa con un servicio de Yakarta a Frankfurt, continuando a Londres y de regreso el 28 de octubre de 2001, como los vuelos 970 y 971 de Garuda Indonesia. La ruta tuvo una corta duración y fue cancelada a principios de 2002 debido al impacto en el turismo causado por los ataques en Estados Unidos el 11 de septiembre del año anterior, junto con la cancelación del vuelo 421 de Garuda a principios de ese año. Finalmente, ambas rutas volvieron a ser servicios con una escala hasta que fueron suspendidas en 2003, y la ruta a Ámsterdam fue suspendida al año siguiente, el 28 de octubre de 2004. La situación se vio agravada por los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos, los atentados de Bali , el terremoto y tsunami del Océano Índico de 2004 y el temor al SARS , todo lo cual contribuyó a una caída en los viajes aéreos y el turismo indonesio. ^{[ 18 ]} Poco después, su pedido anterior del Boeing 777 fue aplazado, al igual que un pedido de 18 Boeing 737-800 para reemplazar su antigua flota de 737 Classic. ^{[ 17 ]} Para 2005, Garuda se había recuperado en gran medida de sus problemas económicos, cambiando su pedido de seis Boeing 777-200ER por diez de los Boeing 787-8 Dreamliner más pequeños en 2005, ^{[ 17 ]} pero sus problemas operativos persistieron. ^{[ 19 ]}

El 7 de septiembre de 2004, la reputación de Garuda sufrió un nuevo daño cuando el activista de derechos humanos Munir Said Thalib , que viajaba a Ámsterdam vía Singapur en el vuelo 974 de Garuda Indonesia, fue asesinado por el piloto fuera de servicio Pollycarpus Priyanto , quien le puso arsénico en la bebida poco antes de la salida del segundo tramo del vuelo a Ámsterdam. Según los informes, Munir se sintió indispuesto varias horas después de despegar de Singapur, momento en el que un médico que casualmente se encontraba a bordo lo examinó y lo trasladó a la cabina de clase ejecutiva para dormir. Murió aproximadamente dos horas antes de llegar a Ámsterdam, lo que desató una controversia internacional. Durante ese tiempo, Priyanto, el director ejecutivo Indra Setiawan y el subdirector Rohainil Aini fueron condenados por su asesinato, aunque se alegó que se actuó bajo órdenes de la Agencia Estatal de Inteligencia de Indonesia (Badan Intelijen Negara). ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} Se determinó que la aerolínea fue negligente al no realizar un aterrizaje de emergencia y se le ordenó pagar una indemnización a la viuda de Munir, ^{[ 23 ]} pero no lo hizo. ^{[ 24 ]}

En junio de 2007, la UE prohibió a Garuda Indonesia y a todas las demás aerolíneas indonesias volar a cualquier país europeo, ^{[ 25 ] [ 26 ]} tras el accidente del vuelo 200 a principios de ese año. Con el apoyo de la industria de la aviación internacional a todas las aerolíneas indonesias, la UE prometió revisar su prohibición y envió un equipo de expertos, liderado por el administrador de seguridad aérea de la Comisión Europea, Federico Grandini, a Indonesia para considerar el levantamiento de la prohibición. ^{[ 27 ]} En agosto de 2007, el ministro de transporte de Indonesia anunció que la UE levantaría su prohibición, con suerte, en algún momento de octubre, diciendo que la prohibición se debía a una falla de comunicación entre las dos partes y que las conversaciones estaban en curso.

En noviembre de 2007, Garuda anunció su intención de volar a Ámsterdam desde Yakarta y Denpasar con aviones Airbus A330 o Boeing 777 si la UE levantaba la prohibición. ^{[ 28 ]} El 28 de noviembre de 2007, la UE declaró que las reformas de seguridad ya emprendidas eran un paso en la dirección correcta para que la UE considerara levantar la prohibición, pero aún no cumplían con los estándares de seguridad aérea de la UE, por lo que no la levantó. ^{[ 29 ]} La prohibición se levantó en julio de 2009, ^{[ 30 ]} después de lo cual Garuda comenzó a evaluar el servicio a Ámsterdam y otros destinos europeos, así como a Estados Unidos. ^{[ 31 ]}

Tras el levantamiento de la prohibición de la UE contra Garuda Indonesia y otras tres aerolíneas indonesias, como Lion Air, etc., la aerolínea anunció en julio de 2009 un ambicioso plan de expansión quinquenal conocido como Quantum Leap . ^{[ 32 ] [ 33 ]} El plan implicaba una renovación de la imagen, incluyendo el cambio de la librea de la aerolínea , el uniforme del personal y el logotipo, y casi duplicar el tamaño de su flota de 62 a 116. ^{[ 32 ]} El Quantum Leap también planea aumentar el número anual de pasajeros a 27,6  millones en el mismo período, desde los 10,1  millones en el momento del lanzamiento del programa, mediante el aumento de destinos nacionales e internacionales de 41 a 62. ^{[ 32 ]} Las expansiones de rutas incluyeron Ámsterdam , con escala en Dubái , en 2010. A partir de 2014Garuda vuela a Ámsterdam sin escalas cinco veces por semana utilizando un Boeing 777-300ER con servicio continuo a Londres , y se añadirá un sexto servicio semanal a finales de 2015. Se están considerando otras ciudades europeas y americanas como Frankfurt , París , Roma , Madrid y Los Ángeles para su reapertura. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

Como parte del Quantum Leap , la aerolínea renovó su logotipo y rediseñó su librea en 2009, más de 20 años después de la última actualización. ^{[ 39 ]} Se introdujeron nuevos uniformes en 2010. ^{[ 40 ]} En 2010, la aerolínea realizó un pedido en firme de seis Airbus A330 adicionales en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2010 , ^{[ 41 ]} mientras que abrió un nuevo centro en el Aeropuerto Internacional Sultan Hasanuddin , Makassar , Sulawesi del Sur para aumentar los servicios a la parte oriental de Indonesia el 1 de junio de 2011, su tercero después de Yakarta y Denpasar . ^{[ 42 ]} En 2013, Garuda ganó los premios Skytrax World's Best Cabin Crew Awards, y en 2018, Garuda ganó los premios nuevamente por quinto año consecutivo. Durante este período, la aerolínea también añadió frecuencias adicionales a muchas de sus rutas internacionales, incluidas las de Singapur, Bangkok, Pekín y Shanghái desde Yakarta, al tiempo que aumentó la capacidad en la ruta Denpasar-Seúl.

En el Salón Aeronáutico de París de 2011, Garuda Indonesia anunció un pedido en firme de 25 Airbus A320 con una opción para otros 25. ^{[ 43 ]} Los 25 Airbus A320 serán utilizados por su filial, Citilink. ^{[ 44 ]} El pedido anterior de la aerolínea para el Boeing 787 , realizado en 2005, fue modificado una vez más, debido a los retrasos en la entrada en servicio del 787. Garuda optó por firmar por 10 Boeing 777-300ER en su lugar, que recibiría en 2013 para usarlos en vuelos de larga distancia a Europa y vuelos de media distancia dentro de Asia, como a Japón, China, Singapur y Arabia Saudita, así como rutas nacionales de corta distancia entre Yakarta y Denpasar.

La aerolínea hizo su debut en la Bolsa de Valores de Indonesia en febrero de 2011, ^{[ 45 ]} con el gobierno de Indonesia conservando la mayoría de las acciones. PT Trans Airways compró una participación del 10,9% de las acciones no vendidas de la OPI de Garuda Indonesia a los suscriptores el 27 de abril de 2012. La transacción fue valorada en 1,53  billones de rupias (166,8  millones de dólares). ^{[ 46 ]} A finales de 2014, la aerolínea se convirtió en una de las siete aerolíneas en obtener la prestigiosa calificación de 5 estrellas de Skytrax , marcando el final del programa Quantum Leap de cinco años . ^{[ 47 ]} Después de este anuncio, Emirsyah Satar, quien había sido director ejecutivo durante los últimos nueve años, anunció su renuncia y retiro y promovió al ex director de Citilink, Arif Wibowo, como su sucesor.

Following Wibowo's promotion, he began a "Quick Wins" cost-cutting drive to cut down on losses while boosting revenue through various measures, including cancelling unprofitable routes and increasing staff efficiency.^[48] Despite this, Wibowo remained committed to continuing the airline's international expansion, particularly once market conditions, such as the weakening rupiah, improved. This was reaffirmed following the airline's announcement of its intent to order 90 new aircraft, from both Boeing and Airbus, worth $20 billion at list prices at the 2015 Paris Air Show.^[49] Wibowo retired from his position in 2017, replaced by Pahala Nugraha Mansury the same year before being replaced by I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra, otherwise known as Ari Askhara in 2018. Ari Askhara took over as Garuda's CEO in September 2018, setting a new strategy of capacity cuts and price increases. The airline reported a $19.7 million profit in Q1 2019, jup from a $64.3 million loss the prior year, including a 12% rise in revenue.^[50]

During Ari Askhara's leadership, Garuda introduced live acoustic concerts on domestic flights, which led to criticism.^[51] as well as reopening the London route from Denpasar, with transit in Medan's Kualanamu International Airport. It was also hit with three high-profile scandals.

In April 2019, Chairul Tanjung and Dony Oskaria, Independent Commissioners of the airline, called out that Garuda's 2018 Annual Report was not under the Statement of Financial Accounting Standards, thus deciding not to sign the report. Both Ministry of Finance and Financial Services Authority found various violations inside the report, as both Independent Commissioners told the public, which led to both regulators imposing a penalty on the airline and the auditors involved.^[52][53]

On 13 July 2019, travel reviewer and YouTuber Rius Vernandes shared a picture of a hand-written menu during his flight from Sydney to Jakarta, which led to Garuda's management reporting him to the police followed by the airline issuing a regulation prohibiting selfies on the plane and a lawsuit prompted by the Garuda's workers' association also known as SEKARGA. Both Garuda's and SEKARGA's actions were panned and criticized by worldwide netizens. Through mediation, Rius and Garuda settled, and SEKARGA pulled the lawsuit on 19 July 2019.^[54][55]

El 14 de mayo de 2020, como resultado de la pandemia de COVID-19 y su impacto en la industria de la aviación , Garuda Indonesia suspendió temporalmente a 800 de sus empleados por al menos tres meses. En junio, despidió a 180 pilotos contratados. ^{[ 67 ]} La aerolínea implementó el uso de mascarillas para los miembros de la tripulación siguiendo las normas sanitarias para prevenir la propagación de la enfermedad. El 16 de junio de 2020, después de que algunos pasajeros se quejaran de que no podían ver los rostros de los auxiliares de vuelo, el director general de Garuda, Irfan Setiaputra, dijo que la aerolínea planeaba reemplazar las mascarillas con protectores faciales para su tripulación de cabina. ^{[ 68 ]} Tres días después, en respuesta a las críticas públicas al plan, dijo que los auxiliares de vuelo de Garuda no dejarían de usar mascarillas. ^{[ 69 ]}

Debido a la prolongada pandemia, Garuda Indonesia experimentó problemas en sus operaciones, gestión y financiación. Acumuló deudas impagadas y la corporación se encuentra actualmente al borde de la quiebra y el cierre por parte del gobierno. ^{[ 70 ]} En un intento por salvar la aerolínea, Garuda ha recortado alrededor del 30 por ciento de su plantilla, reduciéndola de 7.861 a 5.400 empleados. Garuda afirma que su junta directiva y sus comisionados también han aceptado una reducción salarial. ^{[ 71 ]}

A finales de 2021, Garuda reportó una deuda de $9.8 mil millones a más de 800 acreedores, lo que complicó los esfuerzos para los intentos de acuerdo extrajudicial durante la pandemia de COVID-19, donde los ingresos de Garuda cayeron un 70 por ciento. ^{[ 72 ]} Como futuro reemplazo de Garuda Indonesia en caso de que la corporación se considere irrecuperable, el gobierno preparó a Pelita Air Service , una aerolínea de carga actualmente propiedad de Pertamina , para ser la sucesora de Garuda Indonesia como la nueva aerolínea de bandera de Indonesia. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

En mayo de 2022, Garuda compareció ante el tribunal para intentar reestructurar sus deudas. Garuda solicitó una prórroga de 30 días en el procedimiento, la cual fue concedida por el tribunal. Esta fue la segunda prórroga otorgada por el tribunal, ya que la fecha original de la audiencia era en marzo de 2022. ^{[ 75 ]}

En abril de 2022, el Sexto Comité del Consejo Representativo del Pueblo de Indonesia y Erick Thohir, Ministro de Empresas Estatales de Indonesia, decidieron ejecutar un plan para salvar a la aerolínea en crisis. ^{[ 76 ]}

En junio de 2022, durante el intento de Garuda de retrasar el pago de sus deudas, Garuda anunció que su deuda era de 8.300 millones de dólares, siendo sus mayores acreedores Airbus SE y Pertamina. ^{[ 77 ]} Si sus acreedores aceptaban el aplazamiento del pago de sus deudas, Garuda prometió que sería rentable en tres años. ^{[ 78 ]} Garuda también buscaría financiación por valor de 1.300 millones de dólares mediante bonos globales y la emisión de nuevas acciones. ^{[ 79 ]} El 17 de junio de 2022, los acreedores de Garuda votaron a favor de aceptar la reestructuración de la deuda de Garuda, salvando a la empresa de la quiebra. ^{[ 80 ]} Boeing no se unió al proceso de reestructuración de la deuda porque Garuda declaró que el monto de su deuda con Boeing aún no se había verificado, y Garuda afirmó que si Boeing no confirmaba su deuda con Boeing en 30 días después de la reestructuración de la deuda, la deuda de Garuda con Boeing podría ser eliminada. ^{[ 81 ]} El 20 de junio de 2022, la reestructuración de la deuda de Garuda quedó en suspenso porque dos de los arrendadores no estaban de acuerdo con la reestructuración de la deuda, y se fijó una nueva fecha judicial para el 27 de junio. ^{[ 82 ]}

En septiembre de 2022, Garuda Indonesia solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 15 de los Estados Unidos. ^{[ 83 ]}

El 22 de junio de 2022, la Fiscalía General de Indonesia anunció la conclusión de su investigación sobre la corrupción en la compra de aeronaves CRJ-1000 y ATR 72-600. Setijo Awibowo, vicepresidente de Gestión Estratégica, Agus Wahjudo, director ejecutivo de Proyectos de Entrega de Aeronaves, y Albert Burhan, exvicepresidente de Gestión de Tesorería, son sospechosos en el caso. Emirsyah Satar, director ejecutivo durante el presunto caso de corrupción, fue arrestado por otro caso de corrupción. Se estima que la pérdida para Indonesia asciende a 609 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 84 ]}

Desde su creación, Garuda Indonesia ha cambiado su imagen de marca y su diseño exterior en múltiples ocasiones.

decoraciones especiales

Para celebrar sus 62 años de servicio, el 26 de enero de 2011, Garuda Indonesia pintó dos de sus Boeing 737-800 con los diseños retro que la aerolínea utilizaba en las décadas de 1960 y 1970.

Para concienciar sobre el uso de mascarillas durante la pandemia de COVID-19 , Garuda Indonesia pintó cinco de sus aviones con una mascarilla quirúrgica atada a la nariz, con las palabras " Ayo pakai masker ", que significa "Por favor, usen mascarillas", introducidas el 1 de octubre de 2020. Esto forma parte de las respuestas del gobierno de Indonesia a la pandemia; sin embargo, el diseño en sí proviene de un concurso en curso que Garuda lanzó llamado Fly Your Design Through The Sky , en el que se pedía a la gente que diseñara mascarillas para pintarlas en uno de sus aviones. ^{[ 89 ]}

Galería de logotipos de Garuda Indonesia

1969–1985

1985–2009

2009–present

Galería de diseños de Garuda Indonesia

Un Douglas DC-3 Seulawah RI-001 con el sencillo logotipo de "Indonesia Airways", la bandera de Indonesia y líneas azules (1949-1950).

Un Lockheed L-188 Electra en 1961 con el sencillo logotipo de "Garuda Indonesia Airways", la bandera de Indonesia y líneas rojas (1950–1961).

Un Convair 990 en Ámsterdam en 1968 con el logotipo triangular del pájaro Garuda (1961–1969)

Un McDonnell Douglas DC-8 en 1974 con el esquema de colores rojo y naranja de transición (1969–1985).

Un Boeing 747-2U3B en 1986 con el esquema de colores rojo y naranja (1969–1985).

Un Boeing 737-800 con la librea de colores azul y blanco en el aeropuerto de Perth (2009-presente).

Este conjunto de imágenes muestra la evolución de la imagen corporativa de Garuda Indonesia.

Garuda Indonesia tiene su oficina central en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Tangerang , Banten , Indonesia, ^{[ 90 ] [ 91 ]} cerca de Cengkareng y cerca de Yakarta . ^{[ 92 ]} La oficina central es el Edificio de Administración de Garuda Indonesia, ubicado dentro del Centro de la Ciudad de Garuda Indonesia. Las instalaciones de la oficina central, de aproximadamente 17 000 metros cuadrados (180 000 pies cuadrados ), están en un terreno de 5 hectáreas (12 acres) . A partir de 2009  La sede central alberga a la gerencia de Garuda y a unos 1000 empleados de diversas unidades. El presidente indonesio Susilo Bambang Yudhoyono inauguró la actual sede central de Garuda en 2009. ^{[ 93 ]} La sede central anterior estaba ubicada en el centro de la ciudad de Yakarta, en Yakarta Central . ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}

Garuda Indonesia había anunciado que su filial GMF AeroAsia cotizaría en la Bolsa de Valores de Indonesia en 2008. Sin embargo, debido a la crisis financiera de 2008 , GMF retrasó la salida a bolsa hasta 2009. El Ministerio de Empresas Estatales (Kementrian BUMN) también había anunciado un plan para privatizar Garuda, lo que abrió la posibilidad de ofrecer sus acciones públicamente. Garuda Indonesia tenía previsto cotizar el 11 de febrero de 2011, para una oferta pública inicial. ^{[ 96 ]} El Gobierno de Indonesia confirmó el precio de la oferta pública inicial de Garuda Indonesia en 750 rupias por acción y también redujo el tamaño de la oferta a  solo 6.300 millones de acciones de los 9.362  millones previstos inicialmente. ^{[ 97 ]}

Las filiales de Garuda Indonesia incluyen:

En septiembre de 2019, Garuda Indonesia lanzó la aplicación de su filial PT Garuda Tauberes Indonesia. La empresa se dedica a la logística de pedidos, tanto para mensajería y carga aérea como para pagos a través de la plataforma de comercio electrónico Tauberes. El concepto que se maneja es el de servicios logísticos inteligentes. Además, se establecieron cuatro nuevas filiales: PT Garuda Daya Pratama Sejahtera, PT Garuda Indonesia Air Charter, PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala y PT Garuda Energi Logistik dan Komersial. ^{[ 102 ]}

El 18 de agosto de 2018, Garuda Indonesia firmó un acuerdo de memorando de entendimiento con la aerolínea de carga Jayawijaya Dirgantara relacionado con la distribución de carga de Jayapura a Wamena . ^{[ 103 ]}

Garuda Indonesia tiene acuerdos de empresa conjunta con las siguientes aerolíneas: ^{[ 119 ]}

Garuda Indonesia tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 120 ]}

Como aerolínea nacional de Indonesia, Garuda Indonesia intenta conectar diversas partes del país para apoyar el programa gubernamental de "Interconectividad de Indonesia". Sin embargo, la flota de Boeing 737-800 de Garuda no puede llegar a muchos aeropuertos pequeños y remotos debido a la falta de infraestructura aeroportuaria en ciudades pequeñas y zonas aisladas, como la longitud insuficiente de las pistas.

En línea con su plan Quantum Leap , Garuda encargó aviones Bombardier CRJ1000 y ATR 72 completamente nuevos para llegar a aeropuertos más pequeños desde los centros de operaciones de Garuda, como el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai , el Aeropuerto Internacional Sultan Hasanuddin y el Aeropuerto Internacional Kualanamu . El 25 de noviembre de 2013, Garuda lanzó sus nuevas sub-marcas "Explore" y "Explore-jet", para dar servicio a las líneas perintis ("pioneer") tradicionalmente operadas por (inactiva) Merpati Nusantara Airlines y su competidor Wings Air .

En 2022, debido al escándalo de corrupción en torno a la adquisición de la flota de Bombardier CRJ1000 y ATR 72 en 2013, y al empeoramiento de la situación financiera de la empresa durante la pandemia de COVID-19, se obligó a inmovilizar estas dos flotas de aeronaves. Actualmente, la mayoría de las flotas han sido devueltas al arrendador o transferidas a su filial Citilink , lo que también supone el fin de las sub-marcas "Explore" y "Explore-jet".

En 2009, Garuda Indonesia expresó su interés en unirse a la alianza aérea SkyTeam , convirtiéndose así en la segunda aerolínea del sudeste asiático en participar, después de Vietnam Airlines . La membresía le abriría la red de SkyTeam a los mercados de Indonesia, Australia y Nueva Zelanda, con los que carecía de conectividad. En diciembre de 2009, tres miembros de SkyTeam —Korean Air , KLM y Delta Air Lines (China Airlines se unió como cuarto miembro para apoyar a Garuda tras su incorporación a SkyTeam en 2011) ^{[ 150 ]} — se comprometieron a apoyar a Garuda Indonesia para unirse a SkyTeam. Esto permitió a Garuda Indonesia solicitar su ingreso en la alianza. El 23 de noviembre de 2010, Garuda Indonesia firmó un acuerdo para unirse a SkyTeam. Sin embargo, en lugar de los habituales 18-24 meses para completar los trámites de membresía, las deficiencias en su sistema informático retrasaron la entrada de Garuda. Después de un proceso de 40 meses, la aerolínea finalmente se convirtió en el miembro número 20 de la alianza el 5 de marzo de 2014, dos años después de la fecha prevista originalmente. ^{[ 151 ] [ 150 ] [ 152 ]}

La incorporación de Garuda Indonesia añade 40 nuevos destinos a la red global de SkyTeam y fortalece la presencia de la alianza en el sudeste asiático y Australia. Para conmemorar el evento, la aerolínea repintó un Airbus A330-300 , un Boeing 737-800 y un Bombardier CRJ1000 con los colores de SkyTeam. Además de las aeronaves repintadas, se entregó un Boeing 777-300ER con los colores de SkyTeam. ^{[ 153 ]}

Con la llegada de Garuda Indonesia a SkyTeam, se ofrecen diversas ventajas, como SkyPriority, además de la conversión de su programa de viajero frecuente a GarudaMiles. Asimismo, Garuda conecta con 140 nuevos destinos y se asocia con las principales aerolíneas del mundo, como Aeroflot , Aeroméxico , Air France , China Airlines , Delta Air Lines , KLM , Korean Air y Saudia . ^{[ 154 ]}

A partir de julio de 2025 , Garuda Indonesia opera las siguientes aeronaves: ^{[ 166 ]}

El sistema de entretenimiento a bordo (IFE, por sus siglas en inglés) está disponible en la mayoría de los aviones de Garuda Indonesia: todos los A330, todos los 777 y todos los 737-800.

Los aviones Boeing 777-300ER , Airbus A330 y los nuevos Boeing 737-800 de Garuda están equipados con un sistema de entretenimiento a bordo con audio y video bajo demanda en todas las clases. La clase Economy de estos aviones cuenta con una pantalla táctil LCD de 9 pulgadas , mientras que la clase Business cuenta con pantallas táctiles LCD de 9, 11 y 15 pulgadas en los Boeing 737-800, los Airbus A330-200 más antiguos y todos los demás aviones Airbus A330 y 777 de Garuda, respectivamente. En la clase Business a bordo de los Airbus A330-300 y los nuevos A330-200 , las pantallas se encuentran en los respaldos de los asientos o en el reposabrazos de las filas de mamparo, mientras que en los Airbus A330-200 más antiguos y los Boeing 737-800 , las pantallas están guardadas en el reposabrazos. En la clase Economy, están en el respaldo del asiento. ^{[ 181 ]}

Garuda introdujo un nuevo sistema de entretenimiento a bordo en cuatro aviones A330-300. Estos cuentan con una pantalla táctil de 11 pulgadas en clase económica con un controlador táctil, y una pantalla táctil de 16 pulgadas en clase ejecutiva con un control remoto táctil de 4,7 pulgadas. Se proporcionan periódicos y revistas a todos los pasajeros en todos los vuelos. ^{[ 182 ]} Seis canales de televisión internacionales están disponibles a bordo del Boeing 777-300ER. ^{[ 183 ]}

El servicio de Inmigración a Bordo (IoB, por sus siglas en inglés) fue un servicio especial creado por Garuda Indonesia para brindar mayor comodidad a los pasajeros que viajaban a Indonesia. Con este servicio, en colaboración con la Dirección General de Inmigración , organismo dependiente del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de Indonesia, los pasajeros de Garuda Indonesia en ciertos vuelos de larga distancia podían completar sus trámites de inmigración a bordo antes de aterrizar y desembarcar.

Mediante este servicio, los pasajeros de Garuda Indonesia no tenían que hacer cola en el mostrador de inmigración al llegar al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Denpasar o al Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Yakarta . ^{[ 184 ] [ 185 ]} El servicio se suspendió en 2014.

El centro de atención telefónica de Yakarta, disponible las 24 horas, permite a los clientes locales realizar pagos con tarjeta de crédito, banca por internet o móvil, o mediante transferencia bancaria a través de cajeros automáticos. Recientemente, también se habilitó la reserva online a través de su sitio web, con la posibilidad de pagar con tarjeta de crédito de determinados países.

En abril de 2011, Garuda Indonesia anunció planes para desarrollar ventas en línea. Garuda Indonesia colaboró ​​con Visa y MasterCard para desarrollar un sistema de pago con tarjeta de crédito en línea, que permitía a los clientes usar PayPal . Los pagos con tarjeta de débito podían procesarse con Bank Mandiri , BCA o BII . ^{[ 186 ] [ 187 ]}

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  Cola de un Boeing 747-300 de Qantas para la temporada de vuelos del Hajj .
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  Un avión de XL Airways con la librea de Garuda Indonesia, que acaba de regresar de un servicio para peregrinos del Hajj.
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  Boeing 747-206B arrendado a KLM - Royal Dutch Airlines en el Aeropuerto Internacional de Viena Schwechat .
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  Un Boeing 767-300 regresa a Thomsonfly.com tras haber sido arrendado a Garuda Indonesia para la peregrinación del Hajj.
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  Un Boeing 767-300 despegando de Manchester para una peregrinación de Hajj de 2 meses, arrendado a Britannia Airways .