corredor de Castlefield

El corredor de Castlefield (también conocido como corredor de Deansgate ^{[ 1 ] [ 2 ]} ) es un corredor ferroviario entre el cruce de Castlefield y el cruce de Fairfield Street en el Gran Manchester , Inglaterra. El corredor forma el extremo oriental de ambas líneas Liverpool-Manchester .

La ruta se reconoce como un importante cuello de botella, agravado aún más por la apertura del Ordsall Chord en 2017 y el cambio de horario en mayo de 2018, que aumentó el número de servicios a través del centro de la ciudad de Manchester de 12 a 15 trenes por hora. ^{[ 3 ]} Este aumento en los servicios tuvo un impacto negativo en la puntualidad y la fiabilidad, y en última instancia, fue un factor importante en el fracaso de la franquicia Arriva Rail North en 2020. A partir de agosto de 2021, 12 trenes por hora pasan por el corredor de Castlefield.

El corredor de doble vía ^{[ 4 ]} se extiende desde el cruce de Castlefield al oeste de Deansgate , pasando por Manchester Oxford Road y Manchester Piccadilly , hasta el cruce de Fairfield Street, justo después de la estación de Piccadilly. La estación de Oxford Road es el único punto de la ruta donde hay cuatro líneas directas. En el extremo occidental del corredor, convergen las líneas de Trafford Park , Eccles , Salford Crescent y Manchester Victoria . Las líneas de Ardwick , Levenshulme y Mauldeth Road convergen al este.

El corredor se encuentra sobre un viaducto de 2,4 km (1,5 millas) de longitud , ^{[ 5 ]} construido por el ferrocarril Manchester, South Junction and Altrincham a finales de la década de 1840 como una serie casi continua de arcos abovedados de ladrillo rojo , intercalados con puentes de hierro o acero. ^{[ 6 ]} La estructura está catalogada como Grado II desde el río Irwell hasta la estación Piccadilly. ^{[ 7 ]} 

La ruta transporta una combinación de trenes de pasajeros locales y de larga distancia, así como mercancías intermodales desde la terminal de contenedores de Trafford Park . ^{[ 5 ] [ 8 ]}

El corredor es un importante cuello de botella para el tráfico ferroviario; ^{[ 9 ]} es uno de los tres puntos críticos de infraestructura ferroviaria congestionada oficialmente reconocidos en el Reino Unido, y es único que aún necesita una inversión importante. ^{[ 10 ]} En un intento por obligar al Departamento de Transporte a proporcionar fondos para la mejora de Oxford Road para mejorar la puntualidad, Network Rail declaró el corredor de Castlefield como "congestionado" en septiembre de 2019. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Durante la pandemia de COVID-19 , los servicios en la línea se redujeron en consonancia con una disminución del 90 % en la demanda, ^{[ 2 ]} cuando el Reino Unido entró en confinamiento en marzo de 2020. Desde el regreso parcial a la normalidad tras el confinamiento, los servicios se incrementaron progresivamente. Sin embargo, el proceso de recuperación gradual permitió que tanto Northern como TransPennine Express alcanzaran un mayor porcentaje de fiabilidad y servicio que en el período inmediatamente anterior al confinamiento. A lo largo de 2020, se estableció un límite de 12 trenes por hora (12 tph) en lugar de los 15 tph anteriores. ^{[ 13 ]}

Como contrapartida, se ha sugerido una reducción temporal en el número de servicios de pasajeros que utilizan el corredor, como medida a corto plazo para mejorar la fiabilidad del servicio. ^{[ 14 ]}

En 2010, un estudio para el Manchester Hub descartó la posibilidad de construir un nuevo viaducto que cuádruple vía en el corredor. ^{[ 9 ]} Se ha propuesto un túnel ferroviario para el corredor, como parte de la Estrategia de Transporte del Gran Manchester 2040. ^{[ 9 ]}

El grupo británico de defensa del ferrocarril Railfuture ha señalado que la reactivación de la línea Glazebrook East Junction–Skelton Junction , junto con su antiguo ramal a la central eléctrica de Carrington y una extensión del ramal a Flixton , ayudaría a aliviar el corredor de Castlefield del tráfico de mercancías hacia y desde Trafford Park. ^{[ 15 ]}

Se presentó una propuesta conceptual del grupo de expertos no financiado NorthOnTrack para resolver el problema, junto con una redefinición de la integración de Northern Powerhouse Rail , lo que abre la posibilidad de que el corredor de Castlefield se libere de los servicios de larga distancia para convertirse en un núcleo dedicado al estilo S-Bahn para los servicios de cercanías de Manchester. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

53°28′26″N 2°14′48″O / 53.4739°N 2.2468°O / 53.4739; -2.2468