Caudrón C.33

El Caudron C.33 "Landaulet Monsieur-Madame" era un biplano francés bimotor con cuatro asientos: dos en cabinas abiertas y dos en una cabina cerrada.

Entre 1919 y 1922, Caudron construyó una serie de biplanos de transporte civil de pasajeros con múltiples motores, de diseño similar pero con un tamaño y potencia de motor crecientes: el C.33, el C.37 , el C.39 , el C.43 y el C.61 . El C.33 fue el único avión bimotor de la serie y el más pequeño en envergadura y capacidad de pasajeros, mientras que los demás tenían tres o cinco motores. ^{[ 1 ]} En lugar de ser un pequeño avión de pasajeros, el Landaulet Monsieur-Madame estaba concebido como el equivalente a un coche con chófer que transportaba a una pareja y otro miembro de la familia, como sugería su nombre. ^{[ 2 ]}

El C.33 era un biplano de tres secciones con alas rectangulares recubiertas de tela, montadas sin desfase. Solo las alas inferiores, más cortas, tenían diedro, que comenzaba hacia el exterior de los motores. Las alas estaban unidas por pares verticales de puntales interplanos, los miembros delanteros fijados cerca de los bordes de ataque, y la sección central estaba sostenida por puntales de cabina similares, más cortos, desde la parte superior delantera del fuselaje. Cada sección interior estaba definida por dos pares cercanos de puntales interplanos paralelos, que sostenían un motor rotativo Le Rhône 9C de nueve cilindros y 60  kW (80  hp) entre ellos, aproximadamente a la mitad entre las alas. Cada motor montado en el ala estaba en una cubierta larga y cónica, abierta en la parte trasera. ^{[ 2 ]} El combustible se almacenaba en tanques en forma de cuña dentro de las cubiertas, cuyos bordes traseros horizontales eran visibles desde atrás. ^{[ 3 ]} Cada uno tenía una capacidad de 100 L (22 galones imperiales ; 26 galones estadounidenses ) . Tanto las alas superiores como las inferiores llevaban alerones , que no estaban compensados. ^{[ 2 ]}     

El fuselaje del C.33 era de sección rectangular. Dos cabinas abiertas se ubicaban en tándem en la proa en forma de cuña. Un pasajero se sentaba delante y el piloto detrás. Detrás del piloto había una cabina cerrada, con una ventana a cada lado y una puerta en el lado de babor. ^{[ 2 ]} Contenía un par de sillas tapizadas de mimbre montadas sobre bases giratorias. ^{[ 3 ]}

Detrás de las alas, el fuselaje se estrechaba suavemente hasta una aleta triangular ancha que sostenía un timón de dirección equilibrado de borde vertical que llegaba hasta la quilla. El plano de cola estaba montado sobre el fuselaje, por lo que sus elevadores tenían una muesca para el movimiento del timón. El C.37 tenía un tren de aterrizaje fijo con patín de cola . Había pares de ruedas principales montadas sobre ejes individuales unidos en su centro a una barra longitudinal sostenida debajo del motor en cada extremo mediante puntales en V cortos e inclinados hacia adelante. ^{[ 2 ]}

El Landaulet Monsieur-Madame probablemente realizó su primer vuelo a finales de 1919 o principios del año siguiente. Estuvo expuesto en el Salón Aeronáutico de París de 1919, ^{[ 3 ]} aunque posiblemente no llegó a volar. Dos ejemplares figuraban en el registro civil francés, donde permanecieron hasta 1931. ^{[ 4 ]}

Datos de Hauet (2001) p.143 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: Un piloto
• Capacidad: Tres pasajeros
• Longitud: 9,35  m (30  pies 8  pulgadas)
• Envergadura superior: 15,50  m (50  pies 10  pulgadas)
• Envergadura inferior: 14,20  m (46  pies 7  pulgadas)
• Altura: 3,00  m (9  pies 10  pulgadas)
• Superficie alar: ^46,75 m²  ( 503,2 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 885  kg (1951  lb)
• Peso bruto: 1.385  kg (3.053  lb)
• Capacidad de combustible: 200  L (44 galones  imperiales  ; 53 galones  estadounidenses  ) y 42  L (9 galones  imperiales  ; 11 galones  estadounidenses ) de aceite. 
• Carga útil: 316  kg (697  lb)
• Planta motriz: 2 × motor rotativo Le Rhône 9C de 9 cilindros refrigerado por aire , 60 kW (80 hp) cada uno  
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 130  km/h (81  mph, 70  nudos)
• Resistencia: 6 horas

• Hirschauer, Luis; Dollfus, Charles, eds. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 . París: Dunod. pag.  30.