Caudrón C.39

El Caudron C.39 era un biplano francés trimotor con cabina para seis pasajeros cuando estaba equipado como avión terrestre o para cuatro pasajeros cuando utilizaba flotadores. Compitió con cierto éxito en los campeonatos de 1920 y 1921.

Entre 1919 y 1922, Caudron construyó una serie de biplanos de transporte civil de pasajeros multimotor de diseño similar pero de tamaño y potencia de motor crecientes: los C.33 , C.37 , C.39, C.43 y C.61 . ^{[ 1 ]} Los C.39 y C.43 compartían la misma estructura, pero tenían tres y cinco motores respectivamente. ^{[ 2 ]}

El C.39 era un biplano de tres secciones con alas de planta rectangular recubiertas de tela y montadas sin desfase . El ala inferior tenía diedro hacia el exterior de los motores; tenía una envergadura menor que la superior, que albergaba los alerones , equilibrados aerodinámicamente por extensiones sobresalientes más allá de las puntas. Las alas estaban unidas por pares verticales de puntales interplanos , los miembros delanteros fijados cerca de los bordes de ataque , y la sección central estaba soportada por puntales de cabina similares, más cortos, desde el fuselaje superior . La sección interior estaba definida por dos pares cercanos de puntales interplanos inclinados, con un motor rotativo Clerget 9B de nueve cilindros y 97 kW (130 hp) aproximadamente a la mitad entre las alas. Cada motor montado en el ala estaba dentro de una cubierta larga y cilíndrica , abierta en la parte trasera. ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

El tercer motor, otro Clerget 9 carenado, estaba en la nariz; detrás de él, el fuselaje tenía una sección cuadrada. El piloto y el ingeniero tenían una cabina abierta con su parabrisas inmediatamente debajo del borde de ataque del ala . ^{[ 3 ]} La cabina de pasajeros, de 2,40 m (7 pies 10 pulgadas) de largo, 1,30 m (4 pies 3 pulgadas) de ancho y 1,45 m (4 pies 9 pulgadas) de alto, estaba iluminada por seis pequeñas ventanas a cada lado y se accedía a ella a través de una puerta en el lado de estribor. Detrás de las alas, el fuselaje se estrechaba suavemente hasta una aleta ancha y triangular que sostenía un timón desequilibrado de borde vertical que llegaba hasta la quilla. El plano de cola recubierto de tela tenía un borde de ataque recto con puntas anguladas y estaba montado sobre el fuselaje, de modo que sus elevadores tenían una muesca para el movimiento del timón. ^{[ 3 ] [ 4 ]}         

En configuración de avión terrestre, el C.39 tenía un tren de aterrizaje fijo con patín de cola . Había pares de ruedas principales montadas en ejes simples, unidas en su centro a una barra longitudinal sostenida bajo el motor en cada extremo mediante puntales en V cortos e inclinados hacia adelante. Para evitar vuelcos, había una quinta rueda montada bajo el morro. Las ruedas podían reemplazarse por flotadores de fondo plano, cada uno fijado al fuselaje por dos pares de puntales en W invertidos , uno a cada lado del flotador, asistidos por un puntal en V invertido desde el borde interior hasta la raíz del ala. Aunque en configuración de hidroavión el C.43 se mantenía nivelado sobre el agua, el patín de cola se unía a un pequeño flotador cilíndrico para proteger la cola durante el despegue. En ambas configuraciones, la vía del tren de aterrizaje era de 5,0 m (16 pies 5 pulgadas) . ^{[ 3 ] [ 4 ]}   

Se desconoce la fecha del primer vuelo, realizado en configuración de avión terrestre, ^{[ 3 ]} . En la primavera de 1920 volaba con flotadores, pues compitió con el C.33, el C.43 y otro avión francés, así como con tres de Italia , en el Gran Premio de Mónaco , un evento de hidroaviones celebrado entre el 18 de abril y el 2 de mayo. ^{[ 2 ]} Durante la competición, Maïcon voló con él de Mónaco a Ajaccio y de vuelta en 8 h 10 min, ^{[ 3 ]} pero, al igual que los demás aviones civiles participantes, el C.39 fue eliminado. ^{[ 2 ]}

El C.39 volvió a la misma competición en abril del año siguiente y tuvo mucho más éxito. Volado de nuevo por Maïcon, ganó el primer premio en el circuito Mónaco-Ajacco-Mónaco de 492 km (306 mi) en casi el mismo tiempo que en 1920. También ganó en el recorrido más corto Mónaco- Cannes - San Remo y regreso, durante el cual alcanzó una altitud de 2000 m (6560 pies) en 45 minutos llevando 200 kg (440 lb) de lastre. ^{[ 3 ] [ 5 ]} Su intento en la prueba de velocidad se vio interrumpido por un incendio. Con humo en la cabina, Maïcon perdió el control y se deslizó lateralmente hacia el mar cerca de Saint-Raphaël . Nadie resultó herido y el C.39 fue recuperado, aunque gravemente dañado. ^{[ 3 ] [ 6 ]}      

En junio de 1921, volvió a ser un avión terrestre y compitió en el Gran Premio de Aeroclub de Francia. El piloto Maïcon y el ingeniero de vuelo Courcy se vieron obligados a aterrizar cerca de Burdeos debido a un problema en el motor. Tras la reparación, la hierba alta les impidió despegar y se retiraron, aunque solo después de lo que L'Aérophile describió como un «magnífico debut». ^{[ 7 ] [ 8 ]}

C.39

Avión original trimotor, tal como se describe.

C.43

Cinco motores Le Rhône 9C de 60 kW (80 hp) , dos de ellos en configuración propulsora, añadidos en extensiones de las cubiertas montadas en las alas.  

Datos de L'Aéophile 29 (Suplemento), junio de 1924, pág. XVIII ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: Un piloto, un mecánico
• Capacidad: Cuatro pasajeros (avión terrestre seis pasajeros ^{[ 7 ]} )
• Longitud: 13,10  m (43  pies 0  pulgadas)
• Envergadura superior: 20,92  m (68  pies 8  pulgadas)
• Envergadura inferior: 19,52  m (64  pies 1  pulgada)
• Altura: 4,55  m (14  pies 11  pulgadas)
• Superficie del ala: ^88,8 m²  ( 956 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 2170  kg (4784  lb) 440  kg (970  lb) más ligero con tren de rodaje con ruedas
• Peso bruto: 3.070  kg (6.768  lb)
• Capacidad de combustible: 450  kg (992  lb)
• Carga útil: 450  kg (992  lb)
• Planta motriz: 3 motores rotativos Clerget 9B de 9 cilindros , 97 kW (130 hp) cada uno.  
• Hélices: de 2 palas, 2,60  m (8  pies 6  pulgadas) de diámetro ^{[ 7 ]}

Actuación

• Velocidad máxima: 130  km/h (81  mph, 70  nudos). Las fuentes no especifican si se trataba de la velocidad máxima o de crucero.
• Autonomía: 4 h (6,5 h como avión terrestre ^{[ 7 ]} )

• Espérou, Robert y de Doux, Joseph (mayo de 1983). «Les Caudron trimoteurs» [ Los Caudrons Trimotores ] . Le Fana de l'Aviation (en francés) (162): 21–26 . ISSN 0757-4169 .