Centurión Thielert

El Thielert Centurion es una serie de motores diésel para aviación general , originalmente fabricados por Thielert , empresa que fue adquirida por Technify Motors, filial de Aviation Industry Corporation of China , y que actualmente es comercializada por Continental Motors. ^{[ 1 ]} Se basan en motores automotrices Mercedes-Benz modificados en gran medida.

Todos los motores Centurion son refrigerados por líquido, turboalimentados y emplean un control de potencia de palanca única (SLPC) asociado a un control digital de motor de plena autoridad (FADEC). Esto simplifica la gestión del motor para el piloto y mejora la fiabilidad al evitar un funcionamiento incorrecto. La serie utiliza combustible para reactores o diésel. La alta relación de compresión del motor, combinada con el sistema de inyección de combustible controlado digitalmente , refleja avances similares en la tecnología automotriz.

Los motores de la serie Centurion siempre incorporan hélices de velocidad constante, lo que permite que el motor funcione a la velocidad óptima en todo momento. Sin embargo, la velocidad normal de rotación es demasiado alta para cualquier hélice convencional; por consiguiente, la hélice se acciona mediante una caja reductora. La hélice de velocidad constante y la caja reductora dan como resultado una velocidad de punta de hélice entre un 10 % y un 15 % menor que la de los motores de gasolina de aviación convencionales comparables , lo que reduce el ruido de la hélice.

La alta compresión del motor diésel se traduce en una mayor eficiencia de combustible, y las mayores revoluciones por minuto del Centurion permiten desarrollar una mayor potencia a partir de una cilindrada menor, en comparación con los motores de pistón convencionales de las aeronaves (es decir, motores que requieren gasolina de aviación con plomo y un índice de octano muy alto).

Un motor Centurion, completo con unidad de velocidad constante (CSU), caja reductora, turbocompresor y sistema de gestión del motor FADEC, es considerablemente más pesado que los motores Continental y Lycoming más convencionales con los que compite. Sin embargo, esta desventaja de peso se compensa con el menor consumo de combustible del Centurion. Aunque carecen de los magnetos y las bujías de los motores de pistón de gasolina convencionales, los motores Centurion son considerablemente más complejos. ^{[ 2 ]}

Centurión 1.7 (TAE 125-01)

El primer producto presentado por Thielert, un motor de 1689 cm³ (103 pulgadas cúbicas) que produce ¹³⁵  CV ( ⁹⁹ kW ) , es un motor de cuatro cilindros en línea basado en el Mercedes-Benz OM668 del Mercedes-Benz Clase A A 170 CDI (W168) con un diámetro de 80 mm y una carrera de 84 mm.    

El motor produce más potencia que un Lycoming O-320 por encima de 4000  pies, puede mantener 93  kW (125  hp) hasta FL120 y quema 17,5 L/h (4,6 galones estadounidenses /h) en crucero a FL175 para 72 kW (97 hp): 0,194 kg/kWh (0,319 lb/(hp⋅h)) . ^{[ 3 ]}       

Se fabricaron más de 1.500 Centurion 1.7 hasta finales de 2006, cuando fue reemplazado por el Centurion 2.0. El historial de servicio del 1.7 ha sido deficiente.

Una combinación de problemas de diseño, servicio y soporte causó una insatisfacción generalizada entre los clientes. ^{[ 4 ]}

Posteriormente, Diamond diseñó sus propios motores Austro como alternativa a los de Thielert.

Los motores fueron comercializados posteriormente como CD-135 por Continental Engines y producidos en St. Egidien, Alemania, antes de que se les concediera el ensamblaje final en Fairhope, Alabama, para el mercado de reacondicionamiento de EE. UU. en 2015. ^{[ 5 ]}

Centurion 2.0 - Continental CD-135 (TAE 125-02-99)

Presentado a finales de 2006. La principal diferencia es un nuevo ^{bloque de cilindros del motor} Mercedes-Benz OM640 del Mercedes-Benz A 200 CDI ( W169 ) con una cilindrada de 1991  cm³ (Ø83 x 92 mm). Otras mejoras incluyen un FADEC más compacto, una carcasa de caja de cambios fundida más ligera, interfaces para cabinas de cristal y una nueva herramienta de servicio que permite programar el FADEC en campo. Las dimensiones del Centurion 2.0 y 1.7 son casi idénticas y los kits de instalación son compatibles, por lo que un 1.7 al final de su vida útil puede ser reemplazado por un 2.0. El Centurion 2.0 tiene una potencia nominal de salida de 135 PS (99 kW) , la misma que el 1.7, pero está certificado por EASA y FAA para 155 PS (114 kW) . A fecha de abril de 2008, había acumulado más de 1.000.000 de horas de vuelo sin fallos mecánicos.     

Centurión 2.0 S (TAE 125-02-114)

Este motor turbodiésel de 4 cilindros con inyección directa common rail y control FADEC redundante ofrece 155 CV (114 kW), lo que supone un aumento significativo de potencia en comparación con los 135 CV (99 kW) del Centurion 2.0 sin añadir peso. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Un kit de motor puede costar 89 000 dólares. ^{[ 2 ]}    

Centurión 3.0

Certificado el 20 de junio de 2017 por Technify Motors GmbH (solicitud: 19 de diciembre de 2013), motor diésel de pistón de cuatro tiempos V6 de 2987 cm³ con inyección directa de combustible common rail de alta presión, turbocompresor, caja de cambios 1:1,66 y unidad de control electrónico ^del motor . 980 mm de longitud × 700 mm de altura × 790 mm de anchura, 265 kg en seco, 221 kW (300 CV) durante 5 min, 202 kW (272 CV) máximo continuo, ambos a 3880 rpm (2340 rpm de hélice). ^{[ 8 ]} Tiene las mismas dimensiones que el Mercedes-Benz OM642 .

Centurión 3.2

Diseñado para cubrir el hueco entre el Centurion 2.0 y el 4.0, y con una potencia de 230 hp (172 kW) . Su desarrollo está prácticamente finalizado, pero el proyecto se encuentra en suspenso.  

Centurión 4.0

El motor V8 DOHC de 75° y 4 válvulas por cilindro estaba equipado inicialmente con dos turbocompresores y pesaba 283,5 kg (625 lb) en seco para una potencia máxima de 228 kW (310 hp) hasta FL80 a 2300 rpm en la hélice, y 176 kW (250 hp) en crucero para un consumo de 29,5 L (7,8 galones estadounidenses ) /h y 25 L (6,6 galones estadounidenses ) /h en la mejor economía, para 208 g/kW/h (0,342 lb/hp/h) . Se planeó una producción de 600 por año. ^{[ 3 ]}              

Diseñado como un motor más grande para reemplazar los motores de gasolina de 300 hp (224 kW) y desarrollado a partir del motor de automóvil Mercedes-Benz OM629 , posteriormente produjo 350 hp (261 kW) con un turbocompresor único más grande.    

Tras la insolvencia de Thielert en abril de 2008, se paralizó todo el trabajo en el Centurion 4.0.

Continental CD-155

Es la marca Continental Motors, Inc. del Centurion 2.0S con 155 PS (114 kW) . ^{[ 9 ]} El motor debe reemplazarse cada 2100 horas, la caja de cambios debe reemplazarse para una inspección a las 900 horas, la bomba de alta presión tiene un límite de vida de 600 horas, el alternador de 600 horas, el disco de fricción de 900 horas, la correa acanalada en V de 1200 horas, la batería de excitación del alternador de 12 meses. Las líneas de combustible, aceite y refrigeración se reemplazan a los 60 meses ^{[ 10 ]} excepto para el Robin DR400 donde estos elementos son 'en condición' sin límite de vida establecido. El volante bimasa, que está diseñado para tener la misma vida útil que el motor, se prueba in situ a las 1200 horas.  

TAE 125-02-125 (Continental CD-170)

Un motor diésel de cuatro cilindros, refrigerado por líquido, de 125 kW (168 hp) con FADEC, doble árbol de levas en cabeza y sistema de inyección directa common rail, con un peso de 156 kg (344 lb) y certificado por la EASA el 22 de julio de 2020. En septiembre de 2020 se lanzó el Tecnam P2010 TDI con el motor CD170. ^{[ 11 ]}    

Continental CD-300

La marca Continental del motor diésel Thielert de seis cilindros y 3 litros, con una potencia de 300 hp (224 kW) a 2300 rpm. ^{[ 12 ]} El CD-300 debería reemplazar al motor diésel Safran/SMA para el Diamond DA50 monomotor de cinco plazas a partir del tercer trimestre de 2020, después de un primer vuelo de la combinación el 22 de marzo de 2019, con un consumo de combustible en crucero de 34,8 L/h (9,2 galones estadounidenses/h). ^{[ 13 ]} La certificación de la FAA se otorgó el 25 de julio de 2023. ^{[ 14 ]}  

Motores comparables

• Motor Austro E4
• Continental CD-200
• SMA SR305-230

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Página principal de motores Centurion
• Certificado de tipo EASA Centurion 1.7 / 2.0 Archivado el 9 de octubre de 2007 en Wayback Machine .
• Certificado de tipo EASA Centurion 4.0