Tecnam P2010

El Tecnam 2010 es un avión ligero monomotor de cuatro plazas y ala alta , de construcción mixta de metal y polímero reforzado con fibra de carbono . ^{[ 1 ]} Construido y diseñado por Costruzioni Aeronautiche Tecnam , con sede en Capua , Italia, cerca de Nápoles. ^{[ 1 ]} El P2010 se presentó por primera vez en la feria AERO Friedrichshafen en abril de 2011 y realizó su primer vuelo en 2012. ^{[ 2 ]} Recibió la certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea ( EASA ) bajo CS-23 en septiembre de 2014, y la validación de la FAA bajo FAR Parte 23 siguió en 2015. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Desarrollado a partir del Tecnam P2008 de dos plazas , el P2010 introdujo un fuselaje de fibra de carbono más grande, alas totalmente metálicas y el estabilizador móvil característico de Tecnam . ^{[ 5 ]} Fue diseñado para ofrecer ergonomía moderna, una cabina de tres puertas y opciones de motor versátiles, incluyendo capacidad para avgas y Jet-A . ^{[ 6 ]}

El Tecnam P2010 (a veces llamado P Twenty-Ten) fue concebido para llenar un vacío en el mercado de aeronaves modernas de cuatro plazas y un solo motor dentro de la gama de Tecnam, sirviendo de puente entre el P2008, un avión deportivo ligero de dos plazas. ^{[ 5 ]} Diseñado por el profesor Luigi Pascale , cofundador y diseñador jefe de Tecnam, el P2010 combinaba un fuselaje de fibra de carbono con alas y cola metálicas, fusionando materiales modernos con aerodinámica probada. ^{[ 2 ]} El diseño se basó en las lecciones aprendidas de modelos anteriores de Tecnam: adoptó una cola con estabilizador totalmente móvil (para control de cabeceo y estabilidad) derivada de los diseños del bimotor P2006T y del P2008. ^{[ 2 ]} El P2010 fue diseñado para ofrecer una tercera puerta trasera para los pasajeros de atrás. ^{[ 7 ]}

El P2010 se vio por primera vez en público en AERO Friedrichshafen 2011, donde Tecnam exhibió un prototipo y anunció el nuevo modelo ^{[ 8 ]} y el primer vuelo tuvo lugar el 12 de abril de 2012. ^{[ 2 ]} La aeronave generó un gran interés; según se informa, Tecnam vendió 30 unidades solo durante el evento AERO 2011. ^{[ 9 ]} Para cuando debutó en AERO 2012, Tecnam había acumulado 50 pedidos para el P2010. ^{[ 10 ]}

La empresa inicialmente planeó tener la certificación US FAR Parte 23 completada para noviembre de 2012 y declaró que reembolsaría los depósitos si la aeronave no estaba certificada para finales de 2014. ^{[ 11 ]} La certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea se completó en septiembre de 2014, y la certificación de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. se completó en diciembre de 2015. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Para cuando se obtuvo la certificación de la FAA, Tecnam había entregado alrededor de 40 P2010 a clientes europeos, y varias aeronaves con destino a EE. UU. estaban esperando ser enviadas a la espera del certificado estadounidense. ^{[ 7 ]}

En 2017, la compañía anunció el P2010 "MkII", que incorporaba un motor Lycoming IO-390 de 215 hp en lugar del motor original de 180 hp, además de una nueva hélice de paso variable MT y el sistema de aviónica Garmin G1000 NXi. ^{[ 14 ]} La actualización de la configuración a 210 hp aumentó la velocidad máxima de crucero del P2010 a 146 nudos, mejorando el rendimiento de la variante original. ^{[ 15 ]}

El 27 de mayo de 2020, Tecnam presentó una actualización con motor diésel, el P2010 TDI, con un motor Continental CD-170 turboalimentado de 170 hp (127 kW) refrigerado por líquido capaz de usar diésel o combustible para aviones. ^{[ 16 ]} Su consumo de 5,2 gph, aumenta el alcance en comparación con el modelo anterior, (1050 nm frente a 660 nm para la versión con motor de gasolina). El control de potencia de palanca única del diésel y la monitorización digital del motor se integraron en la cabina G1000 NXi, y la estructura del avión recibió ajustes menores como asientos resistentes a impactos con clasificación de 26G y otros refinamientos para la nueva variante ^{[ 16 ]} . El P2010 TDI fue certificado por la EASA el 20 de octubre de 2020 y por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. en noviembre de 2021, con el Continental CD-170 de cuatro cilindros refrigerado por líquido. ^{[ 17 ] [ 18 ]} La ventaja de autonomía del motor diésel se vio contrarrestada por tres desventajas: el motor debe reemplazarse después de 1200 horas; el precio unitario aumentó a alrededor de US$412 000 (desde US$345 000 para la versión de gasolina); y la velocidad de crucero es menor (136 nudos, frente a 146 nudos para la versión de gasolina de 215 hp). ^{[ 16 ]}

Una versión demostradora de aeronave híbrida del P2010 realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 2021. Impulsada por un motor de pistón Rotax 915iS de 104 kW (139 hp) acoplado a un motor eléctrico Rolls-Royce de 30 kW (40 hp) , la aeronave no está destinada a la venta, sino a fines de desarrollo. ^{[ 19 ]}    

Tecnam presentó la versión Gran Lusso (Gran Lujo) en julio de 2022, una variante premium con mayor calidad interior y exterior. ^{[ 20 ]} Equipada con el motor Continental CD-170 turboalimentado, esta variante fue desarrollada para mejorar la comodidad y la ergonomía de la tripulación, diseñada por el equipo de diseño Centro Stile (Centro de Estilo) de la compañía. ^{[ 20 ]} Tecnam equipó el Gran Lusso con un interior de cuero rediseñado, que incluye tapicería marrón chocolate en los asientos y paneles. ^{[ 20 ]} La disposición del panel fue rediseñada y complementada con la aviónica Garmin G1000 NXi y un controlador de piloto automático GMC 707 con un teclado FMS, lo que le da a la cabina una sensación automotriz más sofisticada. ^{[ 20 ]} Otros detalles del Gran Lusso incluyen una palanca de aceleración y volante de control de aluminio cepillado, almacenamiento de cabina mejorado y puertos de alimentación USB, iluminación LED y opciones exclusivas de pintura exterior metalizada. ^{[ 20 ]}

La aeronave está disponible en múltiples configuraciones de planta motriz. El modelo base está propulsado por un Lycoming IO-360-M1A, un motor de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, de 180 hp (135 kW), con inyección de combustible, capaz de operar tanto con Avgas 100LL como con combustibles automotrices aprobados. ^{[ 1 ]} En la versión MkII se ofrece una variante más potente, el Lycoming IO-390-C3B6 de 215 hp, que proporciona un mayor rendimiento de ascenso y velocidad de crucero. ^{[ 1 ]} Además, la variante P2010 TDI está equipada con un motor diésel Continental CD-170 Jet-A de 170 hp, que cuenta con FADEC (Control Digital de Motor de Autoridad Total), operación de palanca única y turbocompresor para un mejor rendimiento a gran altitud. ^{[ 21 ]} Todas las variantes están equipadas con sistemas MT-Propeller de velocidad constante , con configuraciones de dos o tres palas según el tipo de motor. ^{[ 6 ]}

La velocidad máxima de crucero del P2010 oscila entre 136 y 148 nudos, dependiendo de la configuración del motor. ^{[ 6 ]} La aeronave ofrece un alcance de hasta 1050 millas náuticas (1945 km) en la versión diésel TDI, con una carga útil de aproximadamente 882 lb (400 kg). El techo de servicio es de hasta 18 000 pies (5486 m) para la variante diésel turboalimentada. ^{[ 22 ]} La distancia de despegue está entre 1549 pies (472 m) y 2211 pies (674 m), mientras que la distancia de aterrizaje está entre 1709 pies (521 m) y 2211 pies (674 m). ^{[ 23 ] [ 6 ]}

La cabina de mando cuenta con un conjunto de aviónica Garmin G1000 NXi de serie en los modelos MkII, TDI y Gran Lusso. ^{[ 23 ] [ 6 ] [ 24 ]} La cabina de vuelo integrada incluye visión sintética , conocimiento del terreno , piloto automático digital GFC 700, ADS-B IN/OUT y conectividad Flight Stream opcional. ^{[ 23 ] [ 6 ]} Los modelos anteriores de 180 hp se ofrecían con paneles IFR tradicionales de dial redondo o sistemas Garmin de primera generación como el G500. ^{[ 25 ]}

Internamente, el P2010 ofrece una cabina espaciosa. ^{[ 26 ]} La configuración de tres puertas (dos puertas delanteras para el conductor/pasajero y una puerta trasera derecha independiente) simplifica la entrada y salida para todos los ocupantes. ^{[ 27 ]} Los asientos están dispuestos en dos filas, con capacidad para cuatro adultos en asientos tapizados en cuero con salidas de ventilación ajustables, luces de lectura y espacio de almacenamiento en la cabina. ^{[ 15 ]} La variante Gran Lusso incluye materiales mejorados, iluminación ambiental y un control de potencia de una sola palanca montado en la consola. ^{[ 24 ]}

El tren de aterrizaje triciclo fijo utiliza patas principales en voladizo con resorte y una rueda delantera giratoria , con todas las ruedas cubiertas por carenados aerodinámicos para reducir la resistencia. ^{[ 26 ]}

Los controles de vuelo primarios utilizan mecanismos de varilla de empuje para los alerones y los elevadores. ^{[ 28 ]} Los flaps son de accionamiento eléctrico y abarcan las secciones internas del ala semicónica. ^{[ 29 ]}

Con el tiempo, Tecnam introdujo varias variantes del P2010, entre ellas:

• P2010 180 HP , equipado con un motor Lycoming IO-360-M1A ,
• P2010 MkII , equipado con un motor Lycoming IO-360-M1A de 180 HP o un motor Lycoming IO-390 C1B3 de 215 HP y aviónica Garmin G1000Nxi ,
• P2010 TDI , propulsado por un motor diésel Continental CD-170 Jet-A de 170 HP con FADEC , ^{[ 4 ]}

• P2010 Gran Lusso , una versión de lujo con motor diésel, interior mejorado y control de potencia con una sola palanca.

Entregas tempranas y entrada inicial al mercado.

El Tecnam P2010 (“Twenty-Ten”) vendió 30 unidades en su debut público durante Aero 2011. ^{[ 9 ]} Las primeras entregas de producción comenzaron en Europa; a finales de 2015, Tecnam había entregado aproximadamente 40 P2010 a clientes europeos. ^{[ 7 ]} Con la aprobación de la FAA Parte 23 asegurada, Tecnam comenzó a enviar aeronaves con destino a EE. UU. en 2016; cinco fuselajes fueron entregados inmediatamente desde la fábrica italiana para compradores estadounidenses, y se construyeron dos más para los pedidos iniciales de EE. UU., los siete primeros EE. UU. pagaron en efectivo por adelantado. ^{[ 7 ]} Para dar soporte a la nueva flota, Tecnam amplió su red de servicio en los Estados Unidos, estableciendo centros de mantenimiento en Florida, Indiana, Carolina del Norte, Texas, California y Nueva York para 2016. ^{[ 7 ]}

América del norte

En 2025, la US Aviation Academy, una de las escuelas de vuelo más grandes del país, acordó adquirir hasta 90 aviones de entrenamiento Tecnam para renovar su flota. ^{[ 30 ]} Este pedido plurianual incluye una combinación de aviones monomotor P2010 y bimotores ligeros P2006T MkII, con 38 entregas confirmadas hasta principios de 2026 y opciones para 52 más para 2027. ^{[ 30 ]}

Europa

Air Paris Academy (APA Training), con sede en Tours , inició operaciones en 2018 con un pedido de cuatro aeronaves P2010 MkII (motores Lycoming IO-390 de 215 hp) más opciones para unidades adicionales. ^{[ 31 ]} La escuela recibió sus dos primeros P2010 a mediados de 2019, trasladándolos desde la planta italiana de Tecnam al aeropuerto de Tours Val de Loire para comenzar la formación de los estudiantes. ^{[ 32 ]} Legends Aviation Academy (Italia) opera los Tecnam P2010 como nuestra aeronave principal para el curso de piloto comercial y de instrumentos, ^{[ 33 ]} Superior air (Grecia) utiliza el P2010 como entrenador monomotor ^{[ 34 ]} y en 2023 Green Flight Academy (Suecia) encargó dos P2010 Tdi, con la opción de tres más en 2024. ^{[ 35 ]}

Asia-Pacífico

En 2018, Tecnam y su socio aeroespacial local Liaoning United-Air ShenYan Co. Ltd (LUSY) anunciaron un pedido de una flota de 30 aviones de la Academia Internacional de Vuelo Anhui Lantian (ALIFA) de China. ^{[ 36 ]} El presidente de ALIFA dijo: “Nuestra empresa ha seleccionado los modelos TECNAM P2006T Twins y P2010 P twenty Ten para reemplazar nuestra flota anterior de aviones de entrenamiento. ^{[ 36 ]} En 2025, la Academia de Aviación Orient Flights en India incorporó el P2010 TDI para entrenar a sus estudiantes, destacando la eficiencia de combustible del modelo y la ventaja de usar combustible Jet A-1 ampliamente disponible. ^{[ 37 ]}

América Latina

En México, la aerolínea de bajo costo Viva Aerobus se asoció con Tecnam en 2025 para equipar la nueva Academia de Pilotos Viva Aerobus con una flota de P2010. ^{[ 38 ]} La división de capacitación de la aerolínea encargó seis modelos monomotor P2010 TDI y un bimotor P2006T como lote inicial, con entregas que comenzaron en el primer trimestre de 2025. ^{[ 38 ]} Esta flota (con opciones potenciales para aeronaves adicionales) se utilizará para capacitar a cadetes desde el nivel de licencia de piloto privado (PPL) hasta las habilitaciones avanzadas de piloto comercial y multimotor. ^{[ 39 ]}

Oriente Medio y África

El primer Tecnam P2010 entregado a Oriente Medio fue registrado como A7-TBA y llegó en 2015 a la base de Aviation Home en el aeropuerto de Al Khor, en Qatar. ^{[ 40 ]} Este P2010 fue trasladado directamente desde la fábrica de Tecnam en Capua, Italia, mediante un vuelo de 25 horas con escalas en Brindisi, Corfú, Creta, Alejandría, El Cairo, Hurghada, Medina, Riad y finalmente Doha. ^{[ 41 ]} Aviation Home, distribuidor de Tecnam para Qatar, los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, incorporó el P2010 junto con otros modelos como el P2006T Twin, aprovechando este tipo de aeronave para ofrecer vuelos modernos de entrenamiento y turismo en la región. ^{[ 41 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2011/12., ^{[ 42 ]} Sport Aviation junio de 2012, fabricante. ^{[ 43 ]}

Características generales

• Capacidad: 4 (piloto y tres pasajeros)
• Longitud: 7,97  m (26  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 10,30  m (33  pies 10  pulgadas)
• Altura: 2,64  m (8  pies 8  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 13,90  m² (149,6 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : NACA 63A
• Peso en vacío: 818  kg (1803  lb)
• Peso máximo al despegue: 1220  kg (2690  lb)
• Capacidad de combustible: 240 L (52,8 galones imperiales, 63,4 galones estadounidenses) en dos depósitos de ala.
• Planta motriz: 1 × motor diésel Continental CD-170 de 4 cilindros en línea, refrigerado por líquido, de 130  kW (170  hp), de cuatro tiempos, con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y control FADEC .
• Hélices: Hélice MT de 3 palas, velocidad constante, 1,880  m (6  pies 2  pulgadas) de diámetro, rotación en sentido horario.

Actuación

• Velocidad máxima: 260  km/h (160  mph, 140  nudos)
• Velocidad de crucero: 237  km/h (147  mph, 128  nudos) normal, al 65% de potencia a 2300  m (7500  pies)
• Velocidad de pérdida: 96  km/h (60  mph, 52  nudos) con los flaps bajados.
• Alcance: 1.780  km (1.110  millas, 960  millas náuticas)
• Techo de servicio: 5.500  m (18.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 7,2  m/s (1420  pies/min) máximo a nivel del mar.
• Consumo de combustible : 26,5 litros por hora al 75% de potencia.

aviónica

• Garmin G1000 NXi con GFC 700

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cessna 172S
• Cessna 182T Skylane
• Cirrus SR20
• Diamante DA40
• Lancair Columbia
• Mooney M20
• Eslinga de aeronaves Eslinga TSi
• Furgonetas RV-10

• Vídeo oficial de la compañía del primer vuelo
• Volamos: Tecnam P2010 Archivado el 4 de junio de 2017 en Wayback Machine