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El Diamond DA50 es un avión monomotor de cinco plazas, de materiales compuestos, diseñado y construido por Diamond Aircraft Industries . Se presentó por primera vez en 2006 y realizó su vuelo inaugural el 4 de abril de 2007. Se ha propuesto que el proyecto esté propulsado por varios motores diferentes, pero fue certificado el 9 de septiembre de 2020 con el motor diésel Continental CD-300 .
Desarrollo
El prototipo DA50 Super Star fue presentado por primera vez de manera no oficial en diciembre de 2006 en una fiesta navideña de la empresa Diamond. [1] El avión fue diseñado con la intención de equiparlo con motores de gasolina, turbohélice o diésel de hasta 350 hp (261 kW). El objetivo inicial del diseño era que tuviera una de las cabinas más grandes de la nueva generación de aviones de aviación general. [2]
La versión del DA50 propulsada por avgas iba a estar equipada con un motor Continental TSIO-550-J equipado con FADEC con dos turbocompresores que producían 350 hp (261 kW). La envergadura del avión se informó como 38,3 pies (11,67 m), con una longitud total del fuselaje de 29 pies (8,84 m). Se planeó que el peso máximo de despegue fuera de 3527 libras (1600 kg). El Diamond DA50 Super Star iba a estar presurizado y ofrecer un sistema de paracaídas de aeronaves Ballistic Recovery Systems como opción. [2]
El DA50 realizó su primer vuelo de prueba el 4 de abril de 2007 en el Aeropuerto de Wiener Neustadt Este , Austria. [3] El avión hizo su debut público en el show AERO Friedrichshafen en Alemania el 19 de abril de 2007 y se mostró por primera vez en América del Norte en Airventure en julio de 2007. [4]
El proyecto DA50 se suspendió en 2009 cuando la economía entró en la Gran Recesión y Diamond centró toda su atención en el Diamond D-Jet . [5]
El 19 de enero de 2015, el prototipo, ahora designado DA50-JP7 y propulsado por un motor turbohélice Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S , fue probado en Wiener Neustadt. En 2015, se esperaba la certificación de tipo a finales de 2016. [6]
En la feria AERO Friedrichshafen de abril de 2017, Diamond anunció variantes del DA50 impulsadas por motores diésel SMA y otros motores. Entre ellos se encontraban el DA50-IV de cuatro asientos y 230 hp (172 kW), el DA50-V de cinco asientos y 260 hp (194 kW) y el DA50-VII de siete asientos y 360 hp (268 kW), que también se propuso que estuviera propulsado por un motor de gasolina Lycoming de 375 hp (280 kW) o un turbohélice Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S . El modelo DA50-V se exhibió en esa feria. Había realizado su primer vuelo en marzo de 2017 y en ese momento se planeaba la certificación para 2018. [7]
En abril de 2019, no se habían producido más modelos del DA50 que un único prototipo. La compañía anunció entonces una nueva versión del diseño con tren de aterrizaje totalmente retráctil y un motor diésel Continental CD-300 , [8] en la feria AERO Friedrichshafen de 2019. [9] Ese segundo prototipo equipado con tren de aterrizaje retráctil voló por primera vez el 28 de octubre de 2019. En ese momento, Diamond planeó anunciar su precio y comenzar a aceptar pedidos en la feria Aero Friedrichshafen en abril de 2020, con la certificación europea y la introducción previstas para el tercer trimestre de 2020. [10]
Diamond Aircraft anunció la certificación EASA del DA50 RG (tren retráctil) el 9 de septiembre de 2020, y está previsto que las entregas comiencen en el primer trimestre de 2021. [11] La certificación de la FAA y la primera venta del avión en EE. UU. se produjeron en julio de 2023. [12]
Diseño
El fuselaje del DA50 RG de cinco asientos está construido predominantemente de material compuesto . Está propulsado por un solo motor diésel Continental CD-300 de 300 hp (224 kW) , con una capacidad de combustible de 50 galones estadounidenses (190 L; 42 galones imperiales). [13]
El diseño incluye flaps de doble ranura , tren de aterrizaje retráctil , una cabina de vuelo Garmin G1000 NXi con piloto automático y controles de potencia de una sola palanca. [13] El equipo opcional incluye una palanca de control derecha extraíble, un sistema de oxígeno a bordo, aire acondicionado eléctrico, un sistema de deshielo TKS y un teclado de entrada Garmin GCU 476. [9]
El avión vuela a una velocidad de 180 nudos (333 km/h) y tiene un alcance de 750 millas náuticas (1389 km), con un consumo de combustible de 9 galones estadounidenses (34 L) por hora. [13] Tiene una carga útil de 1232 lb (559 kg). [9]
Historial operativo
En su primer vuelo largo, un avión de demostración de fábrica DA50 RG voló desde la fábrica en Austria hasta el China AirShow 2021 en Zhuhai, Guangdong . El vuelo incluyó 12 escalas en ruta y duró 45 horas de vuelo durante ocho días, recorriendo 7033 millas náuticas (13 025 km). [14]
Variantes
- DA50 Superestrella
- Versión presurizada propulsada por un Teledyne Continental TSIOF-550J . La certificación de la FAA de EE. UU. estaba prevista inicialmente para 2012. [15] [16]
- Magnum DA50
- Versión sin presurizar, con un sistema de oxígeno integrado estándar, propulsado por un motor diésel Austro Engine AE 300 de 170 hp (127 kW), certificación de la FAA de EE. UU. originalmente prevista para mediados de 2010. [15] [17] [18] [19]
- DA50-JP7
- Versión de siete plazas propulsada por un motor turbohélice Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S de 465 CV (347 kW) controlado por FADEC . Se planearon dos subvariantes, una versión "tundra" con tren de aterrizaje resistente y una versión de alto rendimiento para entrenamiento y clientes privados. La certificación estaba inicialmente prevista para mediados o finales de 2016. [6]
- DA50-IV
- Versión de cuatro asientos impulsada por un motor diésel SMA SR305-230 de 230 hp (172 kW) anunciada en la feria AERO Friedrichshafen en abril de 2017. [20]
- DA50-V
- Versión de cinco plazas propulsada por un motor diésel SMA Engines de 260 CV (194 kW). Voló por primera vez en marzo de 2017 y se presentó en la feria AERO Friedrichshafen en abril de 2017. La certificación estaba prevista inicialmente para 2018. [20]
- DA50-VII
- Versión de siete plazas propulsada por un motor diésel SMA SR460 de 360 CV (268 kW) de SMA Engines , un motor de gasolina Lycoming Engines de 375 CV (280 kW) o un turbohélice Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S de 450 CV (336 kW) . El modelo fue anunciado en el salón Aero Friedrichshafen en abril de 2017. [20]
- DA50RG
- Versión de cinco plazas propulsada por un motor diésel Continental CD-300 de 300 CV (224 kW). El modelo recibió el certificado de tipo de la EASA el 9 de septiembre de 2020 [13] y la certificación de la FAA el 25 de julio de 2023. [21]
Especificaciones (DA50RG)
Datos de Diamond Aircraft [22]
Características generales
- Tripulación: una
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 9,23 m (30 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 13,41 m (44 pies 0 pulgadas)
- Altura: 2,88 m (9 pies 5 pulgadas)
- Peso vacío: 1.440 kg (3.175 lb)
- Peso máximo de despegue: 1.999 kg (4.407 lb)
- Capacidad de combustible: 189 L (50 gal EE. UU.)
- Carga útil : 559 kg (1232 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de combustible para aviones Continental CD-300 turboalimentado, controlado por FADEC, 224 kW (300 hp)
- Hélices: Hélice MT de 3 palas MTV-12-D/210-56
Actuación
- Velocidad máxima: 335 km/h (208 mph, 181 kn) (ISA, 16.000 pies, 1.700 kg, MCP)
- Velocidad de pérdida: 106 km/h (66 mph, 57 nudos) configuración de aterrizaje
- Autonomía: 1.389 km (863 mi, 750 nmi) incluida reserva de 30 min.
- Techo de servicio: 6.096 m (20.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 5,3 m/s (1.040 pies/min)
- Potencia/masa : 0,11 kW/kg (0,067 hp/lb)
- Consumo de combustible en autonomía máxima: 34,1 L/h (9 gal EE. UU./h)
- Distancia de despegue (ISA SL, MTOM, vuelo en tierra/obstáculo de 50 pies): 440 m/740 m (1444 pies/2427 pies)
- Distancia de aterrizaje (ISA SL, MTOM, aterrizaje sobre el suelo/obstáculo de 50 pies): 340 m/640 m (1115 pies/2100 pies)
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ Diamond Aircraft (15 de septiembre de 2020). «DA50 Super Star». diamond-air.at . Archivado desde el original el 20 de junio de 2007. Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ ab Diamond Aircraft (2007). «DA50 Superstar Brochure». Archivado desde el original el 23 de febrero de 2008. Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ "El Diamond Super Star realiza su primer vuelo". Archivado desde el original el 25 de febrero de 2008. Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ "Diamond entusiasma a la multitud de AirVenture con el nuevo DA50 SuperStar". Aero News Network . 23 de julio de 2007. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2013 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ Cox, Bill (21 de junio de 2011). «Diamond DA40 XLS: Premier Edition» (PDF) . Plane and Pilot . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016. Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ ab "Vuelo inaugural del DA50-JP7 con turbina" (Nota de prensa). Diamond Aircraft. 21 de enero de 2015. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020. Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ "Diamond entra en el mercado de helicópteros con la presentación del DART 280". Flight Global . 6 de abril de 2017. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020 . Consultado el 6 de abril de 2017 .
- ^ Bertorelli, Paul (10 de abril de 2019). «Aero: Diamond revive el DA-50, esta vez como un Retrac». AVweb . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020. Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ abc O'Connor, Kate (9 de septiembre de 2020). «Diamond DA50 RG obtiene la certificación EASA». AVweb . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2020 . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
- ^ Sarsfield, Kate (5 de noviembre de 2019). «El Diamond DA50 despega con tren de aterrizaje retráctil». FlightGlobal . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020. Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ "El Diamond Aircraft DA50 RG recibe la certificación EASA" (Nota de prensa). Diamond Aircraft. 9 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020. Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ "Diamond Aircraft celebra la certificación del DA50 RG por parte de la FAA y la primera entrega a un cliente estadounidense". Diamond Aircraft, 25 de julio de 2023. Consultado el 22 de noviembre de 2023 .
- ^ abcd Kate Sarsfield (9 de septiembre de 2020). «Diamond DA50 RG obtiene la certificación europea». Flightglobal . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020. Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ Phelps, Mark (28 de septiembre de 2021). «El Diamond DA50 RG llega al China AirShow 2021 por sus propios medios». AVweb . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2021 . Consultado el 29 de septiembre de 2021 .
- ^ de Peppler, Graeme (abril de 2009). «Diesel DA50 Headed To US» Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020. Consultado el 6 de abril de 2009 .
- ^ Diamond Aircraft . «Especificaciones del DA50 SuperStar». Archivado desde el original el 20 de abril de 2010. Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ Diamond Aircraft . «Especificaciones y opciones del DA50 Magnum». Archivado desde el original el 4 de marzo de 2010. Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ Diamond Aircraft . «DA50 Magnum (Future Project)». Archivado desde el original el 30 de julio de 2010. Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ Alton K Marsh (marzo de 2015). "El turbohélice Diamond DA50 entra en pruebas de vuelo". Piloto de AOPA : 24.
- ^ abc Niles, Russ (6 de abril de 2017). «Diamond lanza sencillos de alto rendimiento». AVweb . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2020. Consultado el 7 de abril de 2017 .
- ^ O'Connor, Kate (25 de julio de 2023). «Diamond DA50 RG obtiene el certificado de tipo de la FAA». AVweb . Archivado desde el original el 26 de julio de 2023. Consultado el 26 de julio de 2023 .
- ^ "Datos preliminares y especificaciones del DA50 RG" (PDF) . Diamond Aircraft. Junio de 2020. Archivado (PDF) del original el 10 de septiembre de 2020.
Enlaces externos
- Sitio web oficial
