Cessna 425

El Cessna 425 , conocido como Corsair y posteriormente como Conquest I , es un avión ligero bimotor turbohélice presurizado estadounidense de ocho plazas . Actualmente fuera de producción, fue construido por Cessna Aircraft de Wichita, Kansas , entre 1980 y 1986.

El 425 se presentó como competidor del Beechcraft King Air . El 425 se presentó en 1980 y era una derivación del Cessna 421 , propulsado por dos motores Pratt & Whitney PT6 de 450 hp (336 kW) . En comparación con el King Air C90, "el resultado fue un turbohélice biturbo presurizado de 875.000 dólares que podía volar entre 15 y 20 nudos más rápido que el C90, alcanzar 250 millas más con cuatro pasajeros a bordo y consumir un 15 por ciento menos de combustible... también cuesta 200.000 dólares menos comprarlo". ^{[1] [2] [3]}

El 425 era muy fácil de volar y los críticos lo destacaron por su espaciosa cabina con grandes ventanas para una buena visibilidad y asientos cómodos. ^{[1] [2] [3]}

El Corsair original se convirtió en el Conquest I debido a la demanda de los clientes de más espacio en la cabina y un mayor peso máximo de despegue. Cessna trabajó en mejoras que permitieran tener más espacio en la cabina y más pasajeros. Básicamente, las mejoras aumentaron el peso máximo de despegue. El Cessna 441 se había llamado anteriormente Conquest, pero se lo rebautizó como Conquest II. Los modelos anteriores de Corsair se pueden actualizar al estándar Conquest I con kits de modificación provistos de fábrica. ^[1]

Debido a las condiciones económicas de la aviación general , las ventas disminuyeron a mediados de la década de 1980 y la producción del 425 finalizó en 1986. ^[1]

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1982-83 ^[4]

Características generales

• Tripulación: dos pilotos
• Capacidad: cuatro a seis pasajeros
• Longitud: 35 pies 10+1 ⁄ 4  pulgadas (10,93 m)
• Envergadura: 44 pies 1+1 ⁄ 2  pulgada (13,45 m)
• Altura: 12 pies 7 pulgadas+1 ⁄ 4  pulgada (3,84 m)
• Área del ala: 224,98 pies cuadrados (20,901 m ² )
• Perfil aerodinámico : NACA 23018-63 (mod) en la raíz, NACA 23009-63 en la punta
• Peso vacío: 4,915 lb (2,229 kg)
• Peso máximo de despegue: 8200 lb (3719 kg)
• Capacidad de combustible: 366 galones estadounidenses (305 galones imperiales; 1390 L) de capacidad utilizable
• Planta motriz: 2 turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 A-112 de 450 shp (340 kW) cada uno
• Hélices: hélices de velocidad constante Hartzell 9910438-1 de 3 palas o McCauley 9910535-1

Actuación

• Velocidad máxima: 264 nudos (304 mph, 489 km/h) a 17.700 pies (5.400 m)
• Velocidad de crucero: 210 nudos (240 mph, 390 km/h) a 30.000 pies (9.100 m), crucero económico
• Velocidad de pérdida: 79 nudos (91 mph, 146 km/h) ( CAS ), flaps y tren de aterrizaje abajo, motores al ralentí
• Alcance: 1.646 millas náuticas (1.894 millas, 3.048 km) a 30.000 pies (9.100 m), crucero económico, reservas de 45 minutos
• Techo de servicio: 34.700 pies (10.600 m)
• Velocidad de ascenso: 2027 pies/min (10,30 m/s)
• Recorrido de despegue a 50 pies (15 m): 2431 pies (741 m)
• Recorrido de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2145 pies (654 m)

Desarrollo relacionado

• Cessna 421

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beechcraft King Air
• Mitsubishi MU-2
• Piper PA-31T Cheyenne

• Taylor, John WR, ed. (1982). Jane's All the World's Aircraft 1982-83 . Londres: Jane's Publishing Company. ISBN 978-0-7106-0748-5.

• Reseña detallada de AVweb: Cessna Conquest I