Cessna 441 Conquest II

El Cessna 441 Conquest II es el primer avión con motor turbohélice diseñado por Cessna y fue concebido para cubrir el hueco entre sus aviones a reacción y los de motor de pistón. Su desarrollo comenzó en noviembre de 1974 y la primera unidad se entregó en septiembre de 1977. Se trata de una versión presurizada con turbina, con capacidad para 8 o 9 pasajeros, derivada del Cessna 404 Titan . Su designación ICAO , utilizada en los planes de vuelo, es C441.

El diseño original de 1972 para esta aeronave se conocía como Modelo 435 y iba a ser propulsado por motores Continental GTSIO-520X con hélices de tres palas. Para 1975, el diseño evolucionó al Modelo 441 propulsado por turbohélice. ^{[ 2 ]} Fue certificado por la FAA el 19 de agosto de 1977. ^{[ 3 ]} Las alas de alta relación de aspecto utilizan técnicas de construcción unidas. ^{[ 4 ]} Cessna renombró el Modelo 441 como Conquest II en 1983. Los modelos de 1984 a partir del constructor número 195 utilizaron hélices McCauley de cuatro palas más ligeras . ^{[ 2 ]} Un 441 con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A -112 voló en 1986, pero no entró en producción. Cessna construyó 362 de los aviones entre 1977 y 1986. ^{[ 1 ]} Un avión más pequeño se comercializó como el Cessna 425 Conquest I , que a su vez era un desarrollo con turbina del Cessna 421 .

En septiembre de 2007, Cessna limitó las horas de vuelo del Conquest II a 22.500 mediante un Documento de Inspección Suplementaria. Esto lo convierte en un requisito obligatorio para las aerolíneas estadounidenses, pero solo una recomendación para los operadores privados. ^{[ 5 ]}

El Cessna 441 vuela a una velocidad aerodinámica real de 316 nudos (585 km/h) con un consumo de combustible de 220 kg por hora a nivel de vuelo 290. Su alcance máximo es de 3700 km a una velocidad aerodinámica real de 260 nudos (480 km/h) y consume 140 kg por hora a nivel de vuelo 350. Con capacidad para seis a nueve pasajeros, su peso operativo básico (BOW) de 2900-2900 kg permite una carga útil de 91-136 kg con el tanque lleno , pero el peso máximo al despegue ( MTOW ) puede incrementarse en 220 kg con modificaciones posteriores.                

La mayoría de los 441 actualmente en servicio han sido actualizados con motores TPE331-10 y hélices de cuatro palas (si no venían equipados de fábrica). El motor -10 aumenta el rendimiento de ascenso, el techo de servicio y el TBO, mientras que las hélices de cuatro palas aumentan la velocidad de ascenso, la velocidad de crucero y la distancia al suelo, a la vez que reducen el ruido en la cabina. ^{[ 6 ]}

El Conquest II es operado por propietarios corporativos, operadores de vuelos chárter y, anteriormente, por el Royal Flying Doctor Service de Australia. Se han exportado ejemplares de este modelo a numerosos países, entre ellos Austria, Australia, Canadá, Ecuador, Finlandia, Alemania, Islandia, México, Noruega, Perú, Sudáfrica, Suecia y el Reino Unido.

En mayo de 2019, quedaban 290 aeronaves en servicio, con un valor de entre 0,75 y 0,9 millones de dólares, inferior al de entre 1 y 1,9 millones de dólares de 2011.

• El 26 de abril de 1987, un Cessna 441 Conquest II (matrícula G-MOXY), operado por Brown Air Services Ltd, se estrelló al sur de la carretera A30 al iniciar una maniobra de aterrizaje frustrado tras una indicación de tren de aterrizaje defectuoso durante la aproximación final. El piloto, único ocupante, falleció. ^{[ 7 ]}
• 22 de noviembre de 1994: El vuelo 427 de TWA colisionó con un Cessna 441 Conquest, matrícula N441  km, en la intersección de la pista 30R y la calle de rodaje Romeo. El McDonnell Douglas MD-82 de TWA despegaba con destino a Denver y había acelerado hasta los 80 nudos (150 km/h; 92 mph) cuando se produjo la colisión. El MD-82 sufrió daños considerables durante la colisión. El Cessna 441, operado por Superior Aviation, quedó destruido. El piloto y el pasajero fallecieron. La investigación determinó que el Cessna 441 había entrado en la pista equivocada para el despegue. ^{[ 8 ]}  
• El 29 de junio de 2025, un Cessna 441 Conquest II se estrelló tras despegar del Aeropuerto Regional de Youngstown-Warren. El accidente ocurrió a dos millas al oeste del aeropuerto minutos después del despegue. Los dos pilotos y los cuatro pasajeros a bordo fallecieron. El accidente está bajo investigación. ^{[ 9 ] [ 10 ]}
• El 19 de marzo de 2026, un avión bimotor turbohélice Cessna 441 Conquest II con siete personas a bordo (dos pilotos y cinco pasajeros) con destino a la base aérea Mungalalu Truscott , se estrelló en la bahía de Roebuck poco después del despegue. Ninguno de los ocupantes falleció. ^{[ 11 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 ^{[ 12 ]}

Características generales

• Tripulación: 1 o 2 pilotos
• Capacidad: 8–10 pasajeros
• Longitud: 39  pies 0  pulgadas (11,89  m)
• Envergadura: 15,04 m ( 49  pies 4 pulgadas )  
• Altura: 4,01 m ( 13  pies 2 pulgadas )  
• Superficie del ala: 253,6 pies  cuadrados  (23,56  m² ⁾
• Relación de aspecto : 9,6:1
• Perfil aerodinámico : NACA 23018 en la raíz, NACA 23019 en la punta.
• Peso en vacío: 5682  lb (2577  kg)
• Peso bruto: 9.850  lb (4.468  kg)
• Planta motriz: 2 turbopropulsores Garrett TPE331-10-403S , 636  shp (474  ​​kW) cada uno
• Hélices: McCauley de 4 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 340  mph (550  km/h, 300  nudos) a 16 000 pies (4875 m)
• Velocidad de crucero: 298  mph (480  km/h, 259  nudos) a 35 000 pies (10 700 m)
• Velocidad de pérdida: 86  mph (139  km/h, 75  nudos) con flaps y tren de aterrizaje extendidos.
• Alcance: 2525  millas (4064  km, 2194  millas náuticas) a 35 000 pies (10 700 m)
• Techo de servicio: 35 000  pies (11 000  m)
• Velocidad de ascenso: 2435  pies/min (12,37  m/s)

aviónica

• Sistema de control de vuelo integrado Cessna 1000A

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beechcraft King Air
• Mitsubishi Mu-2
• Piper PA-42 Cheyenne
• Merlín de Swearingen

• Airliners.net - Fotografías
• Airliners.net - Cessna Conquest