Vought

En 1917, Lewis, uno de los primeros aviadores, y Vought, antiguo ingeniero jefe de la compañía Wright , fundaron la Lewis and Vought Corporation . Su objetivo era aprovechar el creciente sector de la aviación militar y civil tras la Primera Guerra Mundial . Las operaciones comenzaron en Astoria, Nueva York ; en 1919, se trasladaron a Long Island City, Nueva York . Tras la jubilación de Lewis en 1922, la empresa pasó a llamarse Chance Vought Corporation.

Vought hizo historia en 1922 cuando el avión de entrenamiento Vought VE-7 realizó el primer despegue desde la cubierta del USS Langley , el primer portaaviones estadounidense. Posteriormente llegaron el caza naval VE-11 y el Vought O2U Corsair , el primero de los aviones Corsair.

En 1928, la compañía fue adquirida por la United Aircraft and Transport Corporation , pero mantuvo su propia división independiente dentro de las líneas de Pratt & Whitney y Boeing . Vought falleció de sepsis en 1930, tras haber visto a su compañía producir una variedad de aviones de combate , de entrenamiento , hidroaviones y de vigilancia para la Armada de los Estados Unidos y el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos .

A pesar de la Gran Depresión , Vought continuó diseñando y fabricando aeronaves a un ritmo creciente. Poco después del fallecimiento de Chance Vought en 1930, la compañía trasladó sus operaciones a East Hartford, Connecticut . En virtud de la Ley de Correo Aéreo de 1934, United Aircraft and Transportation Corp. se vio obligada por ley a dividir sus negocios, dando lugar a Boeing Aircraft, United Airlines y United Aircraft Corp., de la cual Vought formaba parte. En 1939, United Aircraft trasladó Vought a Stratford, Connecticut , donde se fusionó con la división Sikorsky para convertirse en Vought-Sikorsky Aircraft.

El ingeniero jefe Rex Beisel comenzó en 1938 a desarrollar el XF4U, reconocible por sus distintivas alas de gaviota invertidas . Tras su primer vuelo en 1940, se fabricaron miles de F4U Corsair para la Armada y la Infantería de Marina durante la Segunda Guerra Mundial . Para 1952, Vought, Goodyear y Brewster ya habían producido los cazas Corsair. Vought se reconstituyó como una división independiente dentro de United Aircraft en 1942.

En 1949, tras la Segunda Guerra Mundial, Vought trasladó sus operaciones a la antigua planta "B" de North American Aviation en Dallas, Texas . La decisión fue impulsada por la Marina, que consideraba que tener a sus dos principales proveedores de aeronaves en la Costa Este suponía un riesgo innecesario. Vought trasladó 27 millones de libras de equipo y 1300 empleados en 14 meses, un movimiento industrial sin precedentes para la época.

En 1954, la empresa se separó de United Aircraft y se convirtió en la compañía independiente Chance Vought Aircraft Inc.

Vought comenzó a fabricar su F-8 Crusader para la Armada en 1957; fue uno de los primeros cazas supersónicos de la Armada y su último caza totalmente armado. El mismo diseño básico fue posteriormente revisado y acortado considerablemente para producir el A-7 Corsair II de Vought , un avión de ataque y apoyo aéreo cercano embarcado. Entrando en servicio en 1965, el Corsair II participó activamente en misiones de apoyo cercano y ataque durante la Guerra de Vietnam , a partir de 1967. El A-7 también participó en la invasión estadounidense de Granada en 1983; un ataque punitivo contra emplazamientos de misiles sirios en 1983; ataques de represalia contra Libia durante la Operación El Dorado Canyon en 1986; ataques contra plataformas costeras y fuerzas navales iraníes durante la Operación Praying Mantis en 1988; apoyo a la invasión de Panamá en 1989; y durante las operaciones en la Operación Tormenta del Desierto en 1991. Los A-7A, A-7B, A-7C y A-7E sirvieron en la Armada de los EE. UU., mientras que el A-7D fue adquirido por la Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Guardia Nacional Aérea. Los modelos biplaza conocidos como TA-7C/E sirvieron en la Armada de los EE. UU., mientras que la Fuerza Aérea de los EE. UU. adquirió el TA-7K. El A-7 sirvió en cantidades limitadas en tres fuerzas aéreas extranjeras, incluyendo Grecia ( A-7H/TA-7H ), Portugal ( A-7P/TA-7P ) y Tailandia (ex-USN A-7E/TA-7E).

En 1962, James Ling compró Vought y formó un conglomerado llamado Ling-Temco-Vought (LTV). Vought Aeronautics y Vought Missiles and Space continuaron desarrollando y produciendo para la Fuerza Aérea y la Armada bajo el paraguas de LTV Aerospace.

La primera de dos décadas de reorganizaciones comenzó en 1972 con la creación de Vought Systems mediante la fusión de las divisiones de Misiles y Espacio y Aeronáutica de Vought. Toda LTV Aerospace pasó a llamarse Vought Corporation en 1976, pero en 1983 la compañía Vought se dividió nuevamente según las líneas aeronáutica y de misiles bajo LTV Aerospace and Defense.

A principios de la década de 1980, LTV atravesaba dificultades y Vought despidió a muchos empleados.

En 1992, LTV vendió Vought a Northrop y al Grupo Carlyle , cada uno de los cuales poseía aproximadamente la mitad de la empresa. Vendió la división de misiles a Loral Corporation , que forma parte de Lockheed Martin Missiles and Fire Control .

Northrop Grumman , sucesora de Northrop and Grumman , compró la participación de Carlyle Group en Vought por 130 millones de dólares en 1994.

En 2000, Carlyle Group estableció Vought Aircraft Industries, Inc. Es principalmente un subcontratista de aeroestructuras . Vought participa activamente en los aviones Boeing 747 y Boeing 787 , además de suministrar piezas para el F-22 Raptor , el F-35 Lightning II y el V-22 Osprey . En julio de 2003, Aerostructures Corp., propiedad de Carlyle Group y con sede en Nashville, Tennessee , se fusionó con Vought. ^{[ 2 ]} La planta de Vought en Nashville suministra componentes de alas para los Airbus A319 , A320 , A330 y A340 .

Boeing anunció en julio de 2009 que había llegado a un acuerdo para adquirir la planta de Vought Aircraft Industries en North Charleston, Carolina del Sur, donde Vought fabrica las secciones 47 y 48 del fuselaje trasero del Boeing 787 Dreamliner. Boeing acordó pagar 580 millones de dólares por la planta. ^{[ 3 ]}

En junio de 2010, el Grupo Carlyle vendió Vought al Grupo Triumph , un fabricante de componentes aeroespaciales. ^{[ 4 ]} Las adquisiciones de Vought ahora operan como Triumph Aerostructures - Vought Aircraft Division. ^{[ 5 ]} La planta de Dallas/Grand Prairie fue cerrada; las operaciones se trasladaron a una nueva planta en Red Oak, Texas .

• LTV XQM-93

• Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes M270 ( 1983 )
• ASM-135 ASAT ( 1984 )
• MGM-52 Lance ( 1972 )
• MGM-140 ATACMS ( 1988 )
• SSM-N-8 Regulus ( 1951 )
• SSM-N-9 Regulus II ( 1956 )
• Misil hiperveloz Vought (década de 1980)

• Explorador (familia de cohetes)
  • RM-89 Explorador Azul I
  • RM-90 Explorador Azul II
  • Explorador X
  • Explorador X-1
  • Explorador X-1A
  • Explorador X-2
  • Explorador X-2B
  • Explorador X-2M

• Familia Airbus A320 (conjuntos de paneles superiores de las alas)
• Airbus A330 y A340-200/-300 (conjuntos de borde de ataque medio y exterior, largueros traseros medios, conjunto de larguero central, flaps, carenados y conjuntos de paneles superiores)
• Airbus A340-500/-600 (conjuntos de borde de ataque medio y exterior, largueros traseros medios, conjunto de larguero central, paneles superiores y rigidizadores)
• Boeing C-17 Globemaster III (alerones, elevadores y timones)
• Bell-Boeing V-22 Osprey ( empenaje , rampa/puerta de rampa)
• Boeing 747 (paneles del fuselaje, sección de cola)
• Boeing 767 (caja del ala central, estabilizador horizontal)
• Boeing 777 (spoilers, flaps)
• Boeing 787 (estructuras del fuselaje : secciones 47 y 48)
• Rockwell B-1B Lancer (fuselaje trasero y fuselaje intermedio trasero ^{[ 6 ]} )
• Lockheed C-5M Super Galaxy (superficies de control de vuelo)
• Lockheed C-130 Hércules (empenaje)
• Lockheed Martin F-22 Raptor (estabilizador)
• Northrop B-2 Spirit (sección intermedia del ala)
• Sikorsky UH-60 Blackhawk / Sikorsky SH-60 Seahawk