Charles Franklin

Charles Bayly Franklin (13 de octubre de 1880 - 19 de octubre de 1932) fue un ingeniero y corredor de motocicletas . Diseñó motocicletas para la Indian Motocycle Company , incluida la Indian Scout original de 1920, la Indian Chief original de 1922 y la Indian 101 Scout de 1928. Antes de esto, había sido parte del equipo de motocicletas Indian que ganó el primer, segundo y tercer lugar en el TT de la Isla de Man de 1911 , terminando en segundo lugar. Franklin fue incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta de la AMA en 2016. ^[2]

Franklin nació el 1 de octubre de 1880, hijo de Lorenzo Bruce Clutterbuck Franklin, carpintero de barcos y comerciante de hierro, y su esposa, Annie Honor Wrixon, de soltera Bayly. ^[1] Nació en 1 St. Patrick's Villas, Whitworth Road, Drumcondra, Dublín ; ^[1] que se convirtió en 18 Whitworth Road después de que la calle fuera renumerada en 1883 o 1884. ^[3] Tres de sus hermanos murieron de escarlatina el año anterior, y otra, una hermana, murió de la enfermedad y fue enterrada cuatro días después de su nacimiento. ^[1]

Franklin ya había sobrevivido a su propio ataque de escarlatina cuando, en su adolescencia, contrajo neumonía y casi murió a causa de ella. A pesar de sus enfermedades, se convirtió en el primer hijo de sus padres en sobrevivir hasta la edad adulta. Dos de sus hermanos menores también sobrevivirían hasta la edad adulta. ^[3]

Mientras estuvo en el St. Andrew's College de Dublín , donde se matriculó en su año de fundación de 1894, vivió con su abuelo paterno, Robert Franklin. ^[3] Al salir de St. Andrew's, Franklin fue aceptado en el servicio civil y comenzó a formarse como ingeniero eléctrico. Al finalizar su formación, Franklin fue designado para el puesto de ingeniero en la central eléctrica de Rathmines . ^[3]

En 1903, Franklin comenzó a competir en pruebas de fiabilidad, subidas de montaña y carreras de playa. ^[4] El 24 de septiembre de 1904 participó en la reunión anual de carreras del Auto Cycle Club en Crystal Palace, Londres; su primer evento en pista y su primer evento fuera de Irlanda. Ganó una de las cinco eliminatorias y terminó tercero en la final. ^[5] Sus primeras motocicletas fueron máquinas monocilíndricas belgas FN , que condujo en las pruebas de fiabilidad y las pruebas de velocidad en la playa en 1903 y 1904 ^[4] y en el evento Crystal Palace de 1904. ^[5] En mayo de 1905 también había conducido motocicletas Humber y Royal Progress. ^[6]

El 29 de mayo de 1905, Franklin compitió como participante privado en la prueba del Auto Cycle Club en la Isla de Man en una "especial" con un motor JAP V-twin en un chasis Chater-Lea . ^[7] La ​​prueba se utilizó para seleccionar el equipo de Gran Bretaña para las carreras Coupe International de 1905. ^[6] Solo el piloto de Ariel JS Campbell y el piloto de Matchless (y copropietario) Harry Collier terminaron la prueba; Franklin fue seleccionado como el tercer miembro del equipo en función de su velocidad y consistencia durante la prueba. ^[8] Su participación en la Coupe International de 1905 lo convirtió en el primer irlandés en participar en una competencia internacional de motocicletas. ^[9] Franklin compitió con el equipo británico en la Coupe International de 1906 en otra especial JAP, esta vez con Harry Collier y su hermano Charlie en Matchlesses. ^[10]

Las discusiones durante el regreso del equipo de la Copa Internacional de 1906 sobre las deficiencias de la organización de la carrera llevaron a la creación del Trofeo Turístico de la Isla de Man , que se celebró por primera vez al año siguiente. ^[11] Franklin participó en el Trofeo Turístico inaugural de 1907, pero retiró su inscripción dos semanas antes de la carrera. ^[12]

Franklin participó en todas las carreras del TT de la Isla de Man desde 1908 hasta 1914. Cuando terminó, terminó entre los diez primeros, pero no terminó en 1910 y 1912. ^[13] Su mejor resultado en el TT de la Isla de Man fue el segundo lugar, ^[13] donde formó parte del equipo indio que terminó primero, segundo y tercero. ^[14]

Franklin comenzó a competir con motocicletas Indian en 1910 y compitió con una en el Tourist Trophy en mayo de ese año. ^[15] Los pilotos de Indian en esa carrera tuvieron problemas persistentes con los neumáticos; Franklin y otros tres pilotos de Indian tuvieron fallas en los neumáticos y no terminaron. ^[16] Ese agosto, Franklin dejó su trabajo en la central eléctrica de Rathmines y se convirtió en distribuidor de motocicletas Indian. ^[17] A partir de entonces, condujo y tuneó exclusivamente motocicletas Indian. En junio de 1912, condujo un modelo Indian de ocho válvulas en Brooklands para convertirse en el primer hombre en cubrir 300 millas en 300 minutos. ^[18]

Franklin fue reclutado por la compañía Indian a fines de 1914 y se le asignó la tarea de establecer un depósito de Indian en Dublín. ^[19] El depósito había abierto en mayo de 1915. ^[20] La imposición de los deberes de McKenna en septiembre de 1915 condujo al cierre del depósito de Indian en Dublín en octubre de 1916. ^[21] Franklin, el gerente del depósito, recibió un puesto en el departamento de diseño de Indian en su sede en Massachusetts y se fue a los Estados Unidos en noviembre de 1916. ^[22]

En junio de 1916, en su última carrera en Irlanda, Franklin condujo una Featherweight Model K de dos tiempos, ganando el premio al mejor rendimiento de una motocicleta de menos de 300 cc. ^[23]

Aunque a Franklin se le atribuye el diseño del Modelo O de 1917 como una de sus primeras tareas, no se sabe con certeza quién diseñó este modelo y el propio Franklin solo había estado en la fábrica durante tres meses cuando salió a la venta por primera vez en los concesionarios Indian en febrero de 1917. ^[24] Una motocicleta liviana con un motor bicilíndrico plano de 15,7 pulgadas cúbicas (257 cc), este modelo no tuvo éxito y dejó de producirse en 1919. ^[25] Franklin ciertamente desarrolló una versión de alto rendimiento del motor Powerplus de Charles Gustafson, hasta el punto de que el motor de válvulas laterales se convirtió en el diseño principal utilizado en las motocicletas estadounidenses de alto rendimiento, reemplazando los diseños más costosos de válvulas en cabeza, válvulas múltiples y árbol de levas en cabeza utilizados anteriormente en las motocicletas de carreras, ^[26] y persistiendo mucho más allá de la Segunda Guerra Mundial en las carreras de Clase C en los Estados Unidos. ^[24]

Franklin diseñó entonces la Scout de 1920 , una motocicleta de tamaño mediano con un motor de 37 pulgadas cúbicas (610 cc). Las mejoras de diseño con respecto a las motocicletas más grandes de Indian incluyeron una caja de cambios atornillada al motor e impulsada por engranajes de corte helicoidal en lugar de una cadena primaria. La Indian Chief de 1922 de Franklin utilizó una versión más grande del diseño de transmisión de la Scout. ^{[27] [28]} En comparación con la motocicleta con motor Powerplus a la que reemplazó, la Chief tenía árboles de levas dobles, transmisión por engranajes similar a la de la Scout y un embrague húmedo. ^[29]

Después de diseñar la Indian Prince de 1925 , una motocicleta ligera de un solo cilindro de 21 pulgadas cúbicas (340 cc) que precedió a los modelos equivalentes de un solo cilindro de Harley-Davidson por un año ^[30], Franklin generalmente aprobó el desarrollo de Arthur Lemon del diseño de la motocicleta de cuatro cilindros Ace , que Indian adquirió en 1927, ^[31] y rediseñó la Scout para 1928. La motocicleta de cuatro cilindros Indian 401 resultante y la Indian 101 Scout tenían la misma geometría de bastidor, ^[32] lo que, en la 101 Scout más liviana, resultó en un manejo y estabilidad excepcionales. ^{[33] [34]} Franklin diseñó más tarde un vehículo utilitario de tres ruedas, el Dispatch Tow de 1931, basado en el bastidor del Modelo 101. ^{[35] [36]}

Franklin también diseñó motores de carreras de gran éxito en una variedad de configuraciones de válvulas, desde válvulas laterales hasta válvulas en cabeza (tanto de 2 como de 4 válvulas) y levas en cabeza. ^[24]

En la segunda mitad de 1931 Franklin se ausentó de la India para descansar y recuperar su salud, aunque al principio siguió trabajando desde un despacho de dibujo en su casa. Murió por complicaciones debidas a un cáncer intestinal durante la noche del 19 de octubre de 1932. ^[37] Dejó atrás a su esposa Annie (alias Nancye), ^[37] con quien se había casado en Dublín en julio de 1907, ^[38] y a su hija Phyllis, nacida en Dublín en septiembre de 1908. ^[39] Nancye y Phyllis Franklin habían llegado a los Estados Unidos en mayo de 1920. ^[40]

• Sucher, Harry V; Pickering, Tim; Diamond, Liam; Havelin, Harry (2011). Los indios de Franklin: el piloto de motociclismo irlandés Charles B. Franklin, diseñador de la Indian Scout & Chief . Panther Publishing. ISBN 978-0-9564975-5-0.
• Williams, Greg (marzo-abril de 2011). "1936 Indian Dispatch-Tow: a veces, tres ruedas son mejores que dos". Motorcycle Classics . Topeka, Kansas, EE. UU.: Ogden Publications. pp.  1– 3 . Consultado el 30 de julio de 2011 . Aparentemente, Indian se tomó en serio la necesidad, porque el diseñador de primera Charles Franklin dibujó planos para un vehículo de tres ruedas basado en el popular chasis Indian 101 Scout, equipado con un motor bicilíndrico en V de 37 pulgadas cúbicas o uno opcional de 45 pulgadas cúbicas.
• Wilson, Hugo (1995). "La A a la Z de las motocicletas". La enciclopedia de la motocicleta . Londres: Dorling Kindersley. págs. 104-105. ISBN 0-7513-0206-6.
• Wood, Bill, ed. (octubre de 2001). "Classics – 1917 Model O". American Motorcyclist . 55 (10). Pickerington OH USA: American Motorcyclist Association]: 71. ISSN  0277-9358 . Consultado el 30 de julio de 2011 . Al final resultó que el Model O era exactamente lo que los motociclistas no querían. Su pequeño motor no entusiasmaba a los entusiastas y la caída de los precios de los automóviles producidos en masa destruyó efectivamente el mercado de las motocicletas como transporte barato.
• Wood, Bill, ed. (enero de 2002a). "Museum Classic: 1923 Indian Big Chief The beginning of a classic". American Motorcyclist . 56 (1). Asociación Americana de Motoristas]. ISSN  0277-9358 . Consultado el 13 de abril de 2015 .
• Wood, Bill, ed. (junio de 2002b). "Museum Classic: 1929 Indian 101 Scout Posiblemente la mejor motocicleta que Indian haya construido jamás". American Motorcyclist . 56 (6). Asociación Americana de Motoristas]. ISSN  0277-9358 . Consultado el 13 de abril de 2015 .
• Youngblood, Ed (junio de 2001). Wood, Bill (ed.). "El ascenso y la caída: un siglo después, una mirada retrospectiva a la marca Indian". American Motorcyclist . 55 (6). Pickerington OH USA: American Motorcyclist Association]: 28– 34. ISSN  0277-9358 . Consultado el 30 de julio de 2011 . Sus motos de carreras con válvulas laterales se convirtieron en las más rápidas de la pista, desafiando por completo los principios de ingeniería aceptados. Las motos de carreras con válvulas laterales basadas en Powerplus de Indian eran tan buenas que llevaron a las exóticas máquinas de fábrica de ocho válvulas a la obsolescencia, obligando incluso a su archirrival Harley-Davidson a canalizar su presupuesto de carreras hacia el desarrollo de motores con válvulas laterales.