Charles Haynes Haswell

Charles Haynes Haswell (22 de mayo de 1809 – 12 de mayo de 1907) fue un ingeniero naval, político e historiador de la ciudad de Nueva York. Haswell, oriundo de la ciudad de Nueva York, fue autor de uno de los manuales de ingeniería de mayor circulación del siglo XIX y también publicó una colección de recuerdos de la ciudad extraídos de sus diarios privados. Fue el primer ingeniero en jefe de la Armada de los Estados Unidos .

Charles Haynes Haswell nació el 22 de mayo de 1809 en North Moore Street , Nueva York, hijo de un miembro del servicio exterior británico nacido en Dublín, Charles Haswell, y su esposa Dorothea Haynes de una familia de plantadores de Barbados , su hermano, el general Robert Haynes, había sido presidente de la Cámara de la Asamblea allí durante más de tres décadas. ^[1] Asistió a la escuela en la Academia de Jamaica en Long Island y recibió tutela en los clásicos en la ciudad de Nueva York. ^[1] A la edad de 19 años, ingresó en la fábrica de motores de James P. Allaire , que representaba una de las principales firmas de ingeniería marina de la época. Allí, Haswell ascendió hasta convertirse en dibujante y diseñador jefe. ^[2] En 1836, estaba trabajando para West Point Foundry , y al año siguiente vio la producción del primer barco o yate de vapor , el Sweetheart . ^[2]

En ese momento, la Armada de los Estados Unidos se comprometió con la construcción de varios buques de vapor, y Haswell, que había visto sus anteriores buques de vapor experimentales en el puerto de Nueva York , solicitó supervisar la ingeniería del USS  Fulton , en construcción. ^[2] Aunque al principio su papel era solo cuasi-no oficial, ya que no había una estructura de rango para los ingenieros en la Armada en ese momento, cuando finalmente fue nominado y confirmado oficialmente en 1851 para el rango de ingeniero jefe, el nombramiento databa del inicio de su servicio en julio de 1836. ^[3] Así comenzó una carrera naval durante la cual supervisaría el diseño de motores para diez buques de guerra. ^[4] En 1839, sirvió en una junta naval responsable de la construcción de las fragatas de vapor Missouri y Mississippi , por lo que fue relevado de sus deberes en el Fulton . ^[2] Después de trabajar en el Michigan , se convirtió en ingeniero jefe del Missouri , ^[2] pero una disputa sobre un plan para reemplazar su única chimenea por dos le valió una suspensión de dos años, durante los cuales estuvo involucrado en la construcción de las calderas para el Allegheny y varios cúteres. ^[5]

También fue instrumental en la creación de un cuerpo de ingenieros de la Armada, y fue nombrado el primer ingeniero en jefe en octubre de 1844. ^[2] Posteriormente diseñó los motores de Powhatan y San Jacinto . ^[2] Una disputa pública sobre el diseño de este último llevó a su destitución como ingeniero en jefe, y en su lugar fue nombrado ingeniero jefe del San Jacinto , ^[2] habiendo tenido la responsabilidad del diseño de su sistema de propulsión, defendiendo su hélice preferida sobre una rueda lateral, pero siendo rechazado. ^[6] Una de sus innovaciones mientras estaba en la marina fue el uso de revestimiento de zinc en las calderas para reducir la corrosión. ^[6]

Como ingeniero jefe, se le atribuye el establecimiento de las calificaciones para el cuerpo de ingenieros de la Armada. ^[6] Sin embargo, en 1850, su salud se deterioró y fue declarado no apto para el servicio, pero la noticia no llegó a la Armada y se le ordenó hacerse a la mar con el San Jacinto . ^[7] Su mala salud continuó y abandonó el barco en mitad de la travesía, desembarcando en España para recuperarse y luego a Nueva York. ^[2] Aún sin saber su verdadero estado médico, la Armada consideró que había abandonado su puesto y lo retiró del servicio en mayo de 1852. ^[2]

Regresaría brevemente al servicio naval durante la Guerra Civil estadounidense , cuando sirvió como ingeniero jefe de la Expedición Burnside , y allí comandó brevemente un pequeño barco de vapor que sacó al cañonero Ranger de debajo de los cañones de Fort Bartow durante el bombardeo de la isla Roanoke . ^[7]

Tras su separación de la Marina a principios de la década de 1850, Haswell regresó a Nueva York, donde comenzó a trabajar en el sector privado, diseñando numerosos barcos comerciales. ^[2] Trabajó como ingeniero consultor para la Junta de Salud , ^[7] la Comisión de Cuarentena, ^[2] la Junta de Estimación y Distribución , ^[7] y para la Junta de Mejoras Públicas, ^[8] siendo muy solicitado sobre cuestiones de la idoneidad de la incierta estructura geológica subyacente a la ciudad de Nueva York para establecer cimientos firmes para los crecientes rascacielos de la ciudad. ^[4]

Tras la compra de Rikers Island por parte de la ciudad , dirigió mejoras que incluyeron la nivelación y el recorte de la isla, ^{[7] [9]} supervisando personalmente el trabajo cuando tenía noventa años, ^[2] y también realizó mejoras en Hart Island y Hoffman Island . ^[2] Aplicó su experiencia en ingeniería marina como inspector de buques de vapor para Marine Underwriters of New York, un puesto que ocupó durante cuatro décadas, ^[4] realizando un trabajo similar para empresas de Boston y Filadelfia, y para Lloyd's . ^{[2] [7] El} emperador de Rusia le envió un anillo de diamantes de 1500 dólares por proporcionar borradores de su diseño de los motores del Powhatan . ^{[10] [11]} También era un entusiasta de los yates, y se desempeñó como presidente del comité de regatas y medidor jefe del New York Yacht Club . ^{[1] [12]} Fue miembro de numerosas sociedades de ingeniería, incluida la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles , y también fue miembro del Union Club . ^[7] En religión, era un miembro asistente regular de la Iglesia Reformada Holandesa . ^[2]

Desde el momento de su regreso a Nueva York después de su servicio naval, Haswell también se volvió activo en la política. En 1855 fue elegido para el Consejo Común de la Ciudad de Nueva York , representando al Distrito 21 de la ciudad, y en su último año, 1859, sirvió como presidente del consejo. ^[10] Se desempeñó como presidente de un gran jurado políticamente abigarrado, convocado para investigar el fraude electoral en la elección de 1868. Como la mayoría de los miembros de este organismo, estaba profundamente asociado con la maquinaria política de Tammany Hall , ^[13] de la cual sirvió como líder o Gran Sachem de 1876 a 1882. ^[14] Se desempeñaría como fideicomisario del Puente de Nueva York y Brooklyn , ^[7] y como presidente de la Junta Correccional de Nueva York. ^[9] Demócrata de toda la vida , en el momento de su muerte era el miembro vivo de mayor edad de la organización Tammany. ^{[9] [15]}

Haswell también tuvo una carrera como autor publicado. Su obra más popular fue The Engineer's and Mechanic's Pocket Book , que se publicó por primera vez en 1843 y en 1907 había pasado por 72 ediciones. ^[7] Se ha descrito como "Ingeniería 101 se encuentra con Ripley's Believe It or Not ". ^[16] Otras obras profesionales incluyeron: Mechanic's Tables (1856), Mensuration and Practical Geometry (1858), Book-keeping (1871) y una inédita History of the Steam Boiler and its Appendanges (1887). ^[17] También es conocido como cronista de la vida cotidiana en la ciudad de Nueva York. Desde los 9 años, mantuvo un diario privado que serviría como fuente principal para sus Reminiscencias de la ciudad de Nueva York por un octogenario (1816-1860) , publicada en 1896. ^[18] Esta obra un tanto ecléctica demuestra ser una fuente única para los detalles cotidianos de la vida en la ciudad de Nueva York durante la primera mitad del siglo. ^[16]

En 1829, Haswell se casó con Ann Elizabeth Burns y tuvo seis hijos que sobrevivieron hasta la edad adulta: Sarah Haynes, Edmund Haynes, Frances Roe, Gouverneur Kemble, Charles Haynes y Lillie Bulwer Haswell. ^[19] Unos días antes de cumplir 98 años, Haswell sufrió una caída en el comedor de su casa. Se dislocó el hombro, nunca se recuperó del impacto y murió al día siguiente, el 12 de mayo de 1907. ^{[2] [9]}

Su hijo, Gouverneur Kemble Haswell, asistió a la Academia Naval de los Estados Unidos y ascendió al rango de teniente comandante de la Armada antes de retirarse en 1876. ^[20] Fue reactivado brevemente durante la Guerra Hispano-estadounidense y fue ascendido en su retiro a comandante. ^[21]