Plaza Sullivan

Sullivan Square es una rotonda ubicada en el extremo norte del barrio de Charlestown en Boston, Massachusetts . Recibe su nombre de James Sullivan , gobernador de Massachusetts a principios del siglo XIX . La estación de la Línea Naranja del MBTA del mismo nombre se encuentra justo al oeste de la plaza.

Antes del siglo XIX, Mishawum (más tarde Charlestown ) solo estaba conectada con tierra firme (ahora Somerville ) por un istmo llamado "el cuello". Desde el cuello de Charlestown partían caminos hacia Everett (antes un transbordador), Medford, Cambridge y Somerville. En 1795 se autorizó una extensión del Canal Middlesex desde Medford hasta un estanque en el cuello, la cual se completó en 1803. El canal discurría por donde ahora se encuentra la rotonda. El cruce finalmente recibió el nombre de Plaza Sullivan en honor a James Sullivan , gobernador de Massachusetts a principios del siglo XIX y uno de los organizadores del canal. ^{[ 1 ]}

El ferrocarril Boston and Lowell se inauguró en 1835, seguido por el Boston and Maine Railroad (B&M) en 1844. El ferrocarril de circunvalación Grand Junction se añadió en 1849, aunque no ofreció servicio de pasajeros hasta que el Eastern Railroad lo utilizó como acceso a Boston para su línea principal y el ramal de Saugus a partir de 1855. La estación de East Somerville del B&M y la estación de Somerville del Eastern estaban ubicadas en Cambridge Street, justo al oeste de Sullivan Square. La presencia de la estación de ferrocarril propició el desarrollo residencial al oeste de Sullivan Square en East Somerville . Debido a la competencia de los ferrocarriles, el tráfico del canal disminuyó rápidamente y este cerró en 1853.

El río Millers y los humedales circundantes fueron rellenados principalmente en las décadas de 1870 y 1880 para la construcción de depósitos ferroviarios, aunque Sullivan Square siguió siendo un importante nudo de transporte. El servicio de tranvías tirados por caballos entre Somerville y Charlestown comenzó en 1858, siendo reemplazado por tranvías eléctricos alrededor de 1890. El ferrocarril elevado de Boston (BERy) inauguró su línea principal elevada en 1901, con una imponente terminal cubierta sobre Sullivan Square en el extremo norte del tramo elevado de Charlestown .

En febrero de 1950, la ciudad comenzó la construcción de un proyecto de autopista destinado a aliviar la congestión en la plaza. ^{[ 2 ]} El proyecto de 5 millones de dólares reemplazó el cruce de carreteras con una gran rotonda ; se construyó un paso subterráneo desde la calle Alford hasta la calle Rutherford y un paso elevado desde Broadway y la avenida Mystic hasta la calle Rutherford. ^{[ 3 ]} En noviembre de 1950 se produjo un derrumbe durante la construcción del paso subterráneo, y una sección del paso elevado en construcción se derrumbó en mayo de 1952. ^{[ 4 ] [ 5 ]} La obra se completó en 1953. ^{[ 6 ]}

El mantenimiento diferido, la corrosión causada por el aire salino y las quejas por el ruido llevaron al declive del tren elevado (para entonces la Línea Naranja de la MBTA ). En 1975, la primera fase de la extensión norte de Haymarket reubicó la Línea Naranja junto a las vías del ferrocarril en el lado oeste de la plaza; la estación elevada fue demolida poco después. Simultáneamente, se construyó la Interestatal 93 por encima. En 2002, el paso elevado fue retirado debido a su estado deteriorado. ^{[ 7 ]}

La construcción de Encore Boston Harbor incluyó mejoras a corto plazo por valor de 11 millones de dólares en la rotonda y las carreteras circundantes, que se construyeron entre 2018 y 2019. ^{[ 8 ]} Se prevé un plan a largo plazo para 2021-2025 que elimine por completo la rotonda y establezca una red de calles local, con 25 millones de dólares del casino y unos 150 millones de dólares de la Organización de Planificación Metropolitana de la Región de Boston. ^{[ 9 ]}

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42°23′4.37″N 71°4′24.03″O / 42.3845472°N 71.0733417°O / 42.3845472; -71.0733417