Instituto Superior de Ciencias de Chennai

Los Corredores de Transporte Circular de Alta Velocidad de Chennai (HSCTC, por sus siglas en inglés) son un sistema de tránsito vial urbano en forma de circunvalaciones concéntricas elevadas planificadas para la ciudad de Chennai. Las circunvalaciones están concebidas como un sistema elevado de dos niveles con una velocidad de diseño de 80 km/h. El nivel superior es un corredor exclusivo de dos carriles para el sistema BRTS de Chennai . El segundo nivel es una carretera de cuatro carriles para vehículos de cuatro ruedas (no se admiten autobuses ni automóviles). ^[1]

Se han propuesto cuatro circunvalaciones que cubren una distancia de 107,795 km. También se propone un corredor de conectividad para integrar las circunvalaciones con la autopista elevada ECR.

La circunvalación 1 es la circunvalación más exterior y abarca una superficie de 167 km2 ^. Está formada por los siguientes corredores.

• Corredor de Adyar
• Desvío de Chennai ^#
• Corredor del canal de North Buckingham
• Corredor del canal central de Buckingham

Este anillo vial abarca una superficie de 52 km2 y ^está conformado por los siguientes corredores:

• Corredor de Adyar
• Desvío de Chennai ^#
• Puerto de Chennai – Autopista Maduravoyal ^#

Este anillo vial abarca una superficie de 30 km2 y ^está formado por los siguientes corredores:

• Corredor de Adyar
• Corredor de la carretera de circunvalación interior
• Puerto de Chennai – Autopista Maduravoyal ^#

La circunvalación 4 está formada por los siguientes corredores.

• Corredor de Adyar
• Corredor del canal Mambalam

• Corredor de conectividad

1. Ya en construcción por NHAI

Estas cuatro circunvalaciones se pueden dividir en nueve corredores.

*Costo revisado durante el proceso de licitación
# Excluyendo el costo del corredor de circunvalación de Chennai

Este corredor de 19 km se está implementando en el marco de la Fase VII ^[7] del Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales de la NHAI. Los trabajos previos a la construcción ya han comenzado.

El corredor de circunvalación de Chennai es un corredor a nivel con acceso totalmente controlado de 32 km. Se propone un corredor elevado de BRTS de dos carriles a lo largo de la mediana de la Fase II de esta autopista. El corredor está en construcción.

Sección I

• Puente Thiru-vi-ka (Km 0+000) hasta Puente Nandambakkam (Km 11+100)
• 11.100 kilómetros
• A lo largo de la orilla sur del río Adayar

Sección II

• Puente de Nandambakkam (Km 11+100) hasta circunvalación de Chennai (Km 15+845)
• 4,845 kilómetros
• A lo largo de la carretera Mount Poonamalee

Sección I

• Carretera de la refinería de petróleo de Manali (km 0+000) al puente Basin (km 8+400)
• 8.400 kilómetros
• A lo largo de la orilla occidental del Canal de Buckingham

Sección II

• Puente de la Cuenca (Km 8+400) a Estación Central (Km 10+900)
• 2.500 kilómetros
• A lo largo de Wall Tax Road

Sección III

• Estación central (Km 10+900) hasta Puente Muthuswamy (Km 11+400)
• 0,500 kilómetros
• A lo largo de Poonamalee High Road

Sección IV

• Puente Muthuswamy (Km 11+400) hasta el monumento a los caídos (Km 12+300)
• 0,900 kilómetros
• A lo largo de Flag Staff Road

• De Swami Sivananda Salai (Km 0+000) a Radhakrishna Salai (Km 2+860)
• A lo largo de la orilla occidental del Canal de Buckingham

• Puente Jafferkhanpet (Km 0+000) hasta Koyambedu (Km 5+950)
• A lo largo de la carretera de circunvalación interior (IRR)

• Río Adayar (Km 0+000) hasta la carretera GN Chetty (Km 5+000)
• A lo largo del canal Mambalam

• Desde Radhakrisha Salai (Km 0+000) hasta el puente Thiru-vi-ka (Km 5,140)
• A lo largo de la autopista elevada ECR desde Light House hasta Foreshore Estate, Santhome Bypass Road, Santhome High Road, Greenways Road

Se trata de una autopista elevada de 9,7 km a lo largo de la costa este de la Bahía de Bengala desde Light House, Chennai hasta East Coast Road a través de Besant Nagar .

Se ha propuesto un total de 15 intercambiadores a lo largo de la línea HSCTC, de los cuales 3 ya están en construcción por NHAI. Un intercambiador de 3 niveles en Irumbuliyur ya está en funcionamiento.

• Un cruce de caminos al final del puente Thiruvi-ka, en la intersección de la frontera de la Sociedad Teosófica y la calle Durgabhai Deshmukh. Aquí es donde comienza el corredor de Adyar.
• Un intercambio no convencional con 5 rampas en Gandhi Mandapam Road.
• Un intercambio de trompetas cerca del Nandanam Cosmopolitan Club, donde comienza el corredor del Canal Mambalam con una rampa adicional.
• Un intercambio no convencional con 2 rampas en Inner Ring Road.
• Un intercambio no convencional con 3 rampas en Mount-Poonamallee Road.
• Un intercambiador de trompeta en Porur con la circunvalación de Chennai con dos rampas adicionales. Aquí es donde termina el corredor de Adyar.

• Un intercambiador de tres niveles en Irumbuliyur. Aquí es donde comienza el corredor de circunvalación de Chennai.
• Se está construyendo un intercambiador de trompetas en Madhavaram, donde termina el corredor.

• Se está construyendo un intercambiador de trébol en Maduravoyal.
• Un intercambiador parclo modificado con tres bucles en construcción en Koyambedu.

• Un intercambiador de trompeta en Manali Oil Refinery Road (MORR) con una rampa adicional. Aquí es donde comienzan los corredores del canal de Buckingham.
• Un intercambiador de parclo modificado [en forma de letra 'B'] con 4 rampas adicionales en Manali High Road.

• Un intercambio no convencional con 4 rampas en Todhunter Nagar.

• Un intercambio no convencional con 4 rampas en Foreshore Estate.
• Un intercambio elevado de tres niveles con la propuesta Southern Bund Road a lo largo del río Adyar, junto a la Sociedad Teosófica.

Enero:

• Discurso del Gobernador sobre la preparación del estudio de prefactibilidad para el HSCTC y las obras preliminares para la autopista elevada Port-Maduravoyal. ^[8]

Noviembre:

• Wilbur Smith Associates ganó el contrato de TNUIFSL para preparar el estudio de factibilidad y el DPR para el proyecto. ^[9]

28 de mayo:

• Se dieron a conocer al público el DIR, las estimaciones de costos, los planos de trabajo y los documentos de licitación para la primera etapa de los corredores circulares de alta velocidad de Chennai (HSCC).

31 de mayo:

• La consulta pública se llevará a cabo el 3 de junio de 2009 a las 10 am en el Hotel Checkers, Little Mount. ^[10]

3 de junio:

• Se discutieron con el público y los expertos los sistemas de dos y tres niveles. Los residentes de las zonas afectadas se opusieron al proyecto y exigieron una compensación adecuada en caso de ser desalojados. ^[11]
• Adyar Poonga Trust promete reasentar a los desplazados. ^[12]

16 de junio:

• El fideicomiso Adyar Poonga tiene previsto construir inmuebles comerciales en los corredores elevados como parte de la ecuación del fondo. Los residentes se preguntan por qué no se pueden construir inmuebles residenciales para los pescadores afectados. ^[13]
• El proyecto de reforma del corredor de Adyar y el estudio de viabilidad para otros corredores estarán listos a finales de 2009.

12 de agosto:

• La longitud del corredor HSCTC se acortó de 120 a 100 km para dar cabida a la sección elevada del metro a lo largo de la IRR y la sección de St. Thomas Mount a Porur. ^[14]

26 de agosto:

• El estudio de viabilidad finalizará en enero de 2010. La longitud total del corredor es de 110 km. NHAI construirá 60 km como parte de los proyectos de infraestructura de la autopista Chennai Port-Maduravoyal y la carretera Ennore-Manali. ^[15]

Julio de 2010:

• Se ha obtenido la autorización ambiental de la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera (NCZMA) para la autopista Chennai Port-Maduravoyal. ^[16]

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• Autopistas elevadas de Chennai