Chesapeake-1000

Chesapeake 1000 (anteriormente Sun 800 ) es un buque grúa de pata rígida para carga pesada , propiedad de Donjon Marine Co., capaz de levantar 1000 toneladas cortas (890 toneladas largas; 910 t). ^{[1] [2]} Es una de las barcazas con grúa de pata rígida con botavara más grandes de la costa este de los Estados Unidos. ^{[a] [1] [2]}

La barcaza mide 191 pies (58 m) de largo, ^[1] con una manga de 101 pies (31 m); su calado es de 20 pies (6,1 m). ^[5]

Desde finales de marzo de 2024, ha estado involucrado en los esfuerzos de salvamento en Baltimore , luego del colapso del puente Francis Scott Key . ^[1]

La barcaza grúa fue construida por Kelso Marine en Galveston, Texas ^{[6] [7]} para Sun Shipbuilding en 1972 a un costo de casi $5 millones. ^{[2] [8]} En ese momento, era el barco grúa más grande del mundo. ^[8] La grúa inicialmente podía levantar 800 toneladas cortas (710 toneladas largas; 730 t), por lo que se denominó Sun 800. [ ^9]

En 1982, la empresa matriz de Sun, Sun Oil Company , vendió Sun Shipbuilding a Ed Paden, quien renombró el negocio a Pennsylvania Shipbuilding (Penn Ship); ^[10] los activos del astillero fueron renombrados de manera similar, y la grúa pasó a llamarse Penn 800. [ ^11] Mientras se dirigía a Puerto Rico a mediados de la década de 1980, la barcaza de la torre de perforación se vio atrapada en un huracán y se perdió la pluma original ; fue reemplazada por una pluma de 256 pies (78 m) de largo (de talón a foque) y el bloque de caída principal se actualizó a una unidad de 35 toneladas, ^[7] lo que aumentó la capacidad de elevación a 1000 toneladas cortas (910 t) y el buque pasó a llamarse Penn 1000. [ ^{9] [11]} Tim Colton, quien era el vicepresidente de marketing de Penn Ship, declaró que los ingenieros originalmente habían diseñado la grúa para que se actualizara a 1000 toneladas; Sin embargo, después de la actualización, permaneció inactiva la mayor parte del tiempo, por lo que la grúa se trasladó al puerto más activo de Norfolk , Virginia, y se renombró Chesapeake 1000. [ ^{12] : 111–112}

En 1989, la Armada de los Estados Unidos adquirió una hipoteca preferencial sobre la grúa flotante como garantía de cumplimiento de un contrato para construir cinco petroleros, que se había adjudicado en 1984. Después de que Penn Ship no pudiera completar el contrato, la barcaza grúa se vendió a Maritime Capital Corp, que posteriormente la vendió a Donjon, pero la transferencia se complicó por el gravamen preexistente de la Armada. La Armada liberó a Penn Ship de sus obligaciones en 1992, ^{[13] [14]} y se le cambió el nombre a su nombre actual, Chesapeake 1000 , después de que Donjon Marine completara la adquisición en 1993. ^[15]

Sun 800 fue construido para elevaciones pesadas, específicamente las plataformas de cardán y cojinetes, ^{[16] : 14} durante la construcción de Glomar Explorer , ^{[2] [8]} que fue la pieza central del Proyecto Azorian , un proyecto de la CIA que tenía como objetivo recuperar submarinos soviéticos durante la Guerra Fría. ^[17] En 1975, Sun 800 se utilizó para recuperar el remolcador Saratoga de 79 pies (24 m) del río Delaware , ^[18] que se había hundido después de ser embestido por el barco que remolcaba. ^[19] En 1978, la elevación más pesada registrada por Sun 800 fue una caseta de cubierta de 785 toneladas cortas (712 t) . ^[20] En 1979, se utilizó para ayudar a levantar la barcaza accidentada Elizabeth Turner . ^[8] El Sun 800 se utilizó para elevaciones pesadas durante la demolición de los tramos de elevación vertical central del puente CRRNJ Newark Bay en 1981, retirando 4.500 toneladas cortas (4.100 t) de acero en una semana. ^[21]

Bajo el mando de Donjon, que tenía su base en Hillside, Pensilvania , eliminó un puente ferroviario de caballete de acero abandonado que conducía a Petty Island en 1991. ^[9] El Chesapeake 1000 participó en el salvamento de 1996 del Irving Whale . Después de trasladar su puerto base a Port Newark , también ayudó en la construcción en 2016 de un edificio de laboratorio de 960 pies de largo (290 m) para la Universidad Rockefeller , y levantó y aterrizó siete unidades para crear una plataforma de un solo piso de 485 pies de largo (148 m) para el Hospital de Nueva York en 1995. ^[5] En 2016, el Chesapeake 1000 se utilizó para recuperar el remolcador Specialist de 84 pies (26 m) , que se hundió en el río Hudson el 12 de marzo, matando a tres personas. ^[22]

Tras el derrumbe del puente Francis Scott Key en Baltimore, se enviaron las mina Chesapeake 1000 y Weeks 533 al puerto de Baltimore ; ^[23] se utilizarán primero para limpiar varias secciones del puente destrozado y establecer un canal de navegación temporal, luego para retirar las secciones del puente que sujetan al MV  Dali y, finalmente, para retirar las cerchas restantes del puente fuera del canal temporal. El 30 de marzo de 2024, se levantó la primera sección del puente. ^[24]

• Semanas 533 (ex- Marine Boss ), la grúa flotante giratoria más grande de la Costa Este
• Datos técnicos de Chesapeake 1000 en el sitio web de Donjon Marine Co.

• Sitio web oficial
• Kavanagh, David. "La grúa flotante SUN 800". Sociedad Histórica de Construcción Naval Sun.