Chevrolet Chevelle

El mercado automovilístico estaba cambiando significativamente durante principios de la década de 1960 y presentaba una mayor competencia en los segmentos de automóviles de tamaño más pequeño. ^{[ 4 ]} Los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales (General Motors, Ford y Chrysler) estaban respondiendo al éxito de los modelos compactos Rambler American y Classic de American Motors que hicieron de AMC el fabricante líder de automóviles pequeños durante varios años y elevaron a Rambler en las listas de ventas nacionales de 1961 al tercer lugar detrás de Chevrolet y Ford. ^{[ 5 ]} El innovador Chevrolet Corvair y el Chevy II , que fue diseñado para competir con el Ford Falcon , estaban perdiendo terreno. ^{[ 6 ]} Ford lanzó el Fairlane de tamaño mediano en 1962, a lo que Chevrolet respondió con el Chevelle de 1964 basado en un nuevo diseño de plataforma A. ^{[ 6 ]} Construido sobre una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2900 mm) , el nuevo Chevelle era similar en tamaño, simplicidad y concepto a lo que se clasificaba como los modelos Chevrolet de "tamaño estándar" de 1955 a 1957. ^{[ 6 ]} El Chevelle fue el único automóvil completamente nuevo de la industria automotriz estadounidense para 1964, y se posicionó para llenar el vacío entre el pequeño Chevy II y los modelos Chevrolet de tamaño completo . ^{[ 7 ]} Presentado en agosto de 1963 por "Bunkie" Knudsen , alcanzó ventas de 338 286 para el año. ^{[ 8 ]} 

Originalmente concebida como una versión ampliada del Chevy II con una plataforma monocasco (similar al Fairlane y a la plataforma B de Chrysler de tamaño completo de la misma época), que se originó con el programa XP-726, la plataforma A de GM, un "compacto senior", utilizaba una construcción de carrocería sobre bastidor con una configuración de suspensión similar a la de sus automóviles de tamaño completo, con una suspensión trasera de cuatro brazos (el eje tiene cuatro brazos de control que están unidos al bastidor con resortes helicoidales traseros intercalados entre el eje y el alojamiento del resorte; este diseño se utilizó con los vehículos de la plataforma B). Se ha especulado que el nombre "Chevelle" está influenciado por la combinación de "gacela " y "Chevrolet" , como un sedán más pequeño que el Impala . ^{[ 9 ]}

Se ofrecieron cupés y convertibles de techo rígido de dos puertas , sedanes de cuatro puertas y camionetas familiares de cuatro puertas durante toda la producción. Esto también incluyó un derivado utilitario cupé (El Camino) de la camioneta familiar de dos puertas. En línea con otras series de Chevrolet, los cupés de techo rígido de dos puertas se denominaron cupés deportivos . Los cupés de techo rígido de cuatro puertas, denominados sedanes deportivos, estuvieron disponibles (de 1966 a 1972). Un sedán de dos puertas y una camioneta familiar estuvieron disponibles en 1964 y 1965 en la serie base 300. Estos modelos enfocados en la economía incluían una alfombra de piso simulada hecha de caucho recubierto de vinilo que combinaba con cuatro colores interiores disponibles. ^{[ 10 ]} Las camionetas familiares se comercializaron con placas de identificación exclusivas: Greenbrier (utilizada anteriormente con las furgonetas basadas en el Corvair ), Concours y Concours Estate. Se ofrecieron dos motores de seis cilindros y varios V8 en cada modelo.

Los Chevelle también se ensamblaron y vendieron en Canadá. Si bien eran similares a sus contrapartes estadounidenses, el convertible estaba disponible en la serie base del Chevelle, un modelo que nunca se ofreció en Estados Unidos. El Chevelle sirvió de base para el Beaumont , un modelo con un diseño renovado que se vendió exclusivamente en Canadá a través de los concesionarios Pontiac hasta 1969.

El Chevelle Super Sport, o SS , representó la entrada de Chevrolet en la batalla de los muscle cars . A principios de 1964 y 1965, los Chevelles tenían una insignia Malibu SS en el panel lateral trasero. Los Chevelles con la opción Z-16 de mediados de 1965, con un precio de US$1,501 (~$ 15,335 en 2025 ) en 1965, ^{[ 11 ]} tenían el emblema en el guardabarros delantero, así como números de estilo propios: 737 para el techo rígido y 767 para el convertible. ^{[ 12 ]} El paquete Super Sport de $162 estaba disponible en los modelos Malibu de dos puertas de gama alta, tanto el techo rígido como el convertible; la opción agregaba detalles exteriores cromados especiales con emblemas SS y las cubiertas de ruedas de disco completo de 14 pulgadas del Impala SS . En el interior, el habitáculo con asientos individuales de vinilo presentaba una consola en el piso para los modelos equipados con la transmisión manual Muncie de aluminio de cuatro velocidades opcional o la transmisión automática Powerglide de dos velocidades en lugar de la transmisión manual de tres velocidades estándar. El Malibu SS también venía con un panel de cuatro indicadores en lugar de luces de advertencia del motor, y un tacómetro montado en el tablero era opcional. ^{[ 13 ]} El motor V8 de cuatro carburadores de 283 pulgadas cúbicas disponible tenía una potencia nominal de 220 hp (164 kW) , la misma potencia nominal que el motor Chevrolet Power-Pak 283 de 1957.  

A partir de mediados de 1964, el Chevelle podía pedirse con el V8 de 327 pulgadas cúbicas de la división, ya sea de 250 o 300 hp (224 kW) . Ambos usaban un carburador de cuatro cuerpos y una compresión de 10.5:1. Para 1965, Chevrolet agregó el V8 327 de 350 hp como una opción de producción regular (RPO) L79. Se fabricaron un total de 294,160 Chevelles en el primer año, incluyendo 76,860 modelos SS. ^{[ 14 ]} Después de 1965, la insignia Malibu SS desapareció excepto para aquellos vendidos en Canadá. También se produjo una edición limitada de 201 autos Malibu SS 396 'Z-16' equipados con el motor big-block a partir de finales de 1965, la mayoría fabricados entre mediados de marzo y mediados de abril.  

El Chevelle SS 396 se convirtió en una serie propia en 1966 con los números de serie/estilo 13817 y 13867. Los cupés deportivos y convertibles SS396 usaban las mismas carrocerías del cupé deportivo y convertible Malibu con bastidores reforzados. La suspensión delantera se revisó con resortes de mayor rigidez, amortiguadores recalibrados y una barra estabilizadora delantera más gruesa, pero con un acabado exterior diferente. También tenían tomas de aire simuladas en el capó, neumáticos con franja roja y molduras cromadas. Los motores incluían tres V8 de 396 pulgadas cúbicas (6.5 L) : el estándar, con una potencia de 325 hp (242 kW) , uno opcional de 360 ​​hp (270 kW) y otro opcional de 375 hp (280 kW) (el 396 de potencia media tenía una potencia de 360 ​​hp (270 kW) en 1966 y de 350 hp (260 kW) a partir de entonces). La serie SS 396 se fabricó desde 1966 hasta 1968, antes de ser relegada a un paquete de opciones en 1969. Los años modelo 1966 y 1967 fueron los únicos dos años en que se fabricó el cupé deportivo de 2 puertas con suspensión trasera tipo "strut back" y su número de estilo, 17. ^{[ 15 ]}             

En Canadá, los Chevelles continuaron usando la insignia "Malibu SS" para los modelos de 1966 y principios de 1967. Estos Chevelles estaban disponibles con el mismo equipamiento que los modelos Malibu no SS en EE. UU., y no tenían el capó abovedado ni el acabado oscurecido en la parte delantera y trasera. Los neumáticos con banda roja no estaban disponibles en los Chevelles canadienses en 1966. Una foto de fábrica del Malibu SS de 1966 muestra tapacubos del Impala de 1965 en el auto. El Malibu SS canadiense recibió su nombre "SS" del paquete "Sports Option" bajo el código RPO A51 y era principalmente una opción de acabado. Esta opción A51 incluía asientos individuales, una consola central (excepto cuando se solicitaba la transmisión manual de tres velocidades), tapacubos completos estándar y molduras laterales acanaladas. Los emblemas "Malibu SS" se conservaron de la serie Malibu SS de 1965. Esta opción canadiense se podía solicitar con cualquier motor de seis cilindros o V8. A partir de enero de 1967, el Chevelle SS396 estuvo disponible. Pertenecía a la serie 138xx, la misma que en Estados Unidos. Fabricado en la planta de producción de Oshawa, Ontario, solo se produjeron 867 unidades del SS 396 durante 1967.

En 1966, el Chevelle experimentó un rediseño completo sobre el chasis anterior, con líneas suaves, una nueva parrilla ancha, un diseño renovado del parachoques y ventanas laterales curvas. Las líneas abultadas de los guardabarros traseros y la línea del techo tipo "contrafuerte" (que se integraba en el pilar "C") fueron características destacadas de los modelos hardtop de 1966, compartidas con otros modelos GM de carrocería "A". La nueva carrocería reflejaba la forma de "botella de Coca-Cola" que se puso de moda en los autos estadounidenses a mediados de la década de 1960. Un sedán deportivo de cuatro puertas con estilo hardtop se unió a la serie Malibu. Estuvo disponible hasta 1972, pero nunca alcanzó el éxito de ventas del sedán con pilares. Los Chevelles continuaron en las versiones 300, 300 Deluxe y Malibu. Los motores opcionales incluían un V8 de 283 pulgadas cúbicas y 220 caballos de fuerza y ​​un V8 de 327 pulgadas cúbicas. Las opciones incluían un tacómetro, tapacubos estilo magnesio, frenos de metal sinterizado, asientos eléctricos de cuatro posiciones, un dispensador de pañuelos y control de crucero. ^{[ 17 ]}

Los modelos de 1967 recibieron una renovación. Las grandes luces traseras envolventes se incorporaron a una nueva parte trasera con luces de reversa estándar. "Lo que verá dentro", afirmaba el folleto de ventas del Chevelle de 1967, "probablemente le provocará una fuerte necesidad de salir a conducir". Los frenos de disco delanteros estaban disponibles en todos los modelos, y un nuevo sistema de frenos con cilindro maestro doble incorporaba una luz de advertencia. Chevrolet también agregó ruedas de 14 pulgadas y una transmisión automática de tres velocidades a su línea de transmisiones. ^{[ 18 ]} El nuevo equipamiento de seguridad se convirtió en estándar, incluyendo una columna de dirección colapsable. ^{[ 19 ]} El SS396 continuó como un modelo separado en estilos de carrocería de techo rígido y convertible. El motor V8 de 396 pulgadas cúbicas y 375 caballos de fuerza no estuvo disponible hasta finales del año del modelo, y regresó con 612 unidades vendidas. Había siete transmisiones disponibles: dos manuales de tres velocidades, dos manuales de cuatro velocidades, una de tres velocidades con sobremarcha y dos automáticas. La transmisión Turbo Hydra-Matic incluía una selección de cambio manual. Entre las opciones disponibles se incluían amortiguadores neumáticos Superlift, reposacabezas Strato-ease e instrumentación completa.

El Chevelle de 1968 recibió una carrocería esculpida completamente nueva con guardabarros delanteros cónicos y una línea de cintura redondeada. El auto adoptó un perfil de capó largo/trasero corto con una elevación alta en el cuarto trasero. Mientras que todos los modelos Chevelle de 1967 tenían una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2921 mm), los cupés y convertibles de 1968 tenían una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2844 mm). Los sedanes de 4 puertas y las camionetas pasaron a una envergadura de 116 pulgadas (2946 mm). El ancho de vía aumentó una pulgada delante y detrás. Los cupés de techo rígido presentaban una línea de techo fluida de estilo semi-fastback con un capó largo y un maletero corto, influenciada por el nuevo Camaro. La apariencia fastback fue un resurgimiento de un estilo de carrocería aerodinámico en todos los productos de GM desde 1942 hasta 1950, como se demostró en el Chevrolet Fleetline . Los modelos de gama alta (incluidos el SS 396 y el nuevo y lujoso Concours) incorporaban el nuevo sistema de limpiaparabrisas Hide-A-Way de GM. Los modelos Chevelle de gama inferior recibirían este cambio más adelante.

El Chevelle 300 de entrada (prefijo VIN 131-132) estaba disponible como cupé con pilares o familiar (Nomad), mientras que el 300 Deluxe y el Nomad Custom (prefijo VIN 133 o 134) incorporaron un techo rígido de 2 puertas a la gama (el cuarto y quinto carácter del VIN serán 37; con el anterior 300 Deluxe, el techo rígido estaba disponible con el Malibu y el SS396, pero no con el 300/Deluxe básico en EE. UU., sin contar los producidos para el mercado canadiense). El Super Sport (cupé deportivo SS396, convertible y camioneta El Camino) se convirtió en una serie propia. Chevrolet produjo 60.499 cupés deportivos SS 396, 2.286 convertibles y 5.190 El Camino; 1968 fue el único año en que el estilo de carrocería El Camino obtuvo su propia designación de serie SS396 (13880). ^{[ 22 ]}

Se incorporó la iluminación de posición lateral obligatoria por ley, con biseles de luces SS 396 de principios de 1968 con la nomenclatura SS 396; en algún momento del ciclo de producción posterior, la denominación del motor tenía un 396 que también compartía con el Chevy II Nova SS (los biseles de las luces de posición laterales, también provenientes del Chevy II Nova en cilindradas de 307, 327 y 396) tenían la cilindrada del motor excepto para los modelos de seis cilindros). Los Super Sport con detalles en negro tenían neumáticos F70x14 con franja roja y un motor V8 Turbo-Jet de 396 pulgadas cúbicas y 325 caballos de fuerza estándar con el capó de doble cúpula único; los motores 396 de 350 y 375 caballos de fuerza eran opcionales. El cupé deportivo SS 396 comenzaba en $2,899, o $236 más que un Malibu comparable con su V8 ​​de 307 pulgadas cúbicas. Los asientos individuales de vinilo y la consola eran opcionales. Tres opciones de lujo Concours estuvieron disponibles en marzo de 1968 para el sedán de cuatro puertas, el techo rígido de cuatro puertas y el techo rígido de dos puertas. Consistían en un aislamiento acústico especial y un panel de instrumentos acolchado con detalles de imitación de vetas de madera e interiores de vinilo a juego con el color. Los interiores se obtuvieron y compartieron con patrones selectos de carrocería A de Buick, Oldsmobile o Pontiac; a mediados del año modelo 1968, algunos Chevrolet A-body (incluido el El Camino) terminaron con paneles de puerta interiores compartidos con las carrocerías A de Buick u Oldsmobile (Special, Skylark) donde problemas de oferta y demanda obligaron a una sustitución, y durante el mes de producción de abril de 1968, tras el asesinato del reverendo Dr. Martin Luther King Jr., hubo algunas interrupciones en el trabajo. Un panel de acero inoxidable acanalado estaba atornillado al panel de la luz trasera y un emblema 'Concours By Chevrolet' en la tapa del maletero. Otras opciones incluían elevalunas eléctricos y cierre centralizado. Con el techo rígido, una opción poco común era una palanca de cambios automática en el piso con forma de herradura y consola integrada (con asientos individuales, provenientes del SS). Estas opciones Concours (ZK5, ZK6 y ZK7) no deben confundirse con las dos camionetas Concours. En ese momento, los paquetes Concours ZK5, ZK6 y ZK7 tenían equipamiento similar al del Caprice. Un cambio para 1968 fue eliminar la descripción de "sedán" para el estilo de carrocería de pilar de 2 puertas. Este ahora se llamaba cupé (o cupé de pilar), mientras que el techo rígido de 2 puertas se llamaba cupé deportivo. Estas designaciones de cupé/cupé deportivo continuarían hasta 1969. La Concours Estate Wagon fue uno de los cuatro modelos distintos de camioneta Chevelle. Se ofreció un acabado Nomad durante un año , llamado Nomad Custom.

Los motores estándar del Chevelle incluían un seis cilindros Turbo-Thrift de 140 hp (100 kW) , el nuevo V8 Turbo-Fire 307 de 200 hp (150 kW) y una versión de 325 hp (242 kW) del V8 de 327 pulgadas cúbicas. Los autos con transmisión manual incorporaban la bomba de aire para el control de emisiones "Air Injection Reactor (AIR)" de GM. El nuevo equipamiento de seguridad federal obligatorio incluía luces de posición laterales y cinturones de seguridad de tres puntos para los ocupantes de los asientos delanteros exteriores en los autos fabricados después del 1 de diciembre de 1967.      

El Chevelle modelo 1969 se comercializó como "el auto mediano más popular de Estados Unidos". Presentaba cambios menores para 1969, principalmente un diseño frontal renovado. Una barra cromada conectaba los faros cuádruples (que se convirtieron en un sello distintivo de Chevrolet) con una parrilla delantera rediseñada, ahora fabricada en plástico ABS, y un parachoques ranurado albergaba las luces de estacionamiento. Las luces traseras eran más grandes y verticales, integrándose en los paneles laterales. Se incorporaron gradualmente biseles más pequeños para las luces de posición laterales (compartidos con el Camaro y utilizando el mismo conjunto de lentes que el año anterior). Las ventanillas de ventilación delanteras (solo en los modelos de techo rígido y convertibles) comenzaron a desaparecer ahora que el sistema Astro Ventilation (introducido por primera vez en el Buick Riviera de 1966, que se había utilizado un año antes en el Camaro y el Caprice) permitía el paso de aire exterior a varios modelos del Chevelle. La gama del Chevelle se redujo a las series Nomad, 300 Deluxe/Greenbrier, Malibu/Concours y Concours Estate, y la serie base 300 pasó a la historia. El SS 396, que ya no era una serie independiente, se convirtió en un paquete de opciones de $347.60 para cualquier modelo de dos puertas. Esto significaba no solo un convertible, un cupé deportivo o una camioneta, sino incluso el cupé con pilares y el cupé deportivo de la serie 300 Deluxe (excepto la camioneta base 300 Deluxe El Camino). Se fabricaron menos cupés y cupés deportivos 300 Deluxe con la opción SS396 que sus contrapartes Malibu. La opción Super Sport incluía un V8 de 396 pulgadas cúbicas y 325 caballos de fuerza bajo un capó de doble cúpula, una parrilla negra que mostraba un emblema SS y un panel trasero negro. Las versiones más potentes del motor 396 también figuraban en la lista de opciones, desarrollando 350 o 375 caballos de fuerza (280 kW) . Los SS396 producidos a partir de este momento compartían el mismo prefijo VIN que el cupé deportivo Malibu (136), excepto los SS396 basados ​​en el 300 Deluxe que usaban el prefijo (134), donde la hoja de especificaciones original o la Protect-O-Plate (etiqueta de aluminio incluida con la factura de venta original de los concesionarios Chevrolet) pueden identificar un SS genuino (especialmente si el número coincide y no ha sido alterado); sin embargo, el VIN por sí solo no puede identificar un SS genuino como en años anteriores. Se estima que alrededor de 323 Chevelle de techo rígido de 2 puertas fueron equipados con un motor L72 de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) con una potencia de 425 CV (431 PS; 317 kW) a 5800 rpm y un par motor de 460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4000 rpm.         , donde algunos concesionarios Chevrolet utilizaron la Orden de Producción de la Oficina Central (esto también incluía algunos Camaros y Novas del mismo año modelo); algunos COPO se vendieron a través de concesionarios Chevrolet selectos y de los 323 pedidos COPO, se confirmó que 99 se vendieron a través del concesionario Yenko Chevrolet en Canonsburg, PA. Durante el año modelo 1969, un paquete policial (RPO B07) estaba disponible en el sedán de 4 puertas Chevelle 300 Deluxe, donde algunos fueron opcionales con el motor RPO L35 (396) junto con un chasis de caja (también compartido con pedidos de flotas, por ejemplo, taxis y autos de alquiler); En ese momento se reintrodujo la opción policial desde los años modelo 1964/65 (en ese momento los vehículos policiales de tamaño mediano venían con un tren motriz económico, generalmente en el caso del Chevelle un motor Chevrolet de seis cilindros en línea de tercera generación). Los autos policiales 300 Deluxe no tuvieron éxito en el mercado dominado por Chrysler, cuya plataforma B (y sus sedanes de tamaño completo) superaban en ventas a sus competidores. Las camionetas Chevelle venían en tres niveles: Concours, Nomad y Greenbrier, este último era un nombre utilizado anteriormente en la furgoneta Corvair. Un nuevo portón trasero de doble acción funcionaba de manera tradicional o como una puerta de panel. Las camionetas se extendían 208 pulgadas (5300 mm) en total, en comparación con las 197 pulgadas (5000 mm) de los cupés. Además, se continuó con el paquete de opciones Concours (ZK5, ZK6 y ZK7) del año anterior. Nuevos paneles de instrumentos redondos reemplazaron el diseño lineal anterior. Las opciones del Chevelle incluían lavafaros y elevalunas eléctricos. y cerraduras, y un desempañador trasero. La producción de Chevy de tamaño mediano aumentó este año. Alrededor del siete por ciento de todos los Malibu tenían un motor de seis cilindros, mientras que alrededor de 86,000 venían con la opción SS 396. Todos los Chevelles de 1969 tenían una nueva columna de dirección con bloqueo un año antes del requisito federal, ^{[ 23 ]} y reposacabezas requeridos para todos los autos vendidos en los EE. UU. después del 1 de enero de 1969.  

En 1969, Chevrolet desarrolló un prototipo de vehículo propulsado por vapor , denominado SE 124 , basado en un Chevelle equipado con un motor de vapor Bresler  de 50 hp en lugar de su motor de gasolina. El Bresler se basaba en el motor de vapor Doble. ^{[ 24 ]}

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  Chevrolet Chevelle SS 396 Hardtop Sport Coupé de 1969
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  Chevrolet Chevelle SS Convertible de 1969
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  Chevrolet Chevelle Malibu 350 Coupé de 1969
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  Chevrolet Chevelle 250 Sedán de 1969
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  Interior

En 1970, las modificaciones en la chapa metálica le dieron a las carrocerías un estilo más parecido a una botella de Coca-Cola, y los interiores fueron rediseñados. El Chevelle de 1970 y el Buick Skylark de 1970 comparten la misma línea de techo. El Chevelle de 1970 se ofreció en los estilos de carrocería Sport Coupe, Sport Sedan, convertible, sedán de cuatro puertas, un par de camionetas y un utilitario coupé (el El Camino ). Solo tres de estos (Malibu Sport Coupe, Malibu Convertible y El Camino Pickup) estaban disponibles con la opción de elegir entre dos opciones SS: RPO Z25 con el motor SS 396 de 402 pulgadas cúbicas (6.6 L) y RPO Z15 con el nuevo motor de 454 pulgadas cúbicas (7.4 L) . El modelo base ahora se llamaba Chevelle en lugar del antiguo 300 Deluxe, y solo estaba disponible como Sport Coupe o sedán de cuatro puertas. La serie base conservó su nombre 300 Deluxe en Canadá, con la insignia correspondiente en cada guardabarros delantero, justo detrás del paso de rueda delantero. El sedán 300 Deluxe de 2 puertas fue cancelado y reemplazado por el Chevelle Sport Coupe base, un techo rígido de 2 puertas sin pilares. El techo rígido, el convertible y el sedán recibieron la carrocería mejorada. Sin embargo, las camionetas familiares y el El Camino conservaron los paneles de carrocería del año anterior (que se mantuvieron durante los siguientes 2 años modelo). Las camionetas familiares eran la Nomad de nivel básico, la Greenbrier de nivel Chevelle, la Concours de nivel Malibu y la lujosa Concours Estate. Las nuevas opciones incluían seguros eléctricos en las puertas y un control de limpiaparabrisas montado en la palanca. La producción se amplió a la planta de ensamblaje de GM en Arlington, Texas (donde el Chevelle se ensamblaba con sus hermanos de la compañía, en este caso, el Oldsmobile Cutlass).      

Las opciones de motor iban desde el estándar de seis cilindros de 155 hp (116 kW) y un V8 de 200 hp (149 kW) , 307 pulgadas cúbicas (5.0 L) así como uno de dos V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) y un par de motores de 402 pulgadas cúbicas (6.6 L) . La opción de equipamiento RPO Z25 SS incluía uno de estos motores de 402 pulgadas cúbicas, pero aún se comercializaba como un 396. El segundo motor de 402 pulgadas cúbicas estaba disponible bajo RPO, clasificado en 330 hp (246 kW) con escape simple, y estaba disponible en cualquier serie V8 excepto un Malibu o El Camino con opción SS. 1970 también vio la introducción del motor de 454 pulgadas cúbicas (7.4 L) que solo estaba disponible con la opción de equipamiento RPO Z15 SS. El motor base de 454 estaba clasificado en 360 hp (268 kW) y también estaba disponible con inducción de capó; La versión opcional LS6, equipada con un carburador Holley de cuatro cuerpos y 800 CFM , producía 450 CV (336 kW) a 5600 rpm y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de par a 3600 rpm. ^{[ 25 ]} Se produjeron 4475 Chevelles LS6.                           

El Chevelle SS 396 incluía un motor V8 Turbo-Jet 396 de 350 CV (261 kW) , suspensión especial, capó con cúpula, parrilla con detalles en negro, inserto resistente en el parachoques trasero y neumáticos anchos ovalados en llantas deportivas. Aunque estaba disponible una versión con inducción de aire tipo cowl de 375 CV (280 kW) , se vendieron pocas unidades en favor del nuevo motor 454 a finales de 1969. El V8 LS5 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) producía 360 CV (268 kW) de serie, y también estaba disponible una versión con inducción de aire tipo cowl. El LS6 producía una potencia declarada de 450 CV brutos (336 kW) en una versión de alta compresión con taqués sólidos. Ni los pasadores de bloqueo del capó ni las franjas del capó y la tapa del maletero eran de serie en ninguna de las opciones SS, pero formaban parte de la opción de capó con inducción de aire tipo cowl del ZL2.           

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  Chevrolet Chevelle SS 454 Hardtop Sport Coupé de 1970
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  Chevrolet Chevelle SS 350 Hardtop Sport Coupé de 1970
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  Chevrolet Chevelle Malibu Sedán de 1970
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  Chevrolet Chevelle Concours 350 Wagon de 1970
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  Interior

El Chevelle modelo 1971 conservó la carrocería de 1970, con un nuevo estilo frontal y trasero, incluyendo grandes faros delanteros Power-Beam de una sola unidad, una parrilla y parachoques rediseñados, y luces de estacionamiento/señalización/posición integradas. La parrilla se ensanchó y presentaba una brillante barra horizontal dividida en dos secciones. En el centro de esta barra se encontraba un gran corbatín Chevy para los Malibu, o un gran emblema "SS" para los modelos SS. La parrilla del Super Sport estaba pintada en negro mate, mientras que los demás modelos presentaban una versión con acabado plateado. Los Chevelles base tenían una barra más delgada y lisa sin ornamentación. Una pequeña placa con el nombre "Chevelle" se ubicaba en la esquina inferior izquierda de la parrilla. Las nuevas luces traseras redondas dobles estaban integradas con el parachoques trasero. Chevrolet presentó el modelo "Heavy Chevy" (RPO YF3) a mediados de año. Se trataba principalmente de un acabado estético para el Chevelle básico (13437) y estaba disponible con cualquier motor V8, excepto el 454. Las opciones se limitaban a las del Chevelle Sport Coupé estándar: piso de vinilo, asiento delantero corrido, ausencia de palanca de cambios en la consola central, etc.

Las especificaciones de Chevrolet para 1971 incluían cifras de potencia bruta y neta para todos los motores. El motor estándar del Chevelle SS era un V8 de 350 pulgadas cúbicas con carburador de dos cuerpos, con una potencia bruta de 245 CV (165 CV netos). Opcionalmente, se ofrecía una versión del V8 de 350 pulgadas cúbicas con carburador de cuatro cuerpos, con una potencia bruta de 275 CV (200 CV netos con escape doble y 175 CV netos con escape simple). El motor V8 de 402 pulgadas cúbicas seguía siendo opcional como el SS 396, pero solo estaba disponible con una potencia bruta de 300 CV (260 CV netos) y no contaba con inducción de aire en el capó. El V8 LS5 454 básico producía 365 CV brutos y 285 CV netos, pero la inducción de aire en el capó estaba disponible, lo que generaba más potencia debido a la entrada de aire y a un sistema de escape más ruidoso. La opción LS6 454, anunciada originalmente como una opción de producción regular para el Chevelle SS de 1971, se eliminó a principios de ese año. No existen registros oficiales que indiquen que se haya ensamblado algún Chevelle de 1971 con el motor LS6.

Para 1971, la opción SS podía pedirse con cualquier V8 opcional, convirtiéndose más en una opción estética que en una opción de rendimiento. La opción SS se redujo a un solo código RPO, RPO Z15, y solo estaba disponible para el Chevelle Malibu. Este código RPO requería cualquier motor y transmisión opcionales disponibles en la gama Chevelle. Dado que el V8 307 era el V8 base estándar en 1971, no podía pedirse con la opción SS; había que pedir el LS3 402 o el LS5 454, o uno de los dos motores V8 350 (L65 o L48, que reintrodujo el bloque pequeño en la opción SS por primera vez desde el año modelo 1965 para los Chevelle del mercado estadounidense).

GM obligó a todas sus divisiones a diseñar motores que funcionaran con gasolina regular, de bajo octanaje, con bajo contenido de plomo o sin plomo. Para permitir el uso de combustibles de bajo octanaje, todos los motores presentaban bajas relaciones de compresión (9:1 o inferiores; muy por debajo del rango de 10,25-11,25:1 de los motores de alto rendimiento de 1970 y anteriores). Esta medida redujo la potencia de los motores de gran cilindrada a 300 CV para el V8 de 402 pulgadas cúbicas, pero la opción LS5 454 tenía un aumento anunciado de cinco CV, hasta alcanzar los 365 CV.

Tanto el motor V8 de 350 como el motor V8 de 402 pulgadas cúbicas con doble escape estaban disponibles sin la opción SS; solo el V8 LS5 de 454 pulgadas cúbicas requería dicha opción. En 1970 existió una versión de escape simple del motor de 402 pulgadas cúbicas con 330 hp brutos y en 1972 con 210 hp netos. En 1971, la versión de escape simple del motor de 402 pulgadas cúbicas tenía una potencia nominal de 206 hp netos, pero solo aparecía en el catálogo de Chevrolet de tamaño completo.

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  Chevrolet Chevelle SS Hardtop Sport Coupé de 1971
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  Chevrolet Chevelle Hardtop Sport Sedan de 1971
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  Chevrolet Chevelle SS Hardtop Sport Coupé de 1971
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  Chevrolet Chevelle Greenbrier Wagon de 1971

Los Chevelle de 1972 presentaban luces de estacionamiento/posición lateral de una sola unidad en sus guardabarros delanteros, fuera de una parrilla de doble barra revisada. Todos los Malibu tenían limpiaparabrisas ocultos. Los requisitos de equipamiento opcionales del SS se mantuvieron iguales que en 1971, cualquier V8 opcional. La serie Chevelle de 1972 se convirtió en el segundo automóvil más vendido de Estados Unidos. Las versiones básicas incluían nuevamente una serie de cuatro modelos de camioneta. Las versiones de gama alta eran los Malibu, incluyendo los convertibles. Se fabricaron más de 24,000 sedanes deportivos Malibu, con un V8 estándar de 307 pulgadas cúbicas con una potencia de 130 caballos de fuerza (netos). Este cupé de 4 puertas usaba la misma carrocería que los modelos de 1968-71, y aunque era atractivo, fue el estilo de carrocería menos popular de la línea. No estaba disponible con el motor de seis cilindros "Turbo-Thrift" de válvulas en cabeza. Con ese V8, el cupé deportivo Malibu fue el más vendido, con un precio inicial de $2,923. La versión de seis cilindros costaba 90 dólares menos. Las opciones de motorización incluían el V8 de 350 pulgadas cúbicas y 175 caballos de fuerza y ​​el de 402 pulgadas cúbicas y 240 caballos de fuerza (aún conocido como 396), así como un 454 que producía 270 caballos de fuerza (200 kW) según el sistema de clasificación neta. Los Chevelles vendidos en California no estaban disponibles con el V8 307, pero incluían un motor de 350 pulgadas cúbicas. Durante la década de 1970, los autos de California a menudo tenían sistemas de propulsión diferentes a los comercializados en estados con regulaciones de emisiones menos estrictas. 

El motor tope de gama del Chevelle SS de 1972 tenía una potencia nominal de 270  hp netos (201  kW), de acuerdo con la normativa de GM que establecía que todos los motores tendrían su potencia nominal neta. El resto de motores del SS permanecieron sin cambios con respecto a 1971. 1972 fue el último año en que se ofreció la opción de entrada de aire tipo "cowl induction" para el motor de 454 pulgadas cúbicas, y ni siquiera se mencionó en el folleto del Chevelle de 1972.

Las camionetas Chevelle medían 250 mm (10 pulgadas ) más cortas que las camionetas de tamaño completo y pesaban aproximadamente media tonelada menos, pero se vendieron mucho más lentamente. La producción del año modelo totalizó 49.352 Chevelles y 290.008 Malibus, además de 54.335 camionetas familiares. 

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  Chevrolet Chevelle SS Hardtop Sport Coupé de 1972 en color amarillo girasol.
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  Chevrolet Chevelle Convertible de 1972
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  Chevrolet Chevelle Hardtop Sport Sedan de 1972

El expiloto de carreras de Corvair y Corvette, Don Yenko (un concesionario Chevrolet del área de Pittsburgh), desarrolló su línea de Chevelles, Camaros y Novas de autor , comercializados como Yenko Super Cars. En ese momento, el motor más grande instalado en los Chevelle SS era el V8 396. Yenko utilizó el sistema de Órdenes de Producción de la Oficina Central, que generalmente completaba los pedidos de flotas de equipo especial, para crear un COPO 9562 especial que incluía el L72 de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L)    con un carburador Holley de cuatro cuerpos y 800 CFM que producía 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 5600 rpm y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4000 rpm de unidad de torque ^{[ 26 ]} y las mejoras necesarias en la transmisión. Algunos otros concesionarios ordenaron los paquetes Yenko para crearlos y venderlos como propios: Nickey, Berger, Scuncio, etc.     

El rediseño más extenso en sus 10 años de historia marcó el Chevelle de 1973. Debido a la preocupación por las propuestas de normas federales sobre vuelcos, se descontinuaron los modelos convertibles y de techo rígido de 4 puertas , mientras que el de techo rígido de 2 puertas fue reemplazado por un cupé con pilares , llamado "Colonnade Hardtop". Este estilo de carrocería presentaba una línea de techo semi- fastback , cristales de las puertas sin marco y pilares "B" fijos y estilizados, estructuralmente lo suficientemente fuertes como para contribuir a la seguridad de los ocupantes en caso de vuelco. Esta decisión fue algo controvertida para el público comprador, ya que los techos rígidos habían sido un elemento básico de los automóviles estadounidenses durante más de 20 años. Sin embargo, los modelos Colonnade se convirtieron en un éxito de ventas. El cupé Monte Carlo fue el más vendido de la línea Chevrolet A-body (en realidad denominada A-Special ), aunque los cupés, sedanes y camionetas familiares también se vendieron bien. Los cupés de 2 puertas presentaban cristales traseros distintivos, y los modelos de 4 puertas incorporaban nuevas ventanas laterales con pilares centrales estilizados. Las ventanillas laterales traseras de los cupés ahora eran fijas. Además de la nueva línea del techo, los extremos delantero y trasero lucían notablemente diferentes este año, ya que 1973 fue el año del parachoques delantero obligatorio a 8 km/h (5 mph ) , lo que aumentó la longitud del automóvil. Otras características nuevas de la carrocería fueron un techo acústico de doble panel, cristales más ajustados y manijas exteriores de las puertas empotradas. Se mantuvieron las dimensiones de la distancia entre ejes : 2800 mm (112 pulgadas) para los cupés y 2900 mm (116 pulgadas ) para los sedanes y las camionetas familiares, pero las carrocerías eran 127 mm (5 pulgadas ) más largas y 2,5 mm (una pulgada) más anchas, con una vía de 25 mm (1 pulgada ) más ancha. La camioneta familiar, disponible con capacidad para 6 o 9 pasajeros, presentaba un nuevo portón trasero contrapesado, que permitía una entrada y carga más fáciles, con una capacidad de hasta 2,3 metros cúbicos (85 pies cúbicos) . ^{[ 27 ]}        

Los planes para lanzar la línea actualizada de carrocerías A estaban programados para el año modelo 1972, pero una huelga que ocurrió en algunas plantas de ensamblaje de GM retrasó el lanzamiento por un año modelo completo, extendiendo finalmente el ciclo de vida de la generación de la era de 1968; las carrocerías A rediseñadas fueron diseñadas en un estudio donde tenía una mayor influencia europea; en el momento del desarrollo, John Z. DeLorean era el presidente de la división Chevrolet, donde retrasó algunos lanzamientos de productos y extendió el ciclo de vida de algunos de sus productos; las carrocerías A rediseñadas tenían algunos rasgos de estilo tomados de las carrocerías F de segunda generación simultáneas; la suspensión delantera se integró en el rediseño de la carrocería A con la producción de las respectivas divisiones de GM (cada división tenía su diseño de chapa metálica).

El modelo de 1973 introdujo la construcción de asientos delanteros y traseros de espuma moldeada completa, un sistema de ventilación eléctrica de flujo continuo, una apertura del capó desde el interior, un tanque de combustible más grande de 22 galones y paneles laterales "enrasados ​​y secos" introducidos por primera vez en los Chevrolet de tamaño completo rediseñados de 1971. Otra mejora estructural fueron las barras de protección contra impactos laterales en las puertas, como lo exigían las nuevas Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados . ^{[ 27 ]} Las nuevas opciones incluían asientos individuales giratorios con consola para los cupés y ruedas de uretano con respaldo de acero Turbine I. Un techo corredizo eléctrico fue una opción en 1973–75. ^{[ 28 ]} La amplitud interior del Chevelle de 1973 mejoró, particularmente en la parte trasera. El espacio para la cabeza aumentó ligeramente y el espacio para los hombros aumentó en 1.6 pulgadas (41 mm) . El espacio para las piernas en los asientos traseros aumentó 3.5 pulgadas (89 mm) en los sedanes. Otra ventaja fue la mayor capacidad del maletero, de 430 litros (15,3 pies cúbicos ) , un aumento de 71 litros (2,5 pies cúbicos ) con respecto a los modelos de 1972. Otro beneficio de los nuevos diseños de carrocería fue la notable mejora en la visibilidad, un 25 % mayor en los cupés y camionetas, y un 35 % mayor en los sedanes. Los delgados pilares del parabrisas también contribuyeron a una mejor visibilidad.     

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  Chevrolet Chevelle Malibu Coupé de 1973
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  Chevelle Malibu SS Colonnade Coupé de 1973

El diseño del chasis era nuevo, con un bastidor perimetral más robusto , soportes de chasis/carrocería revisados,  un eje trasero más grande de 8½ pulgadas, llantas más anchas de 6 pulgadas, bujes de brazo de control traseros revisados, mayor recorrido de la suspensión delantera y trasera, ubicación del amortiguador ajustada y geometría de la suspensión delantera revisada. ^{[ 29 ]} La rueda izquierda se ajustó para tener una caída ligeramente más positiva que la derecha, lo que resultó en una sensación de dirección más uniforme y estable en superficies de carretera de alta corona, manteniendo la estabilidad en autopista. También se revisaron las holguras para el recorrido de los resortes; los resortes helicoidales en cada rueda fueron seleccionados por computadora para coincidir con el peso individual del automóvil. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en estándar en todos los Chevelles de 1973. John Z. DeLorean , el dinámico gerente general de Chevrolet durante la fase de diseño de los nuevos Chevelles, se fue justo cuando se anunciaron. Se fue a finales de septiembre de 1972 para comenzar un breve período como vicepresidente del Grupo de Automóviles y Camiones de General Motors. Los críticos compararon favorablemente la línea GM Colonnade con los intermedios de Ford y Chrysler.

Para los modelos Chevelle de 1973, había cinco opciones de motorización disponibles; el motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas y el V8 de 307 pulgadas cúbicas con carburador de dos cuerpos, ambos con una potencia de 110 hp (82 kW), eran motores estándar en las versiones Deluxe y Malibu. El V8 de 350 pulgadas cúbicas con carburador de dos cuerpos y 145 hp (108 kW ) era el motor base del Laguna. Las opciones para cualquier Chevelle incluían un V8 de 350 pulgadas cúbicas con carburador de cuatro cuerpos y 175 hp (130 kW) , y un V8 de 454 pulgadas cúbicas con carburador de cuatro cuerpos y 245 hp (183 kW) . Los asientos de válvulas endurecidos y los árboles de levas hidráulicos hacían que estos motores fueran fiables y les permitían usar la gasolina sin plomo, cada vez más popular. La transmisión manual de 3 velocidades era estándar; una transmisión manual de 4 velocidades y una automática Turbo Hydra-Matic de 3 velocidades eran opcionales. Los radiadores de flujo cruzado y los depósitos de refrigerante que impedían la entrada de aire al sistema evitaban el sobrecalentamiento. ^{[ 30 ]}        

El Malibu y el modelo base de la serie Deluxe, recientemente renombrado, incorporaban el nuevo sistema de parachoques de 8 km/h (5 mph) , con un gran parachoques delantero cromado y un parachoques trasero cromado. Los interiores de la serie Malibu incluían tapicería de tela y vinilo o completamente de vinilo, y alfombras de pelo largo. Los interiores de la serie Deluxe presentaban tapicería de tela y vinilo o de vinilo tejido. Los revestimientos del suelo eran de goma recubierta de vinilo del mismo color que la carrocería. 

El SS era ahora una opción de acabado limitada a la serie Malibu de nivel medio. Era posible pedir una camioneta familiar SS este año, con la opción de un motor V8 de 454 pulgadas cúbicas, pero la combinación de virtudes deportivas y utilitarias de una camioneta duraría solo una temporada. Incluía una parrilla negra con el emblema SS, franjas en los laterales inferiores de la carrocería y en los pasos de rueda, molduras de goteo del techo brillantes, espejos deportivos dobles del color de la carrocería, biseles de luces traseras negros, emblemas SS en los guardabarros y el panel trasero, barras estabilizadoras delanteras y traseras especiales, llantas de rally de 14x7 pulgadas, neumáticos de la serie 70 con letras blancas en relieve, instrumentación especial y emblemas SS en el interior. ^{[ 30 ]} La opción SS requería un V8 350 o 454 disponible con transmisión de 4 velocidades o Turbo Hydra-Matic.

Chevrolet volvió a homenajear a los balnearios de California nombrando a la serie tope de gama Chevelle Laguna , mientras que el Malibu ocupó el segundo lugar. En contraste, la serie base se denominó Deluxe. Además del motor V8 de 350 pulgadas cúbicas y carburador de dos cuerpos estándar, los modelos Laguna presentaban un diseño frontal y trasero específico que incluía un frontal de uretano del color de la carrocería que ocultaba el nuevo sistema de parachoques de 8  km/h . En caso de impacto menor, el cono frontal de uretano, reforzado por cilindros amortiguadores, se deforma y rebota. Los modelos Laguna también presentaban una parrilla cromada de fundición a presión específica con el emblema de la pajarita, un parachoques trasero (de acero) del color de la carrocería , tiras protectoras en los parachoques delantero y trasero, molduras de goteo del techo brillantes, molduras de los pasos de rueda brillantes, biseles de las luces traseras cromados, tapacubos completos y placas con el nombre Laguna en los guardabarros. Se introdujeron dos camionetas Laguna, incluyendo una Laguna Estate con detalles de imitación madera . Los interiores del Laguna presentaban tapicería de tela estampada y vinilo o, como opción, tapicería totalmente de vinilo transpirable, molduras de puerta distintivas con bolsillos para mapas, alfombras de pelo largo, detalles de vinilo con vetas de madera y placas con el nombre Laguna. ^{[ 30 ]}

Las ventas del Chevelle se mantuvieron sólidas: 327.631 en el año modelo 1973, además de 59.108 camionetas familiares. El Malibu, de gama más alta, continuó siendo el más vendido, y muchos Chevelles fueron adquiridos por flotas. El Laguna, tanto en versión cupé como sedán, registró 56.036 ventas. La opción Super Sport se ofreció en 28.647 Chevelles, de los cuales 2.500 contaban con el motor de 454 pulgadas cúbicas. La opción SS se eliminó al final del año modelo.

El modelo de 1974 presentaba nuevas parrillas cromadas de acero fundido a presión, y las luces traseras dobles redondas de todos los cupés y sedanes fueron reemplazadas por luces traseras rectangulares individuales. También se añadieron parachoques traseros más robustos, en cumplimiento de las normas federales estadounidenses más estrictas para los automóviles de 1974.

El Laguna, el modelo tope de gama del Chevelle en 1973, se convirtió en el Laguna Type S-3 y solo estaba disponible como cupé. Combinaba el lujo del Laguna con el manejo mejorado del SS, al que reemplazó. También incluía neumáticos radiales GR70-15 . El nuevo Laguna S-3 presentaba un frontal de uretano con una parrilla rediseñada, así como nuevos faros delanteros y traseros. El parachoques trasero del Laguna S-3 era cromado en lugar de estar pintado del color de la carrocería como en el modelo de 1973. El equipamiento estándar incluía una consola, un techo de vinilo, ventanillas traseras verticales tipo ópera que podían cubrirse con nervaduras horizontales opcionales; franjas laterales, emblema Laguna S-3, llantas deportivas, un volante de 4 radios, muelles y amortiguadores más firmes, una barra estabilizadora delantera y neumáticos radiales HR70x15 en llantas deportivas. Las características interiores incluían asientos delanteros giratorios tipo butaca y un panel de instrumentos de seis esferas. La producción totalizó 15.792 unidades. El motor estándar era de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) que producía 145 hp (108 kW) con un carburador de 2 bocas , con opciones para un V8 de 400 pulgadas cúbicas (6.6 L) de 150 hp (112 kW ) de 2 bocas o de 180 hp (134 kW ) de 4 bocas , y un V8 de 454 pulgadas cúbicas (7.4 L ) de 230 hp ( 172 kW ) , excepto en California donde un V8 de 350 de cuatro bocas y 155 hp (116 kW) era estándar. Los motores de 400 y 454 eran opcionales. El 454 estaba disponible con la transmisión automática THM-400 de GM o la transmisión manual Muncie de 4 velocidades . Se introdujeron cinturones de seguridad de 3 puntos integrados en todos los modelos Chevrolet.                   

El nivel de acabado de lujo de alta gama para 1974 fue el nuevo Malibu Classic, ofrecido en modelos sedán, cupé y familiar. A diferencia del Laguna de 1973, el Malibu Classic usaba el mismo frontal y parachoques cromado que los modelos inferiores y tenía ventanas de ópera verticales más pequeñas y un adorno de capó con resorte . Los cupés Classic de producción temprana de 1974 requerían la opción de techo de vinilo. ^{[ 31 ]} Aparentemente, se usaron inserciones para cubrir parte de la gran ventana trasera lateral hasta que se preparó la nueva chapa para la producción. ^{[ 31 ]} Los autos fabricados posteriormente estaban disponibles con un techo pintado estándar que incluía la ventana de ópera más pequeña. Esta configuración continuó hasta el final de la producción del Chevelle en 1977. En el interior, los interiores del Malibu Classic tenían asientos de banco con respaldo de muesca tapizados en tela o vinilo, paneles de puerta alfombrados y molduras del panel de instrumentos con imitación de vetas de madera. Opcionalmente, en los cupés Malibu Classic se ofrecían asientos individuales giratorios en tela o vinilo. La serie básica Deluxe se eliminó en 1974, convirtiendo al Malibu en el modelo base. Los motores básicos eran el motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) y el V8 de 350 pulgadas cúbicas.   

Para 1975, los cambios delanteros y traseros incluyeron una parrilla con patrón de rejilla vertical y nuevos detalles brillantes alrededor de los faros. Las luces traseras rectangulares estaban al ras de la superficie de la carrocería, conectadas por un panel de cromo cepillado. Los cupés Malibu Classic tenían distintivas ventanas de ópera. Los cupés Landau venían con un techo de vinilo, tapacubos completos, neumáticos de banda blanca, franjas de carrocería del mismo color que la carrocería y espejos deportivos dobles. Los motores iban desde el estándar de seis cilindros de 250 y el V8 de 350/2 carburadores hasta opciones de 400 y 454 pulgadas cúbicas, este último con una potencia de 235 caballos de fuerza. La dirección asistida de relación variable ahora era estándar en los modelos V8, y todos los modelos de 1975 venían con neumáticos radiales con cinturón de acero y un convertidor catalítico . Un nuevo "Sistema de Eficiencia Chevrolet" incluía el nuevo encendido de alta energía (HEI) de GM para intervalos de puesta a punto más largos y una combustión más completa. El velocímetro ahora indicaba millas y kilómetros por hora.

El Laguna Type S-3 se retrasó hasta enero de 1975. Ahora presentaba un morro aerodinámico inclinado, recubierto de uretano y diseñado para la NASCAR, ventanillas laterales con rejillas y podía solicitarse con un techo parcial de vinilo. La opción de motor 454 estuvo disponible durante la primera mitad del año del modelo, tras lo cual el motor 400 se convirtió en el motor tope de gama. Entre las opciones se incluía un paquete de indicadores Econominder.

El Malibu Classic de 1976 recibió una parrilla de rejilla cruzada flanqueada por dos faros sellados rectangulares apilados , mientras que los modelos inferiores tenían una parrilla tipo cascada y continuaron con los faros redondos individuales anteriores. Había tres motores V8 disponibles: un nuevo motor de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) con una potencia de 140 hp (104 kW) , un motor de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) que proporcionaba 165 hp (123 kW) y un motor de 400 pulgadas cúbicas (6.6 L) con 175 hp (130 kW) . Un paquete de indicadores "Econominder" era opcional. El Laguna Type S-3 de 1976 sufrió pocos cambios en su tercer y último año. Nuevamente presentaba rejillas en las ventanas traseras y una parte delantera inclinada de uretano del color de la carrocería. Los Laguna compartían su panel de instrumentos con indicadores redondos con el Chevrolet Monte Carlo, que podía pedirse con un volante deportivo de cuatro radios, asientos delanteros individuales giratorios y una consola central. Los modelos más económicos contaban con un tablero de instrumentos y un velocímetro de lectura lineal. La producción del Laguna aumentó ligeramente hasta alcanzar los 9.100 automóviles.               

Los Chevelles de 1977 presentaban nuevas parrillas. La gama constaba de los modelos Malibu y Malibu Classic en estilos de carrocería cupé, sedán y familiar. Los Estate Wagon y el Laguna Type S-3 fueron descontinuados. Los Malibu Classic, nuevamente el modelo tope de gama, cambiaron a un patrón de parrilla vertical y luces traseras de seis secciones, pero conservaron los faros delanteros dobles apilados y el adorno vertical del capó. Las parrillas del Malibu cambiaron poco. Había menos opciones de motor disponibles, pero los motores que se mantenían ahora tenían una potencia ligeramente mayor. De serie, los Chevelles tenían un motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) o un V8 de 305 pulgadas cúbicas y 145 hp (108 kW) . La única opción adicional era un V8 de 350 pulgadas cúbicas y 170 hp (127 kW) con carburador de cuatro cuerpos, que venía de serie en el familiar Malibu Classic. Los Malibu Classics contaban con un lujoso asiento delantero tipo banco dividido de tela y vinilo, volante del mismo color que la carrocería y panel de instrumentos con detalles en imitación madera. Entre las opciones disponibles se incluían el paquete de decoración exterior, cristales tintados y tapacubos completos. Se produjeron un total de 37.215 coupés Malibu Classic Landau, frente a los 73.739 coupés Malibu Classic y los 28.793 coupés Malibu. En su versión sedán de cuatro puertas, los Malibu Classics también superaron en ventas a los modelos base por un margen considerable.       

Se ofrecía una edición especial del Chevelle SE, que incluía alerones delanteros y traseros, llantas Turbine II, neumáticos F60-15, gráficos y calcomanías especiales, molduras en las ventanillas laterales, barras estabilizadoras delanteras y traseras, suspensión deportiva e interior de lujo. Estaba disponible en tres colores. Se fabricaron cincuenta unidades de este modelo.

Los modelos de 1977 fueron los últimos en llevar el nombre Chevelle; con los nuevos modelos de 1978, Malibu se convirtió en el nombre genérico para los autos medianos de Chevrolet. En México, la versión básica del nuevo Malibu de 1978 usó el nombre Chevelle hasta 1981.

La revista Speed ​​and Supercar dijo en una "Prueba de Calle" de junio de 1974: "Chevy lo hace bien." "Con lo suficiente es más que suficiente, así es como pensamos del 350 Laguna." "...  No podíamos dejar pasar la oportunidad de decirles lo genial que es este auto en todos los sentidos, incluso si no puede recorrer el cuarto de milla en 13 segundos. ¿Y qué auto en el '73 puede hacerlo?" "No es abrumador, pero es suficiente, y tan cómodo que el editor compró el auto." "El Laguna es el tipo de auto que uno quiere tener para un transporte rápido, cómodo y con un lujo silencioso." ^{[ 32 ]}

La guía de compra de Motor Trend de 1973 decía: "Chevrolet está lanzando una serie Chevelle intermedia completamente nueva en un momento en que las líneas de la competencia de Ford y Chrysler tienen uno o más años de antigüedad... cuando veas lo que los diseñadores han hecho con lo que solíamos llamar el cupé de pilar, tal vez quieras salir corriendo a comprar acciones de General Motors".

Según Motor Trend : «El Grand Am y el Laguna son coches grandes pero compactos. Ágiles, rápidos y con buena respuesta». «El Laguna, de diseño elegante, tiene mucho que ofrecer. Se siente muy sólido, gracias a su chasis con nervaduras pronunciadas y su techo de doble panel. Un punto a favor del Laguna es su parachoques delantero integrado de uretano del mismo color que la carrocería. Tiene un aspecto mucho mejor que el diseño con parachoques grandes».

La revista Car and Driver comentó: " La estabilidad direccional en carretera es tan buena que el Laguna parece estar guiado por un haz de luz que emana de tu destino". "El frontal de uretano del Laguna permite que la parte delantera sea plana y sin huecos, a diferencia de los parachoques prominentes de hoy en día; sus guardabarros de corte recto son de una masculinidad machista, y no se desperdicia chapa metálica ocultando los neumáticos... por lo que el Laguna parece capaz de arrollar a la mayoría de los coches en la carretera".