Chevrolet Chevy II / Nova

El Chevrolet Chevy II/Nova es un automóvil pequeño fabricado por Chevrolet y producido en cinco generaciones para los años modelo 1962 a 1979 y 1985 a 1988. Construido sobre la plataforma X-body , el Nova fue el modelo más vendido en la línea Chevy II hasta 1968. El nombre Chevy II se eliminó después de 1968, y Nova se convirtió en el nombre para todos los modelos de 1969 a 1979. Fue reemplazado por el Chevrolet Citation de 1980 presentado en el segundo trimestre de 1979. El nombre Nova regresó en 1985, producido hasta 1988 como un subcompacto basado en el S-car , fabricado por NUMMI , basado en el Toyota Sprinter de tracción delantera de origen japonés .

Después de que el Chevrolet Corvair con motor trasero fuera superado en ventas por el Ford Falcon convencional en 1960, Chevrolet completó el trabajo en un automóvil compacto más convencional que eventualmente se convertiría en el Chevy II. El automóvil tenía una construcción semimonocasco con una sección frontal atornillada unida a su cabina y sección trasera de maletero unificadas, disponible en configuraciones sedán de dos y cuatro puertas, así como versiones convertible y familiar de 4 puertas . El Chevy II de 1962 se presentó en tres series y cinco estilos de carrocería: la Serie 100, la Serie 300 y la Serie Nova 400. También se introdujo una Serie 200, pero se descontinuó casi de inmediato. ^{[ 3 ]} El de aspecto más deportivo de todos era el convertible Nova 400 de US$2,475 (US$ 26,343 en dólares de 2025 ^{[ 4 ]} ); se produjeron 23,741 ese año. ^{[ 5 ]}

Los motores disponibles para el Chevy II en 1962 y 1963 incluían el motor de cuatro cilindros en línea de Chevrolet de 153 pulgadas cúbicas (2,5 L) y un nuevo motor de seis cilindros en línea Hi-Thrift de 194 pulgadas cúbicas (3,2 L) . Todos los motores del Chevy II contaban con válvulas en cabeza .      

En 1962 y 1963, la opción Nova para el Chevy II estaba disponible en carrocería descapotable , y de 1962 a 1965 se ofreció un coupé de dos puertas , aunque este último se dejó de fabricar con la introducción de los modelos de 1964, para luego reintroducirse en la gama ese mismo año. Al igual que todos los coupés de dos puertas de Chevy, este modelo se comercializó como Sport Coupe.

Para 1963, se lanzó el Chevy II Nova Super Sport , bajo RPO Z03. ^{[ 6 ]} Presentaba emblemas especiales, paquete de instrumentos, tapacubos, molduras laterales, asientos individuales y palanca de cambios en el piso, y estaba disponible solo en el cupé deportivo y convertible de la serie 400. ^{[ 6 ]} El costo del paquete era de US$161.40 (equivalente a $1,718 en 2025) . ^{[ 7 ]} Como se mencionó anteriormente, la opción Nova no podía tener oficialmente motores V8 en ese momento, el motor SS estándar era el de seis cilindros (esto también era aplicable al Impala (y más tarde al Chevelle temprano c. 1964-65) cuando el SS era un paquete deportivo y de apariencia), pero los cambios de motor V8 de bloque pequeño eran comunes entre los entusiastas.

Para 1964, las ventas se vieron muy afectadas por la introducción del nuevo Chevelle , ^{[ 8 ]} y el Chevy II recibió su primera opción de fábrica de V8, un 283 in (4.6 L ) de 195 hp (145 kW) , así como un seis cilindros en línea de 230 in (3.8 L) . ^{[ 9 ]} El seis cilindros era completamente nuevo, reemplazando al antiguo motor Stovebolt . El fabricante rival Chrysler había desarrollado previamente el Slant Six en su Plymouth Valiant , un competidor del Chevy II, cuando los autos se presentaron al público a finales de 1959 como modelos de 1960. En su presentación en otoño, el cupé de techo rígido no estaba en la línea, lo que contribuyó a una pérdida de ventas (así como de atractivo en la sala de exhibición). Posteriormente, Chevrolet reintrodujo el Sport Coupe en la línea más adelante en el año modelo, y permaneció disponible hasta 1967.        

El Chevrolet Chevy II y Nova de 1965 se actualizaron con un estilo frontal más limpio gracias a una nueva parrilla de ancho completo con nuevos biseles de faros integrados. Las luces de estacionamiento se movieron hacia abajo en el parachoques de sección profunda, y los sedanes obtuvieron una nueva línea de techo. Las luces traseras y de reversa se rediseñaron, al igual que la cala trasera. El Chevy II de 1965 venía en la versión básica 100 o como el más lujoso Nova 400, cada uno en tres estilos de carrocería. El Nova Super Sport venía solo como Sport Coupe, y su producción cayó a solo 9,100 autos. Los Super Sport tenían una nueva consola de cromo cepillado con transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso o automática Powerglide, pero una manual de tres velocidades montada en la columna siguió siendo estándar. Los asientos individuales tenían tapicería de vinilo texturizado, y el tablero tenía indicadores de amperímetro, presión de aceite y temperatura. Una línea de motores ampliada ofreció a los clientes seis opciones de potencia de los motores de seis cilindros o V-8; El motor de cuatro cilindros solo estaba disponible en el 100. Pero, para los entusiastas del Chevy II, 1965 es recordado como el año en que el Chevy II se convirtió en un muscle car. Un V8 de 327 pulgadas cúbicas (5.4 L) estaba disponible con hasta 300 hp (220 kW) , lo que de repente puso el rendimiento del Nova SS prácticamente a la par con el GTO, el 4-4-2 y los Mustang 289 de 271 bhp, al menos en aceleración en línea recta. A mediados de año también llegó un 283 más potente con escapes dobles y 220 caballos de fuerza.      

El Chevelle Malibu SS siguió restándole cuota de mercado al Nova SS: de los 122.800 Chevy II fabricados en 1965 (frente a los 213.601 Falcon), solo 9.100 eran Super Sport. En 1965, el Chevy II tuvo la dudosa distinción de ser el único coche de la gama de GM que sufrió un descenso en las ventas. Es posible que algunas ventas del Chevy II se perdieran frente al nuevo Corvair del 65, que solucionó prácticamente todos sus problemas de 1960-64, recibió excelentes críticas de las revistas especializadas y presentaba un nuevo y elegante diseño (carrocería Z) junto con un chasis totalmente nuevo.

Los Chevy II de 1966 introdujeron un extenso rediseño de líneas definidas, basado en parte en el prototipo Super Nova . En general, las proporciones se volvieron más cuadradas, pero las dimensiones y características cambiaron poco. Entre los elementos más destacados se encontraban una parrilla llamativa y una línea de techo tipo semi-fastback. Los guardabarros abultados en una parte trasera angular recordaban a los Chevrolet más grandes de 1966, aunque los Chevy II y Nova de 1966 tenían luces traseras verticales y faros delanteros individuales. La gama comenzó nuevamente con los modelos Chevy II 100 y Chevy II Nova 400.

Por solo $159 (equivalente a $ 1,577.77 hoy) más que un Nova 400, los compradores podían elegir un Super Sport. Disponible solo en Sport Coupe, el SS era el tope de gama. El motor de seis cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3.18 L) era estándar en el Super Sport, pero cualquier motor Chevy II (excepto el de cuatro cilindros) podía acoplarse al SS. El SS se distinguía visualmente por sus amplios estribos y una brillante cubierta de aluminio en la tapa del maletero. Tenía un emblema SS brillante en la parrilla y en el panel trasero acanalado, y la inscripción Super Sport en los paneles laterales traseros. Los tapacubos se heredaron del Malibu SS de 1965. Los asientos delanteros tipo baquet Strato estaban incluidos, pero el tacómetro tenía un costo adicional. ^{[ 11 ]} El folleto de ventas del Chevy II del 66 promocionaba claramente el Super Sport como el “Chevrolet Chevy II Nova Super Sport”, pero el nombre “Nova” no se usaba en ninguna parte de la carrocería. Los emblemas delanteros y traseros mostraban “Chevy II SS”. ^{[ 12 ]} En 1967, Chevy II seguía siendo el nombre del vehículo, pero el paquete de opciones Nova SS reemplazó todos los emblemas de Chevy II por emblemas de Nova SS.   

El motor de cuatro cilindros en línea de 90 hp (67 kW) y 153 pulgadas cúbicas (2,51 L) solo se ofrecía en los modelos base Chevy II serie 100. Los compradores también podían pedir un motor de seis cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3,18 L) (estándar en el SS), un seis cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) , un V -8 de 283 pulgadas cúbicas (4,64 L ) de 195 hp (145 kW) o 220 hp (160 kW) , un V-8 de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) de 275 hp (205 kW) y el motor tope de gama, un nuevo Turbo-Fire V-8 de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) que entregaba 350 hp (260 kW) . Este motor se vio por primera vez en el Chevelle. Este motor con la transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada convirtió al normalmente suave Nova en un auténtico muscle car . La transmisión automática Powerglide no estaba disponible con el motor de 350 hp.                             

Los modelos de 1967 solo recibieron un retoque estético tras el rediseño de 1966. Todos los Novas lucían un patrón de cuadrícula que cubría el panel embellecedor de la tapa del maletero. Oficialmente, el Nova seguía llamándose Chevy II Nova y había superado en ventas al Chevy II 100, el modelo de gama baja. El Chevy II 100 carecía de muchos detalles de acabado o cromados. Los modelos de 1967 presentaban mejoras significativas en materia de seguridad. Todos los modelos de 1967 incluían una columna de dirección con absorción de energía y un volante de seguridad obligatorios por ley, así como tapicería suave como reposabrazos y parasoles, mandos del panel de instrumentos empotrados, anclajes para los cinturones de seguridad delanteros y cilindros maestros de freno dobles.

El Chevy II de 1967 y su versión de lujo Nova continuaron atrayendo a los compradores de autos compactos, pero el Chevrolet Camaro, presentado en 1967, le quitó algunas ventas al Nova. Disponible solo en versión cupé de techo rígido, el Chevrolet Nova SS de 1967 recibió una nueva parrilla de aluminio anodizado con detalles en negro. Los tapacubos SS se heredaron nuevamente, esta vez del Impala SS de 1965-66. Los emblemas "Chevy II SS" de 1966 fueron reemplazados por emblemas "Nova SS" para los modelos del 67. Las versiones Nova comenzaron con el motor de seis cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3.18 L) , pero como novedad se ofreció un motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) opcional . Otras opciones de motorización incluían un V-8 de 195 hp (145 kW) y 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) y, por $93 más, un V-8 de 275 hp (205 kW) y 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) . Los cupés Nova SS tenían una palanca de cambios montada en la consola con su transmisión automática Powerglide o una manual de cuatro velocidades. Otros modelos tenían una palanca de cambios montada en la columna. En comparación con la producción del año modelo 1966 , las ventas de los modelos de 1967 cayeron en más de un tercio a 106.500 (incluyendo 12.900 camionetas familiares). Alrededor de 10.100 Chevrolet Nova SS se entregaron a los clientes este año, 8.200 de ellos con motores V-8. En la serie Chevy II 100 y Nova regular, los motores de seis cilindros se vendieron mucho mejor que los V-8.                

Los modelos de 1968 fueron completamente rediseñados con un extenso rediseño en una distancia entre ejes más larga de 111 pulgadas que le dio a los compactos de Chevrolet un chasis que era solo una pulgada más corto que el del cupé Chevelle de tamaño mediano. La camioneta familiar y el cupé deportivo de techo rígido fueron descontinuados, la primera en línea con una tendencia de la industria que dejó a AMC como el único fabricante estadounidense de camionetas familiares compactas hasta que Chrysler regresó al mercado en 1976 (la camioneta Ford Falcon de 1966-70 era en realidad de tamaño mediano, usando una carrocería idéntica a la de la camioneta Fairlane). Un cambio notable fue el conjunto del subchasis delantero: en comparación con Ford , Chrysler y AMC , en cuyos autos toda la suspensión delantera estaba integrada con la carrocería, un subchasis separado que albergaba el tren motriz y la suspensión delantera (similar a la parte delantera del bastidor de los vehículos de tamaño completo y bastidor completo de GM) reemplazó el estilo anterior. Aunque el diseño del subchasis delantero era único para el Nova, el Camaro presentado un año antes fue el primero en incorporar tal diseño; El rediseño del Nova se adelantó un año, pasando de 1969 a 1968. El folleto de ventas anunciaba 15 opciones de motorización para los cupés y una docena para los sedanes. Entre las opciones se incluían frenos y dirección asistidos, aire acondicionado Four-Season o Comfort-Car, cinturones de seguridad traseros y reposacabezas. Se fabricaron algunos Chevrolet Nova con el motor de 194 pulgadas cúbicas (3.1 litros), el mismo que se había utilizado en las generaciones anteriores del Chevy II. Las ventas del Chevy II Nova de 1968 cayeron a la mitad.

En 1969, Chevrolet eliminó la parte "Chevy II" del nombre de su automóvil compacto; ahora se le conocía simplemente como Chevrolet Nova . El motor de cuatro cilindros de 153 pulgadas cúbicas (2.51 L) se ofreció entre 1968 y 1970, luego se dejó de fabricar debido a la falta de interés (aparte de su otro uso en el Jeep DJ-5A, también conocido como Jeep Postal, o como motor marino/industrial) y para dejar espacio al Vega. Mucho más populares fueron el motor de seis cilindros de 230 pulgadas cúbicas (3.8 L) y el V8 básico de 307 pulgadas cúbicas (5.03 L) , que reemplazó al V8 de 283 pulgadas cúbicas (4.64 L) ofrecido en años anteriores. Se produjeron varias unidades con el motor de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) , 275 hp (205 kW) , carburador quadrajet de cuatro cuerpos y transmisión Saginaw de cuatro velocidades con un diferencial trasero positraction de 12 pernos de servicio pesado como paquete de "opción de remolque". A mediados de año, se introdujo una transmisión semiautomática basada en la Powerglide llamada Torque-Drive (RPO MB1) como una opción de bajo costo (aproximadamente $100 menos que la Powerglide) para la conducción sin embrague. La transmisión Torque-Drive solo se ofreció con los motores de cuatro y seis cilindros. La Powerglide de dos velocidades seguía siendo la única transmisión totalmente automática disponible con la mayoría de los motores, ya que la más deseada Turbo-Hydramatic de tres velocidades solo estaba disponible con los motores V8 más grandes.                 

Nova SS

El Nova Super Sport pasó de ser una opción de acabado a un paquete de rendimiento para 1968. Uno de los muscle cars más pequeños jamás fabricados por Detroit, el Nova SS ahora incluía un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L ) y 295 hp (220 kW ) junto con una suspensión reforzada y otros componentes de rendimiento, con un precio de US$312. ^{[ 14 ]} Los motores V8 opcionales incluían dos versiones del big-block de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) con una potencia de 350 hp (350 PS; 260 kW) y 375 hp (380 PS; 280 kW) a 5600 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) de par a 3600 rpm , ^{[ 15 ]} que se vendía por US$348. ^{[ 16 ]} Ambos motores se ofrecieron con una selección de transmisiones que incluían la manual de cuatro velocidades de relación cerrada M-21, la manual de cuatro velocidades de servicio pesado M-22 "Rock Crusher" o la transmisión automática Turbo-Hydramatic 400 de tres velocidades. Se produjeron un total de 5571 cupés SS para 1968. Los Novas lucieron la insignia SS hasta 1976. ^{[ 17 ]} Los frenos de disco delanteros eran opcionales en el Nova SS de 1968. Curiosamente, también en 1968 y en 1969, Pontiac haría que su división canadiense superara a las divisiones Acadian y Beaumont de General Motors en Canadá, y también tendrían su propia variante del Nova Super Sport a la que se referían como Pontiac Acadian SS (Super Sport) .                

1969–1972

En 1969 se retiró la denominación Chevy II, quedando solo la denominación Nova. ^{[ 18 ]} La insignia de la tapa del maletero "Chevy II by Chevrolet" fue reemplazada por "Nova by Chevrolet", la insignia "Chevy II" sobre la parrilla fue reemplazada por el emblema de la pajarita, y el modelo de 1969 se promocionó con el nombre de modelo Nova en la literatura de ventas de Chevrolet. ^{[ 19 ]}

Al igual que otros vehículos GM de 1969, se incorporaron columnas de dirección bloqueables al Nova. Se agregaron extractores/ventilaciones de aire simulados debajo del nombre Nova, que se reubicó en el guardabarros delantero detrás del paso de rueda en lugar del panel lateral trasero. El V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) con carburador de cuatro cuerpos que venía de serie con la opción SS fue revisado con un aumento de 5 hp (4 kW) a 300 hp (220 kW) , mientras que una versión con carburador de dos cuerpos del V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) con una potencia nominal de 255 hp (190 kW) fue una nueva opción en los modelos que no eran SS. El precio de la opción SS se mantuvo en US$312 ^{[ 20 ]} Se puso a disposición una nueva transmisión automática Turbo-Hydramatic 350 de tres velocidades para los Novas que no eran SS con motores de seis cilindros y V8, aunque la antigua Powerglide de dos velocidades continuó estando disponible en los Novas con motores más pequeños. Los modelos SS de 1969 fueron los primeros modelos Nova SS en incorporar frenos de disco delanteros de serie.            

El Nova de 1970 era básicamente una continuación del de 1969. Las lentes de las luces de posición laterales y traseras del Nova de 1970 eran más anchas y estaban posicionadas de forma ligeramente diferente. Este fue el último año del SS396 (en realidad, un motor de 402 pulgadas cúbicas ahora). Todos los demás motores se mantuvieron, incluido el de cuatro cilindros, que rara vez se pedía y que estaba en su último año. ^{[ 21 ]} El coche finalmente pasó a llamarse simplemente Chevrolet Nova este año después de dos años de nombres de transición (Chevy II Nova en 1968 y Chevrolet Chevy Nova en 1969). De los 254.242 Novas vendidos en 1970, 19.558 eran la versión SS 350 o SS 396. Aproximadamente 177 Novas de la Orden de Producción de la Oficina Central (COPO) fueron pedidos, con 175 convertidos por Yenko Chevrolet . Los otros dos se vendieron en Canadá. El Nova se utilizó en las carreras de Trans-Am este año.

Los Nova de 1971 eran similares a los del año anterior. El motor de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) fue reemplazado por el de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) en el modelo SS. En 1971 también se introdujo el Rally Nova, una versión que solo estuvo disponible durante dos años (hasta que reapareció como Nova Rally en 1977). El kit Rally incluía franjas negras o blancas que recorrían el largo del coche y entre las luces traseras, una pegatina Rally Nova en el lado del conductor del capó, llantas Rally de 6 ranuras de 14x6", suspensión reforzada con ballesta simple o múltiple en la parte trasera según el equipamiento opcional solicitado, y un espejo retrovisor del lado del conductor del color de la carrocería "deportivo" que era ajustable desde el interior. El muy publicitado Vega le robó ventas al Nova ese año, pero el compacto pronto disfrutaría de un resurgimiento de popularidad que duraría hasta bien entrada la década de 1970. Un cambio de producción a mitad de año fue la soldadura por puntos de las bisagras de las puertas delanteras al pilar A y al marco de la puerta, un diseño compartido con el Vega y posteriormente implementado por las camionetas y furgonetas ligeras posteriores de GM que luego se usó con el S10, la furgoneta Astro y las camionetas de tamaño completo comenzando con el GMT400 una década más tarde.      

El motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) se convirtió en el motor estándar del Nova, tras la desaparición de los motores de cuatro cilindros de 153 pulgadas cúbicas (2,51 L) y de seis cilindros de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) . Los motores V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,03 L) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) se mantuvieron desde 1970, y todos presentaban relaciones de compresión reducidas para permitir el uso de gasolina sin plomo, como resultado de una normativa corporativa de GM que entró en vigor con el modelo de 1971.               

Después de 1971, otras divisiones de GM comenzaron a comercializar el Nova bajo su propia marca como su nuevo vehículo de entrada, como el Pontiac Ventura II (que antes era una opción de equipamiento para los Pontiac de tamaño completo hasta 1970), el Oldsmobile Omega y el Buick Apollo . Esto se consideró una estrategia para fidelizar a los clientes de las respectivas divisiones de GM, aunque posteriormente la compañía combinó la ingeniería de marcas con el uso compartido de plataformas para reducir gastos. Las iniciales de los nombres de los cuatro modelos formaban el acrónimo NOVA ( Nova , Omega , Ventura , Apollo ). La presentación del Omega y el Apollo en 1973 coincidió con la posterior crisis del petróleo, durante la cual aumentaron las ventas de las plataformas X y H.

El Nova de 1972 recibió solo cambios menores en el acabado. La opción del paquete Rally con suspensión reforzada regresó y fue una opción bastante popular, con 33,319 unidades vendidas. El equipamiento SuperSport se instaló en 12,309 cupés. La producción del Nova se trasladó a Norwood, Ohio, donde se ensamblaría junto con el Camaro. A mediados de año, se ofreció un techo corredizo opcional llamado Sky Roof para los modelos de dos puertas. Además, los asientos individuales Strato opcionales disponibles en los cupés cambiaron del diseño anterior de respaldo bajo con reposacabezas ajustables a las unidades de respaldo alto con reposacabezas integrados introducidas el año anterior en los Camaro y Vegas. A pesar de la falta de cambios, el Nova tuvo su mejor temporada de ventas en años, con una producción de los modelos de 1972 que alcanzó las 349,733 unidades. De estas, 139,769 tenían el motor de seis cilindros.

Rally Nova (1971–1972)

A mediados de 1971 se presentó el Rally Nova ^{[ 22 ]} (RPO YF1 ), disponible únicamente con el modelo Nova coupé ( X27 ). La opción Rally Nova era básicamente una modificación estética, pero incluía una suspensión delantera y trasera reforzada (RPO F40 ), que podía ser de una o varias hojas en la parte trasera, según el equipamiento opcional solicitado. El Rally Nova pretendía ser un muscle car. Tenía el aspecto de un muscle car con franjas, parrilla negra, espejo retrovisor deportivo izquierdo y llantas Rally de 14x6" y 6 radios, pero no se podía pedir con el motor V8 Turbo-Fire 350 de 4 carburadores y 200 hp (150 kW) exclusivo del SS (RPO L48 ). Esto se hizo por dos razones: quienes querían el aspecto de un muscle car podían tenerlo sin pagar la opción Super Sport, más cara. La otra razón era por los recargos del seguro que se aplicaban a los propietarios de muscle cars "auténticos". El SS era más caro de asegurar debido al motor V8 Turbo-Fire 350 de 200 hp. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}   

La opción Rally Nova incluía calcomanías de franjas cónicas negras o blancas que recorrían todo el largo del automóvil con la inscripción "Rally Nova" en las franjas hacia la parte trasera de ambos paneles laterales. Una calcomanía de franja entre las luces traseras, una calcomanía "Rally Nova" en el lado del conductor del capó, llantas Rally de 6 ranuras de 14x6" con tapas centrales especiales, espejo deportivo ajustable remoto del color de la carrocería del lado del conductor, parrilla pintada de negro con barras horizontales superiores e inferiores brillantes, biseles de faros con acento negro, molduras de goteo del techo brillantes y alfombra del piso del mismo color. ^{[ 26 ]}

Los motores disponibles para el Rally Nova eran el Turbo-Thrift 250 de 110 hp (80 kW) con carburador de un cuerpo y seis cilindros (RPO L22 ), el Turbo-Fire 307 de 130 hp (95 kW) con carburador de dos cuerpos y ocho cilindros (RPO L14 ) y el Turbo-Fire 350 de 165 hp (125 kW) con carburador de dos cuerpos y ocho cilindros (RPO L65 ). Las transmisiones disponibles eran la manual de 3 velocidades (RPO ZW4 ) (todos los motores), la automática Powerglide (RPO M35 ) (solo motores estándar) y la automática Turbo-Hydra-matic (RPO M38 ) (solo V8). El Rally Nova solo venía con escape simple de 2", ya que el escape doble de 2-1/4" estaba reservado para el Turbo-Fire 350 de 200 hp con carburador de cuatro cuerpos (RPO L48 ), exclusivo del SS. ^{[ 25 ]}       

Se podían solicitar los niveles de acabado interior opcionales Custom (RPO ZJ1 ) y Special (RPO ZJ3 ). El paquete Custom Exterior (RPO ZJ2 / YF8 ) y el paquete Exterior Decor Package (RPO ZJ5 ) no estaban disponibles cuando se solicitó el Rally Nova. Esto significa que la placa de acabado brillante del panel trasero, las molduras brillantes de las ventanas laterales, las molduras de los umbrales, las molduras de los guardabarros, la moldura lateral y las franjas decorativas nunca se ofrecieron en un Rally Nova. Las únicas opciones exteriores permitidas eran un techo de vinilo (RPO C08 ), emblemas de motor para motores 350 y, a mediados de 1972, el nuevo Sky Roof disponible. ^{[ 25 ] [ 27 ]}

Otros accesorios y equipos opcionales disponibles que se podían obtener con el Rally Nova incluían: ^{[ 25 ]}

• Volante deportivo (RPO NK4 )
• Volante con aro de vinilo (RPO NK2 )
• Alfombrillas delanteras y traseras a juego con el color de la carrocería (RPO B37 ).
• Cinturones de seguridad del mismo color en la parte delantera, de hombro y trasera (RPO AK1 ).
• Radios AM (RPO U63 ) o AM/FM (RPO U69 )
• Antena del parabrisas (RPO U76 )
• Altavoz trasero (RPO U80 )
• Reloj (RPO U35 )
• Instrumentación especial (RPO U17 ) (Requiere cupé V8 con asientos individuales y consola central)
• Desempañador de la luneta trasera (RPO C50 )
• Iluminación auxiliar (RPO ZJ9 )
• Aire acondicionado (RPO C60 ) (solo con motor V8)
• Asientos tipo butaca (RPO A51 )
• Consola (RPO D55 ) (solo con asientos individuales)
• Cristal tintado Softray (RPO A01 )
• Eje trasero para remolque con relación 3.42:1 (RPO YD1 )
• Positracción (RPO G80 )
• Embellecedores de rueda (RPO P06 )
• Frenos de tambor asistidos (RPO J50 )
• Frenos de disco asistidos (RPO JL2 )
• Neumáticos E78x14 de capa diagonal con cinturón y una sola franja blanca (RPO PL3 )
• Dirección asistida (RPO N40 )
• Protectores de parachoques delantero y trasero (RPO V30 )
• Radiador de alta resistencia (RPO V01 )
• Batería de alta resistencia (RPO T60 )

Las cifras de producción del Rally Nova fueron 7.700 fabricadas en 1971 y 33.319 en 1972 de un total de 403.450 cupés Nova de 2 puertas producidos entre 1971 y 1972. ^{[ 28 ]}

Yenko Novas

El piloto de carreras retirado y especialista en muscle cars Don Yenko, de Yenko Chevrolet en Canonsburg, Pensilvania , reacondicionó una serie de Novas de tercera generación, así como Chevelles y Camaros para un rendimiento óptimo para competir con los líderes Ford Mustangs , Plymouth Barracudas y Dodge Challengers . ^{[ 29 ]} El Nova especialmente rediseñado (a veces conocido como "Yenko Supernova") tenía una suspensión mejorada para compensar el potente y pesado motor V8 de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) que impulsaba los Yenko Super Cars. Solo se sabe que se produjeron 37 con un precio de venta original de $4,000.00. Hoy, solo hay siete unidades registradas y conocidas en existencia. En 1970, las normas de emisiones y el ahorro de combustible estaban afectando a los muscle cars. Para contrarrestar esto, Yenko solicitó un motor V8 Chevy de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) de alto rendimiento en su línea especial de Novas, el mismo motor que compartían el nuevo Camaro Z-28 y el Corvette LT1. Además, el nuevo "Yenko Deuce", como se le conocía, tenía importantes mejoras en la suspensión, la transmisión y el eje trasero, junto con unas franjas, emblemas y calcomanías interiores muy llamativas. ^{[ 30 ]}      

Estiramiento facial (1973–1974)

El modelo de 1973 introdujo una carrocería tipo hatchback basada en el cupé de dos puertas. La parte delantera y trasera del Nova fueron rediseñadas, siguiendo una normativa gubernamental que exigía que los vehículos estuvieran equipados con parachoques delanteros capaces de soportar impactos de 8 km/h (5 mph ) y parachoques traseros capaces de absorber impactos de 4 km/h (2,5 mph ) . Junto con los parachoques más grandes, los diseñadores le dieron al Nova una nueva parrilla con un inserto de rejilla cruzada de patrón suelto y luces de estacionamiento ubicadas en el interior de los faros. En 1974, el parachoques trasero podía absorber impactos de 8 km/h (5 mph). La capacidad del tanque de combustible aumentó a 81 litros (21 galones), lo que requirió un rediseño del piso del maletero donde se estampó una sección circular para alojar la llanta de repuesto compacta utilizada en los modelos hatchback.     

Una opción SS seguía disponible, pero era simplemente un paquete de embellecimiento de $123 que incluía una parrilla oscurecida y llantas Rally. Se podía pedir con cualquiera de los motores Nova. Se instalaron 35,542 paquetes SS, lo que convirtió a 1973 en el año de mayor venta para la opción. También se introdujo una forma modificada de la ventana lateral trasera, eliminando las ventanas de ventilación en los modelos de dos y cuatro puertas. Se adaptó una suspensión trasera revisada del Camaro de segunda generación con resortes de hojas múltiples que reemplazaron los resortes de hojas únicas utilizados en los Novas desde el modelo original de 1962. Para entonces, los motores de seis cilindros y V8 eran de rigor para los autos compactos estadounidenses , y los V8 de 307 pulgadas cúbicas (5.03 L) y 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) se volvieron bastante comunes. El Nova de 1973 con un motor de seis cilindros o 307 pulgadas cúbicas. Los V8 de 5.0 L fueron de los últimos Chevrolet en ofrecerse con la transmisión automática Powerglide de dos velocidades , que estaba en su último año. Una elegante serie Custom (que se convirtió en un paquete de acabado de nivel medio en 1975) se unió a la línea Nova y un hatchback Custom se listaba por $2,701 con un motor de seis cilindros. Eso era $173 más que el hatchback de dos puertas del modelo base de seis cilindros. El aire acondicionado agregaba $381. Todos los Chevrolet Nova de 1973 tenían vigas de protección lateral en las puertas y aislamiento acústico adicional, así como sistemas de ventilación de flujo continuo. Se podía instalar un techo corredizo y estaban disponibles asientos traseros abatibles.      

Para 1974, el Chevrolet Nova recibió un emblema de pajarita centrado en la parrilla, así como parachoques modificados que añadieron dos pulgadas a la longitud y ayudaron a amortiguar impactos menores. La transmisión Powerglide fue reemplazada por una versión ligera de la Turbo-Hydramatic 350 de tres velocidades (THM 250), que ya se ofrecía con el motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) , el único V8 disponible para 1974. Las ventas del Nova continuaron el auge que habían experimentado desde 1972 y se acercaron a los 400,000 autos en 1974. Los Nova de seis cilindros fueron los que más crecieron, mientras que las ventas de los Nova V-8 disminuyeron. Estos fueron los años de la primera crisis energética, ya que los países de Medio Oriente redujeron las exportaciones de petróleo. Después de esperar horas en las filas de las gasolineras y preocuparse por la perspectiva del racionamiento de combustible, los compactos económicos parecían una buena opción para muchos estadounidenses y cumplían con sus expectativas.   

El Nova 'Spirit of America' se presentó en 1974. Anticipándose al bicentenario de EE. UU. en 1976, los Nova Coupé de edición limitada se pintaron de blanco y presentaban franjas decorativas azules y rojas, así como alfombras y telas interiores rojas y azules. Oldsmobile y Buick entraron en el mercado de los autos compactos; tanto el Apollo como el Omega debutaron, utilizando los mismos estilos de carrocería de la línea Nova. Se incluyeron opciones adicionales en estos modelos tipo Nova, como iluminación debajo del tablero y en la guantera. El último GTO de Pontiac de esta época se basó en un Ventura coupé de 1974 rediseñado, que a su vez se basaba en el Nova, pero equipado con una toma de aire en el capó shaker del Trans Am .

Los Novas y todos los autos de 1974 estaban equipados con un relé sensible al peso dentro del asiento delantero que impedía que el vehículo arrancara hasta que el cinturón de seguridad del conductor estuviera abrochado, siguiendo un mandato de seguridad de la NHTSA . Más tarde, el Congreso derogó el mandato que requería este tipo de dispositivo, declarando que infringía la libertad de elección del conductor, y permitió a los propietarios de autos modelo 1974 anular el bloqueo del cinturón de seguridad. ^{[ 31 ]} Los dispositivos no se incluyeron en los modelos Nova posteriores. Junto con este controvertido bloqueo del cinturón de seguridad, un nuevo y más conveniente conjunto de cinturón de seguridad de regazo/hombro de una sola pieza con "carrete inercial" era estándar para ambos pasajeros delanteros exteriores, junto con un clip de plástico unido al reposacabezas para guiar el cinturón sobre el hombro del usuario.

El Chevrolet Nova de 1975 fue el modelo de Chevrolet que más cambios experimentó ese año. "Ahora es hermoso", decía el folleto sobre la carrocería completamente nueva del Nova, "refinado al estilo de los elegantes sedanes europeos". Chevrolet, con buen criterio, mantuvo una afinidad visual con el diseño de 1968-1974 y conservó la eficiente distancia entre ejes de 111 pulgadas del Nova. El ancho de vía delantero aumentó una pulgada y media, y la barra estabilizadora delantera tenía un diámetro mayor. Los Nova ahora contaban con frenos de disco delanteros de serie y neumáticos radiales con cinturón de acero. La suspensión delantera y el subchasis eran similares a los utilizados en los autos GM F-body de segunda generación (el Camaro y el Pontiac Firebird ), mientras que el eje trasero y la suspensión se mantuvieron de la generación anterior. Los cupés, incluyendo el hatchback, tenían ventanas laterales fijas (o ventanas abatibles opcionales), la primera vez en un vehículo de GM que luego se ofreció como opción durante la década de 1980 con sus camionetas ligeras (S10, Astro/Safari y GMT400 hasta la serie K2XX) y ventilaciones verticales en el pilar B. Todos los Nova ahora tenían alfombra de pelo cortado, que antes solo se instalaba en la serie Custom. Los velocímetros tenían gráficos más grandes y fáciles de leer. Los parabrisas ofrecían una mayor superficie de vidrio. Los apoyabrazos de las puertas delanteras se rediseñaron con barras de tracción integradas. El modelo base llevaba el motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) , 105 hp (78 kW) , tres motores V8 ( 262 pulgadas cúbicas (4,29 L) , una opción solo de 1975, un 305 pulgadas cúbicas (5,00 L) y un 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) ) solo para 1976, se ofrecieron. Acoplado a una transmisión automática de tres velocidades, manual de 3 velocidades o de 4 velocidades – solo para los V8 – que siguió siendo la norma hasta el final de la década (y el final de la plataforma X de tracción trasera ). Para entonces, Cadillac había desarrollado su propia versión de la carrocería X, llamada carrocería K que se denominó Seville , cuyo estilo era distinto al de sus primos corporativos, y Buick reemplazó el Apollo con el nombre Skylark que había estado inactivo desde que la encarnación anterior terminó la producción al final del año modelo 1972.              

El paquete LN (Luxury Nova), que era el acabado de lujo superior, similar al Caprice y al Malibu Classic, catapultó al Nova al segmento de lujo del mercado de los compactos; algunos incluso lo consideraban un competidor directo de algunos modelos europeos de alta gama. El Nova LN fue descrito como "el compacto más lujoso en la historia de Chevrolet", con asientos delanteros reclinables de respaldo ancho que "se veían y se sentían como sillones grandes y mullidos". El equipamiento del LN incluía aislamiento acústico adicional

En 1976, el Nova LN pasó a llamarse Concours para competir con el Ford Granada y el Mercury Monarch , así como con las versiones de lujo del Dodge Dart y el Plymouth Valiant . Al igual que las versiones regulares del Nova de 1976, el Concours se ofrecía en tres estilos de carrocería: cupé, cupé hatchback y sedán de cuatro puertas. El Concours era el compacto Chevrolet más lujoso hasta la fecha. El vinilo color palo de rosa decoraba los paneles superiores de las puertas, el panel de instrumentos y el volante. Los modelos Concours tenían un adorno vertical en el capó, protectores de parachoques, molduras cromadas, tiras negras de protección contra impactos en los parachoques y tapacubos completos; los Nova más básicos venían con tapacubos. El cupé Concours también fue el primer cupé Chevrolet con un reposabrazos central delantero abatible. Un cupé Concours V8 se vendía por 547 dólares más que el Nova base comparable. Los motores para el Chevrolet Nova de 1976 eran un seis cilindros en línea de 105 caballos de fuerza, un V8 de 350 pulgadas cúbicas y 165 caballos de fuerza, o un V8 de 305 pulgadas cúbicas y 140 caballos de fuerza. Los vehículos GM de 1976 vieron por primera vez el uso de la THM200, desde la plataforma GM T hasta los GM X-Bodies (Chevrolet Nova, entre otros). Un diferencial trasero de 10 pernos de menor resistencia con una corona dentada de 7.5" (también utilizado en el Vega/Monza y producido hasta 2005) se incorporó gradualmente a la producción, siendo equipo estándar con el motor base de seis cilindros en línea. Un techo de vinilo acolchado "Cabriolet" estaba disponible para los cupés Nova. Se realizaron modestas revisiones a los frenos, así como a los soportes del sistema de combustible y escape. Los tableros de instrumentos incluían nuevas perillas. Después de probar el Chevrolet Nova de 1976, el Departamento del Sheriff de Los Ángeles realizó el mayor pedido de autos policiales compactos jamás visto en los EE. UU.

El paquete de opciones Nova SS, con un precio de 187 dólares, incluía una parrilla negra con un exclusivo diseño de malla de diamante, llantas Rally, volante de cuatro radios y suspensión reforzada.

Los cambios menores para el año modelo 1977 incluyeron un panel de instrumentos redondo más moderno para reemplazar el velocímetro de largo recorrido, y un tablero revisado que cambió a un diseño más plano. Se ofrecieron algunos colores nuevos (al igual que con el resto de las divisiones) y se agregaron algunos detalles de acabado. Se imprimió un folleto aparte para el Concours, mientras que el folleto "1977 Nova" detallaba solo las versiones base y Custom. El Nova SS que se había ofrecido anteriormente para 1975 y 1976 se descontinuó, el código de opción para el SS — RPO Z26 — continuó como Nova Rally desde 1977 hasta 1979. Un Nova Malibu Rallye con insignias (años modelo 1977 y 1978, no relacionado con el modelo basado en el Chevelle del mercado estadounidense y basado en el cupé hatchback Nova) se vendió en México utilizando el paquete RPO Z26 pero equipado con gráficos "Malibu Rallye" y un emblema en la parrilla delantera.

Para cada Chevrolet Nova de 1977, incluyendo el Concours, había tres motores y cuatro transmisiones disponibles. Los compradores podían elegir entre un motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas y 110 caballos de fuerza, un V8 de dos carburadores de 305 pulgadas cúbicas y 145 caballos de fuerza, o un V8 de cuatro carburadores de 350 pulgadas cúbicas y 170 caballos de fuerza. El cambio de marchas se realizaba mediante transmisiones manuales de tres velocidades (con palanca en la columna de dirección o en el piso) y de cuatro velocidades, o bien mediante la Turbo Hydra-Matic. Los Novas también podían equiparse con una suspensión reforzada o la suspensión deportiva F41. Un número sorprendente de departamentos de policía encargaron Novas con un motor V8 de 305 o 350 pulgadas cúbicas, siguiendo el ejemplo del Departamento del Sheriff de Los Ángeles, que había realizado una evaluación exhaustiva de los compactos.

Promocionado como "Concours by Chevrolet", el Concours de 1977 presentaba una nueva parrilla de barras verticales y un adorno de capó vertical rediseñado. La parte trasera del Concours también incorporaba nuevas luces traseras triples que recordaban al Caprice. Además, lucía tapacubos de nuevo diseño y molduras cromadas más anchas en los pasos de rueda. "De estilo internacional, de funcionalidad americana", insistía el folleto de ventas del Concours. El folleto añadía que el Concours ofrecía una "combinación muy especial de estilo clásico y sentido común". Este último comentario hacía referencia al tamaño adecuado del Nova. Según los materiales de marketing, los Novas "no eran ni demasiado pequeños, ni demasiado grandes, ni demasiado caros".

Para 1978, el Concours se descontinuó para dar paso al Malibu, de tamaño reducido, y el Nova Custom heredó gran parte de la elegancia exterior del Concours, pero carecía del adorno vertical del capó que este exhibía. Las opciones de tapicería incluían vinilo o tela deportiva tejida Edinburgh/vinilo. Las versiones más básicas del Chevrolet Nova de 1978 tenían la misma parrilla que se usó en 1976-1977 y añadieron un emblema de pajarita Chevy con tinte dorado en el borde delantero del capó. Para 1978, el Nova también estaba disponible con el equipamiento Rally, que incluía otra configuración frontal: una parrilla con patrón de diamante con luces de estacionamiento horizontales y biseles de faros negros (básicamente la parrilla SS de 1976-1977), además de franjas de triple banda y llantas Rally del mismo color que la carrocería. Todos los conductores del Nova tenían a su disposición un nuevo volante de dos radios, cubierto de vinilo suave; el mismo que se encontraba en el Caprice y el Malibu.

Cualquier Chevrolet Nova de 1978 podía pedirse con un motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas, un V-8 de 305 pulgadas cúbicas y 145 caballos de fuerza, o un V-8 de 350 pulgadas cúbicas y 170 caballos de fuerza. Las agencias policiales de 48 estados ya utilizaban Novas, como presumía el folleto de ventas. La producción del modelo cayó casi 100 000 unidades, hasta las 288 000, lo que convirtió al Nova en la única serie de Chevrolet que mostró una disminución en las ventas en 1978. Las ventas de la carrocería hatchback del Nova se quedaron muy por detrás de las de los cupés y sedanes convencionales, y los modelos básicos superaron con creces en ventas a los Custom.

Tras la introducción en 1978 de los coches medianos GM A-body (más tarde G-body ) , las plataformas X-body y A-body tenían dimensiones exteriores similares. Los A-body, más espaciosos y modernos, superaron en ventas a sus homólogos X-body.

El Chevrolet Nova de 1979 marcó el final de la línea para el Nova de tracción trasera. El frontal se rediseñó con faros rectangulares y una nueva parrilla para la corta producción (a juego con la de su primo Pontiac Phoenix , que reemplazó al Ventura en 1977); una parrilla modificada de barras horizontales albergaba luces de estacionamiento verticales. Se instalaron nuevas molduras cromadas en el capó y los guardabarros, y nuevos paneles de relleno en el parachoques delantero le dieron al frontal un aspecto más acabado. El Custom volvió a las luces traseras de doble sección de la versión básica, ya que las de triple sección se habían descontinuado. La gama era la misma que en 1978: el hatchback, el cupé y el sedán básicos, además del cupé y el sedán Custom. Como de costumbre, el cupé y el sedán básicos resultaron ser los más vendidos. Los Nova Custom contaban con un paquete acústico especial que incluía un revestimiento del techo mejorado y aislamiento completo del capó, junto con otros extras de lujo, mientras que el paquete Rally regresó, esta vez utilizando la misma parrilla que otros Nova de 1979. Estos últimos Novas se promocionaron por su "excelente relación calidad-precio" y su "reputación de fiabilidad", aprovechando una tradición de 17 años que había comenzado con el Chevy II. Se produjeron menos de 98.000 ejemplares. La producción regular finalizó el 22 de diciembre de 1978, pero algunos coches con la insignia "Nova Custom" se fabricaron por encargo con equipamiento de lujo a principios de 1979. El último Chevrolet Nova (Custom) fabricado por encargo salió de la línea de producción el 15 de marzo de 1979, y este sería el fin definitivo del Nova de tracción trasera. Los modelos compactos de Chevrolet se dirigían hacia la era de la tracción delantera y, para 1980, el lugar del Nova en la gama sería ocupado por el nuevo y muy diferente Chevrolet Citation (el Phoenix, el Omega y el Skylark también se mantuvieron en esta plataforma, y ​​el Seville fue reasignado a otra plataforma de tracción delantera).

Para el año modelo 1985, el nombre Chevrolet Nova regresó para una quinta generación. En el segundo trimestre de 1984, la versión más pequeña del Nova hizo su debut, convirtiéndose en el primer subcompacto de tracción delantera en llevar ese nombre. El producto inaugural de New United Motor Manufacturing, Inc. ( NUMMI ), una empresa conjunta entre GM y Toyota, el Nova se ensambló en Fremont, California, en una planta compartida entre los dos fabricantes de automóviles ( diseñada para la fabricación , NUMMI alcanzó un nivel inusualmente alto de calidad y velocidad de producción en comparación con otras fábricas estadounidenses ^{[ 34 ]} ).

Conocido como el S-car por GM, el Nova de quinta generación compartía chasis con el Toyota Corolla de quinta generación (el primero en adoptar la tracción delantera). Sin embargo, para diferenciar ambas líneas de modelos, el Nova se diseñó con la carrocería del Toyota Sprinter , una variante del Corolla para el mercado japonés que se vendía a través de la red de concesionarios Toyota Auto Store . Por primera vez, el Nova incorporó faros cuádruples (ya que los faros integrados del Corolla/Sprinter aún no eran legales en Estados Unidos).

Inicialmente lanzado como un sedán de cuatro puertas en el medio oeste estadounidense, poco después de su lanzamiento se añadió a la línea un hatchback de cinco puertas, que llegó a distribuirse por toda Norteamérica en el otoño de 1984 (el inicio tradicional del año modelo automotriz); a él se unieron el Chevrolet Sprint producido por Suzuki (lanzado en la costa oeste, reemplazando al Chevette, de mayor tamaño) y el Chevrolet Spectrum producido por Isuzu (lanzado en Nueva York y Nueva Inglaterra; de tamaño intermedio entre el Sprint y el Nova).

Año modelo 1985

Presentado en el segundo trimestre de 1984 como el modelo más grande de la línea de autos importados de Chevrolet (aunque producido en California), el Nova era ligeramente más grande que el Chevette, pero más pequeño que el Cavalier; su versión hatchback de 5 puertas era una configuración de carrocería que no ofrecía la línea de modelos más grandes. Compartiendo su tren motriz con el Corolla, un motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros con carburador era el único motor disponible, que producía 74 hp (55 kW) ; el motor estaba acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o a una automática de 3 velocidades.  

El sedán de cuatro puertas tenía un precio de lista de $7,435, un precio bastante elevado para los estándares de Chevrolet. El modelo de cinco puertas, que incluía un asiento trasero abatible, partía de $7,669. Todas las opciones del Nova se agrupaban en siete paquetes, lo que eliminaba la larga lista de equipamiento opcional que acompañaba a autos como el Chevette, que ofrecía casi 30 opciones. Sin embargo, añadir uno de los paquetes más costosos podía fácilmente elevar el precio del Nova a más de $10,000.

Año modelo 1987

Para 1987, el Nova solo sufrió cambios menores en el exterior: se añadieron detalles plateados claros a las barras verticales de la parrilla y las lentes de los intermitentes cambiaron de ámbar a transparente/blanco (delanteros) y rojo (traseros). Los Nova con acabado CL recibieron paneles reflectantes rojos entre las luces traseras, parachoques del color de la carrocería y nuevos diseños de llantas de aluminio.

Si bien el modelo hatchback de cinco puertas siguió estando disponible, el sedán de cuatro puertas lo superó en ventas en una proporción de tres a uno.

La reacción al Chevrolet Chevy II de 1962 fue mayoritariamente positiva. Tom McCahill, probador veterano de Mechanics Illustrated, quedó gratamente impresionado con un Chevy II 400 Series Nova convertible que condujo en una presentación a la prensa de los modelos Chevy de 1962, celebrada en la pista de pruebas de GM en Milford, Michigan . "A máxima velocidad, que con la Powerglide era de 146 km/h, este pequeño coche nunca flaqueó, e incluso en tramos irregulares, fue uno de los coches de 146 km/h con la sensación de seguridad más agradable que he conducido". El diseño le recordó a "Tío" Tom un "pequeño Mercedes-Benz ", y concluyó que "con algunas mejoras, una caja de cambios manual y su bajo precio, se vendería como pan caliente".

La revista Car Life se mostró aún más entusiasta, otorgando al Chevy II su "Premio a la Excelencia en Ingeniería". "Creemos que el Chevy II, tanto en su versión de 4 como de 6 cilindros, representa un avance importante en el sector automovilístico estadounidense", informó la revista. "Consideramos que representa un retorno a la practicidad en cuanto al transporte básico; es un automóvil de tamaño razonable, con un rendimiento adecuado y una elegancia sencilla". El premio se mencionó en un anuncio del Chevrolet Nova de 1962. (Ver a la derecha)

Consumer Reports describió el Chevy II de seis cilindros como un "automóvil convencional y sumamente práctico con un espacio interior excepcional", pero también informó niveles de ruido interior "superiores al promedio". También hubo quejas sobre la falta de refinamiento de la versión de cuatro cilindros. "CR duda en recomendar el Four para uso normal. El Four es un excelente vehículo para uso local especializado, si se puede soportar la vibración". McCahill lo expresó así : "El Four no era el Four más suave que he conducido, pero tenía una buena respuesta y probablemente seguirá funcionando mucho después de que Castro se afeite la barba". Consumer Reports en 1963: "Nuevo el año pasado, el Chevy II aún no se ha convertido en un automóvil de conducción suave, silencioso o, en ningún sentido, lujoso. Es un automóvil ágil y fácil de conducir. Su mayor ventaja, con mucho, es una carrocería con un espacio sustancialmente similar al de los autos medianos, pero con una silueta muy compacta y una altura de entrada especialmente buena".

Motor Trend calificó al nuevo Chevy II como "un auto de lo más directo: simple, honesto y convencional". El editor Jerry Titus quedó fascinado con la nueva suspensión trasera de una sola hoja: "Su funcionamiento parece casi contradictorio. Hay bastante balanceo de la carrocería, pero el auto no se siente inestable. La marcha es suave y agradable, pero no tan suave como para marearse, con el constante cabeceo y balanceo que tienen algunos autos". Se elogiaron el espacio interior, la dirección y los frenos. El rendimiento fue calificado como "moderado" para un Nova convertible de seis cilindros con Powerglide: de 0 a 60 mph se obtuvo en "poco menos de 16 segundos", y la velocidad máxima reportada fue de 98 mph, pero Titus opinó que "el auto parece estar en su mejor momento por debajo de 75 mph, donde no se siente como si estuviera trabajando duro". El de cuatro cilindros, por su parte, tardó 20 segundos en llegar de 0 a 60 mph. En comparación, un Falcon de 90 CV de 1960 con cambio manual tardaba 21 segundos en acelerar de 0 a 60, también según Motor Trend, mientras que el seis cilindros de 101 CV introducido en 1961 requería 14,3 segundos con cambio manual y 15,2 con la caja de cambios Fordomatic de dos velocidades. ^{[ 36 ]}

Motor Trend probó un SS de 1964 con motor de 195 CV, carburador de dos cuerpos y transmisión Powerglide, registrando una aceleración de 0 a 96 km/h en 11,3 segundos, 18,0 segundos y 121  km/h en el cuarto de milla, y  una velocidad máxima de 161 km/h. El consumo de combustible varió entre 12,3 mpg en tráfico denso y 19,6 mpg en carretera. Motor Trend concluyó que "Al añadir un motor V-8 y frenos más grandes, además de algunos cambios de detalle, Chevrolet ha logrado que un buen compacto sea aún más deseable y tenga un rendimiento mucho mejor".

El Nova de mediados de la década de 1980 no hizo ningún intento por recuperar la antigua gloria "Muscle" que alguna vez tuvo, y la variante de alto rendimiento Twin Cam apareció solo en el último año del modelo, después de que Toyota ya hubiera pasado a la siguiente generación de la plataforma.

Una leyenda urbana popular pero falsa afirma que el vehículo se vendió mal en los países de habla hispana porque " no va " se traduce como "no va". Sin embargo, en español, " nova " es una palabra distinta que se usa principalmente para referirse al evento astronómico y no tiene el mismo significado que "no va". De hecho, el auto se vendió bastante bien en México, así como en muchos países de Centroamérica y Sudamérica. Nova también era el nombre de una marca exitosa de gasolina que se vendía en México en ese momento, lo que demuestra aún más que la confusión de nombres no fue un problema. ^{[ 39 ]}

Se ha contado una historia similar sobre el Vauxhall Nova británico (un coche pequeño que no tenía ninguna relación con el Chevrolet Nova, salvo que ambos eran fabricados por GM). Según la historia, tuvo que venderse como Opel Corsa en España debido a la misma supuesta confusión lingüística. Esta versión también es un mito, ya que la versión del coche para el mercado español se conocía como Corsa desde el principio. De hecho, el coche se llamaba Corsa en todos los mercados excepto en el Reino Unido.

También existió un kit car Nova diseñado y fabricado por ADD a partir de 1971. Perdió un caso judicial contra GM Vauxhall por el uso del nombre, después de que se demostrara que Chevrolet, de GM, tenía un derecho previo sobre el mismo.

• Centro del Patrimonio de GM Chevrolet Chevy II/Nova
• Chevrolet Nova en la base de datos de coches de películas de Internet
• Chevy Nova (archivado)
• Artículos sobre el Nova en GM Classics