Puente del jefe William Commanda

El puente fue utilizado por el tráfico ferroviario por última vez el 26 de julio de 2001. ^{[ 5 ] : 9}

En 2005, el puente fue desconectado de las vías justo antes de su acceso en el lado de Ottawa; esto se hizo para un proyecto de acueducto que se estaba construyendo a lo largo del Kichi Zibi Mikan como parte de la revitalización de Lebreton Flats.

En 2005, la ciudad de Ottawa compró el puente y los corredores ferroviarios asociados por 11 millones de dólares canadienses como parte de un plan para conectar los sistemas de tren ligero de Ottawa y Gatineau . Sin embargo, el alcalde Jim Watson declararía más tarde que este plan original era inviable. ^{[ 6 ]}

El puente permaneció sin uso y el tramo de vía entre la estación Bayview y el puente quedó cubierto de vegetación. Dado que la compra del puente incluía los accesos de ambos lados, la ciudad de Ottawa ahora posee terrenos en Quebec. ^{[ 4 ]}

Mientras el puente estuvo cerrado, los funcionarios municipales informaron sobre problemas de seguridad. Entre el 1 de enero de 2005 y el 29 de agosto de 2016, el Servicio de Policía de Ottawa recibió 51 llamadas sobre actividades en el puente, tres de las cuales resultaron en la presentación de cargos, aunque ninguna queja se relacionaba con la seguridad estructural del puente en sí, sino con posibles actividades delictivas ocurriendo en la propiedad. ^{[ 7 ]}

En 2016, los funcionarios de la ciudad de Gatineau mostraron gran interés en el puente como enlace de transporte entre las dos ciudades, ^{[ 8 ]} pero sería necesario realizar modificaciones, ya que solo hay espacio suficiente para una sola vía en el puente; la ciudad de Ottawa ahora ha construido permanentemente sobre esta infraestructura ferroviaria para crear la nueva estación de la línea Trillium en Bayview. ^{[ 9 ]}

En septiembre de 2016, la ciudad de Ottawa gastó $46,000 en la instalación de nuevas vallas de malla ciclónica para bloquear el acceso al puente, aunque la valla fue traspasada poco después. ^{[ 10 ]} En septiembre de 2016, se organizó un picnic espontáneo liderado por residentes en oposición a las barricadas propuestas. ^{[ 11 ]} A finales de 2016, la ciudad no tenía planes de convertir el puente en un sendero peatonal o ciclista, lo que, según dijo, costaría $10.5 millones. En cambio, su objetivo declarado era utilizar el puente como enlace ferroviario interprovincial, conectando la Línea Trillium de OC Transpo con la red de transporte rápido de Gatineau , aunque ahora hay construcciones permanentes e ilegales sobre esta infraestructura ferroviaria por parte de la ciudad de Ottawa. ^{[ 9 ]} También se propuso que este enlace ferroviario podría formar parte de un sistema de trenes de cercanías propuesto . ^{[ 12 ]}

En febrero de 2018, la Agencia Canadiense de Transporte dictaminó que la ciudad incumplió su deber como propietaria de la línea férrea al desmantelar un tramo de vías cerca del puente para construir una nueva entrada a la estación Bayview del nuevo sistema de tren ligero. ^{[ 13 ]} La CTA le dio a la ciudad de Ottawa dos opciones: vender una parte de la línea férrea que conduce al puente o restaurar las vías para que puedan soportar el tráfico ferroviario en un plazo de 12 meses. En declaraciones, el alcalde de Ottawa, Jim Watson, afirmó que «en este momento no tenemos los fondos para extender el ferrocarril hasta Quebec». ^{[ 13 ]} Si bien se habían reservado fondos para la obra varios años antes, estos se han redirigido a un puente peatonal sobre el Canal Rideau . ^{[ 14 ]}

En abril de 2019 (año de elecciones federales), el Gabinete Federal emitió una Orden del Consejo que revocaba la decisión de la Agencia Canadiense de Transporte, lo que significaba que la ciudad de Ottawa ya no tendría que apelar la orden para reparar el enlace ferroviario, ^{[ 15 ]} rechazando también una petición de Moose Consortium Ltd., que quería utilizar el puente como parte de un proyecto de tren de cercanías que cruzaba el río Ottawa. ^{[ 15 ]} La orden del consejo, fechada el 5 de abril, establecía que "la decisión de la agencia iba en contra de la política nacional porque obligaría a una compañía ferroviaria a invertir en una "línea ferroviaria sin usar y no rentable" o a interrumpirla permanentemente", ^{[ 15 ]} a pesar de que el consorcio Moose había indicado que deseaba activamente invertir en esta infraestructura ferroviaria.

En junio de 2019, el diseño de la ciudad de Gatineau para su sistema de tren ligero Société de transport de l'Outaouais , que se lanzaría en 2028, contemplaba que cruzara el puente para conectarse con el sistema O-Train de Ottawa en la estación Bayview . ^{[ 16 ]} Sin embargo, en septiembre de 2019, el alcalde de Ottawa, Watson, declaró que el puente Prince of Wales “nunca” se utilizaría para el tren de cercanías interprovincial, ofreciendo la explicación de que estaría “demasiado congestionado para que tanta gente deje a sus pasajeros en una de las intersecciones más transitadas de nuestro sistema de tren ligero”, aunque sin ofrecer una explicación de por qué la estación en cuestión, construida recientemente, que podría haber sido diseñada para gestionar este tráfico de cercanías, fue diseñada en la práctica para bloquear cualquier uso futuro del ferrocarril. ^{[ 17 ]}

En diciembre de 2020, la ciudad de Ottawa comenzó a considerar un sendero multiusos provisional en el puente. ^{[ 18 ]} En julio de 2021, el Ayuntamiento de Ottawa se comprometió a gastar 14 millones de dólares para mejorar el puente y convertirlo en un puente peatonal, y lo renombró oficialmente como Puente Jefe William Commanda, en honor a William Commanda , quien fue jefe de la Primera Nación Kitigan Zibi Anishinabeg de 1951 a 1970. ^{[ 19 ]} El gobierno federal prometió 8,6 millones de dólares para el proyecto. ^{[ 6 ]} La construcción comenzó en otoño de 2021, y se esperaba que el sendero multiusos estuviera terminado para otoño de 2022, con trabajos de rehabilitación adicionales que se completarían para 2024. ^{[ 20 ]}

En mayo de 2022, la ciudad de Ottawa fue demandada por 1,5 millones de dólares en un caso de negligencia relacionado con la muerte de un niño de 14 años que se ahogó tras trepar la valla que impedía el acceso al puente y saltar al río Ottawa. Según el abogado de la familia, Lawrence Greenspon , la ciudad no tomó medidas efectivas para impedir el acceso del público al puente. ^{[ 6 ]}

El 4 de agosto de 2023, el puente se abrió al uso peatonal y ciclista. ^{[ 21 ]} En noviembre, se cerró por el invierno. ^{[ 22 ]}