Hispanopedia WikiUn acoplamiento noruego (también conocido coloquialmente como acoplamiento chopper o acoplamiento de martillo de garra ) es un acoplamiento de accionamiento manual en cada extremo de algunos vagones de ferrocarril de vía estrecha . Consiste en un tope central que incorpora un gancho que cae en una ranura en el tope central opuesto. [ 1 ] El sistema solo se encuentra en ferrocarriles de vía estrecha con un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) o menos, donde las bajas velocidades y cargas de los trenes permiten un sistema más simple que, por ejemplo, los acoplamientos de nudillo . Los acoplamientos noruegos no son particularmente resistentes y pueden complementarse con cadenas auxiliares. No todos los acoplamientos noruegos son compatibles entre sí, ya que varían en altura y anchura. Algunos pueden permitir que un gancho de ambos vehículos ferroviarios esté en su lugar; otros pueden estar limitados a uno.
El acoplamiento noruego se desarrolló en Noruega alrededor de 1870, cuando se construyó la red ferroviaria principal con una vía estrecha de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) . Durante el siglo XX, estas líneas se reconstruyeron con una vía estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) . Dado que era necesario reemplazar el material rodante, se introdujo un cambio en los topes y los acoplamientos de cadena . Hoy en día , solo se pueden ver en ferrocarriles museo, como la línea Setesdal y la línea Urskog-Høland .
Los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda también adoptaron topes y acoplamientos de cadena, pero durante la década de 1970 desarrollaron una versión grande y reforzada del acoplamiento noruego, que se aplicó inicialmente a una flota de locomotoras diésel-eléctricas estadounidenses equipadas con acoplamientos de nudillo para los trenes de carga exprés de la línea principal de la Isla Norte . Sin embargo, los acoplamientos de nudillo se sustituyeron por acoplamientos noruegos reforzados para aumentar su disponibilidad en otras rutas. Desde entonces, los acoplamientos noruegos se han sustituido en gran medida por acoplamientos de nudillo.
En Australia, los acoplamientos noruegos se usaban en líneas de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) : Queensland Government Railways , Western Australian Government Railways y Midand Railway , y en la mayoría de las líneas de vía estrecha de South Australian Railways . Los vagones de esta última operan actualmente en el ferrocarril Pichi Richi , que ha conservado los acoplamientos noruegos.
En las líneas ferroviarias donde el material rodante siempre apunta en la misma dirección, el gancho mecánico puede estar ubicado solo en un extremo de cada vagón. Esta era la situación en el ferrocarril de vía estrecha de Lynton y Barnstaple en Devon , Inglaterra, y aún se aplica en el ferrocarril de la Isla de Man . De manera similar, las manivelas del freno de mano también pueden estar solo en un lado de los vagones. El ferrocarril de Lynton y Barnstaple originalmente usaba cadenas laterales junto con acoplamientos noruegos, pero finalmente se determinó que eran innecesarias debido a las bajas velocidades predominantes ( 15-25 km/h o 9-16 mph ) y se retiraron aproximadamente un año después de la inauguración de la línea en 1898. El ferrocarril de la Isla de Man todavía conecta sus cadenas laterales en funcionamiento.
Los ferrocarriles de Kenia , Uganda , Tanzania y los ferrocarriles de montaña de la India utilizan el acoplamiento noruego. En Indonesia, el material rodante de Staatsspoorwegen (actualmente Compañía Ferroviaria de Indonesia ) utilizaba acoplamientos noruegos para sus vagones de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) .
Galería
Acoplamientos noruegos en vagón cisterna de Nueva Zelanda
Acopladores noruegos en locomotoras ugandesas
Acopladores noruegos en locomotoras de la India
Réplica de la locomotora Baldwin "Lyn" con acoplamientos noruegos.
Véase también
Referencias
- ↑ "Setesdal Line - Muchas fotos del acoplador noruego (chopper)" . Members.ozemail.com.au . Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 8 de abril de 2016 .
- Acopladores