Chrysler Concorde

El Chrysler Concorde es un automóvil de tamaño grande producido por Chrysler entre 1992 y 2004. Ocupó el lugar del Chrysler New Yorker Salon (con carrocería tipo C) como el sedán de tamaño grande de entrada en la gama de la marca Chrysler. Es uno de los tres modelos originales de la plataforma Chrysler LH y cuenta con motor delantero y tracción delantera .

El Concorde estaba relacionado con el Chrysler/Dodge Intrepid , el Eagle Vision , el Chrysler 300M , el Chrysler LHS y la undécima y última generación del Chrysler New Yorker .

Figuró en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver en 1993 y 1994.

El diseño del Concorde se remonta a 1986, cuando el diseñador Kevin Verduyn completó el diseño exterior inicial de un nuevo sedán conceptual aerodinámico llamado Navajo. El diseño nunca pasó de la etapa del modelo de arcilla. ^{[ 1 ]} También en ese momento, Chrysler Corporation compró al fabricante italiano de autos deportivos en bancarrota Lamborghini . El diseño exterior del Navajo fue reelaborado y se convirtió en el Lamborghini Portofino , presentado como un concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987. ^{[ 2 ]} El Portofino fue aclamado como un triunfo del diseño, lo que impulsó la decisión de Chrysler de producir un sedán de producción con el revolucionario diseño exterior del Portofino, llamado "cabina adelantada". El diseño de cabina adelantada se caracterizaba por el parabrisas largo y bajo, y voladizos relativamente cortos. Las ruedas se desplazaron efectivamente hacia las esquinas del automóvil, creando una cabina de pasajeros mucho más grande en comparación con los automóviles contemporáneos equivalentes.

El diseño del futuro chasis del Concorde comenzó a finales de la década de 1980, después de que Chrysler comprara a otro fabricante de automóviles, American Motors Corporation (AMC), en 1987. ^{[ 3 ]} Durante este tiempo, Chrysler comenzó a diseñar el reemplazo del Dodge Dynasty y el Chrysler New Yorker , así como un posible Plymouth . El diseño inicial del Dodge LH se parecía al Dynasty, y este diseño fue descartado por completo después de que François Castaing , anteriormente vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos de AMC, se convirtiera en vicepresidente de ingeniería de vehículos de Chrysler en 1988.

El nuevo diseño, bajo el liderazgo de Castaing, comenzó con el Eagle Premier , también vendido posteriormente como Dodge Monaco . Se heredó la disposición longitudinal del motor del Premier, así como la geometría de la suspensión delantera y partes del sistema de frenado. El chasis en sí se convirtió en una arquitectura flexible capaz de soportar tracción delantera o trasera (designadas "LH" y "LX" respectivamente). La transmisión se inspiró en las automáticas Audi y ZF del Premier. Tomando prestado en gran medida de la automática de montaje transversal A604 (41TE) " Ultradrive " de Chrysler, se convirtió en la A606 (también conocida como 42LE). El diseño del chasis se perfeccionó continuamente a lo largo de los años siguientes, ya que sirvió de base para más prototipos de Chrysler: el Chrysler Millennium de 1989 y el Eagle Optima de 1990 .

Para 1990, se decidió que el nuevo automóvil tecnológicamente avanzado necesitaría un nuevo motor tecnológicamente avanzado para impulsarlo. Hasta ese momento, el único motor confirmado para su uso era el motor V6 de varillas de empuje de  3.3 L de Chrysler . ^{[ 4 ]} El antiguo sistema de ingeniería de Chrysler habría requerido hasta cinco años, pero tanto el equipo de motores como el de fabricación se comprometieron a "Trabajo 1" para tener un nuevo motor de 3.5 L como "una piedra angular absoluta para el automóvil". ^{[ 4 ]} Bajo el liderazgo de Castaing, Chrysler desarrolló un motor avanzado en tres años para el inicio de la producción del Concorde que presentaba culatas de cilindros SOHC con cuatro válvulas por cilindro. 

La apariencia, todavía basada en el diseño exterior de cabina adelantada del concepto Lamborghini Portofino de 1987 , con su forma aerodinámica, hacía que el ruido del viento fuera mínimo en este gran automóvil. Este estilo elegante le da al Concorde un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica que estaba adelantado a su tiempo. Aunque el Eagle Premier de American Motors (y el Dodge Monaco) fue descontinuado por Chrysler después del año modelo 1992, el empaque del nuevo Concorde se derivó del Premier, y todos los mules de desarrollo de la suspensión y el tren motriz fueron Premiers. ^{[ 5 ]} Otras características de diseño se incorporaron a la plataforma Chrysler LH , sobre todo la disposición longitudinal del motor, un sello distintivo de los diseños de tracción delantera de Renault . ^{[ 6 ]} Este diseño permitió a los ingenieros bajar la línea del capó, simplificó el mantenimiento/servicio y redujo el diámetro de giro del automóvil.

La primera generación del Concorde debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 en Detroit como modelo de 1993. Debutó como un único modelo bien equipado con un precio base de 18.341 dólares estadounidenses . ^{[ 7 ]}

De todos los sedanes LH, el Concorde de primera generación era el que guardaba mayor relación con el Eagle Vision . El Concorde tenía una imagen más tradicional que el Vision. Ambos compartían casi toda la carrocería, limitándose las principales diferencias a sus parrillas, fascias traseras, molduras laterales y opciones de llantas. El Concorde presentaba una versión moderna de la característica parrilla en cascada de Chrysler. Estaba dividida en seis secciones separadas por franjas del color de la carrocería, con el logotipo de la estrella pentacristalina de Chrysler en la franja central. La fascia trasera del Concorde se destacaba por una barra de luces que abarcaba todo el ancho y la altura entre las luces traseras, dando la impresión de que estas se extendían a lo largo de todo el maletero.

En consonancia con su posición de lujo, las molduras laterales de la carrocería del Concorde incorporaban detalles cromados brillantes (posteriormente de color dorado) que no se encontraban en sus hermanos Dodge o Eagle. En los Concorde con la parte inferior de la carrocería pintada de gris, el gris llegaba hasta la línea de cintura cromada; en los Vision, la zona inferior pintada de gris era más pequeña y mucho más discreta. Los estilos de las ruedas, que incluían llantas de aluminio disponibles con diseño Spiralcast, también eran exclusivos de los sedanes Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge y Eagle tenían sus propios estilos de ruedas diferentes.

El Eagle Vision, similar al anterior, presentaba una parrilla dividida más pequeña con un gran emblema de águila en el centro. Las luces traseras del Vision, aunque de la misma forma que las del Concorde, estaban agrupadas de manera diferente e incorporaban intermitentes ámbar de inspiración europea. El Vision no compartía la barra de luces del Concorde, sino que utilizaba ese espacio para la matrícula montada en el maletero (a diferencia de la matrícula montada en el parachoques trasero del Concorde). Por otro lado, el Intrepid incorporaba conjuntos de faros delanteros y traseros diferentes y carecía por completo de parrilla.

El interior del Concorde era prácticamente idéntico al del Vision, con la principal diferencia en los detalles de imitación de madera y el emblema del volante; el interior del Intrepid era sustancialmente diferente al del Concorde y el Vision. Los Concorde e Intrepid podían equiparse con un asiento delantero corrido y palanca de cambios en la columna de dirección, lo que aumentaba la capacidad total a seis pasajeros. El Vision solo podía equiparse con asientos delanteros individuales. A diferencia de sus hermanos Dodge y Eagle, los Chrysler Concorde nunca tuvieron la opción de transmisión automática ni su panel de instrumentos especial. Solo estaba disponible con transmisión automática .

Los modelos Concorde de gama alta contaban con asientos, volantes, palancas de cambio e inserciones en las puertas tapizados en cuero. Otras opciones interiores incluían salidas de aire para los asientos traseros (en la versión de cinco plazas), reposabrazos central trasero y asientos eléctricos con ajuste de ocho posiciones para el conductor y el pasajero, además de luces de lectura individuales. Los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado eran de serie en todos los Concorde, al igual que los airbags frontales. Otras opciones incluían un sistema de acceso sin llave a distancia y una selección de varios sistemas de sonido Infinity con reproductor de CD y casete, hasta ocho altavoces y ecualizador.

El modelo LXi, de gama alta, se distinguía por no tener antena retráctil, sino una antena fija ubicada en el guardabarros trasero del lado del pasajero. Los frenos antibloqueo ( ABS ) venían de serie, mientras que el control de tracción era opcional.

Este coche ofrecía la opción de techo solar eléctrico bidireccional. Su diseño e instalación corría a cargo de American Sunroof (ahora American Specialty Cars ) en su planta de Columbus, Ohio , y no de Mopar. La instalación del techo solar eliminaba la mayor parte de la consola superior delantera, que incluía compartimentos para el mando a distancia del garaje y las gafas de sol. Sin embargo, se conservaba el Sistema de Información de Viaje Superior (OTIS), o ordenador de a bordo con luces de lectura integradas.

Un logro destacable fue que el Centro para la Seguridad Automotriz clasificó al Concorde de 1993 como superior en resistencia a los choques tras someterlo a una prueba a 56,3 km/h (35 millas por hora) contra un muro. Otro logro fue figurar en la lista de los 10 mejores autos de Car and Driver tanto en 1993 como en 1994. 

El Concorde fue completamente rediseñado para el modelo de 1998. El diseño de "Segunda Generación" se presentó en 1996 como el prototipo Chrysler LHX . Este prototipo contaba con grandes ruedas de 20 pulgadas, un panel de instrumentos central y un sistema de circuito cerrado de televisión integrado en los pilares del parabrisas, que reemplazaba los espejos retrovisores convencionales. Si bien la distancia entre ejes del prototipo se amplió a 3100 mm (124 pulgadas) para incorporar cinturones de seguridad suplementarios para los pasajeros traseros, un centro de entretenimiento y un compartimento de almacenamiento, los modelos LH de segunda generación conservaron la distancia entre ejes original de 2900 mm (113 pulgadas ) .  

A pesar de que la longitud total aumentó en 190 mm (7,5 pulgadas) , el peso de la segunda generación se redujo en casi 450 kg (10 libras). ^{[ 10 ]} Esto se logró mediante el uso extensivo de aluminio para la suspensión trasera, el capó y los dos nuevos motores. Había un nuevo V6 de 2,7 litros y 200 hp (149 kW) y un V6 de 3,2 litros y 225 hp (168 kW) . ^{[ 10 ]} El motor de 3,5 litros fue rediseñado y su potencia se incrementó a 253 hp (189 kW) y estuvo disponible en el Concorde Limited (anteriormente LHS) de 2002 a 2004.         

Se hizo mucho trabajo en el proceso de diseño para que los sedanes LH de segunda generación se diferenciaran más entre sí. El Concorde de 1998 se distinguía mucho más del Dodge Intrepid y del nuevo Chrysler 300M de 1999 (sucesor del Eagle Vision) que los modelos de primera generación. A excepción de las puertas y el techo, el Concorde compartía poca chapa con el Intrepid y el 300M. El frontal del nuevo Concorde destacaba por una llamativa parrilla que abarcaba todo el ancho del vehículo, reubicada en el parachoques delantero para dar la impresión de una toma de aire inferior . Las curvas fluidas y un frontal más redondeado también diferenciaban al Concorde del Intrepid y el 300M.

Al igual que en la generación anterior, el modelo base ofrecía asientos para seis pasajeros con un asiento delantero corrido, un reposabrazos central plegable y una palanca de cambios en la columna de dirección hasta el año modelo 2004. ^{[ 11 ]} Los asientos de tela eran estándar en el modelo base LX , con asientos de cuero como opción. El cuero era estándar en los modelos LXi y Limited de gama alta .

Los modelos Concorde, 300M e Intrepid se dejaron de fabricar en 2004. El nuevo Chrysler 300 , con tracción trasera , sustituyó al Concorde (y al 300M) a principios de 2004 como modelo 2005.

• "Dodge Intrepid y Chrysler Concorde, Segunda Generación (1998-2004): Historia y Reseñas" . allpar.com . 16 de noviembre de 2020. Consultado el 18 de mayo de 2022 .
• "Precios y reseñas del Chrysler Concorde/New Yorker/LHS de 1993-97" . 16 de septiembre de 2005. Archivado del original el 1 de febrero de 2006. Consultado el 25 de julio de 2014 .
• "Precios y reseña del Chrysler Concorde 1998-2004" . 5 de octubre de 2006. Archivado del original el 6 de diciembre de 2006. Consultado el 25 de julio de 2014 .

• Chrysler.com - Página principal del Chrysler Concorde 2001, cortesía de Internet Archive