Chrysler Sigma

Chrysler lanzó la serie GE Sigma en octubre de 1977 para reemplazar al GD Galant saliente . ^{[ 1 ]} El ensamblaje se realizó en la planta de Tonsley Park, Adelaida . ^{[ 2 ]}

Chrysler Sigma (GE) GL 2.0 familiar

La serie GE Sigma fue la primera en introducir en el mercado australiano la gama de motores Astron . ^{[ 3 ] [ 4 ]} El motor Saturn de 1.6 litros con transmisión manual de cuatro velocidades también estaba disponible en el modelo base, denominado Sigma Galant. ^{[ 5 ]} El motor Saturn era bueno para 56 kW (75 hp) de potencia y 117 N⋅m (86 lb⋅ft) de torque. ^{[ 6 ]} El modelo de gama media, el Sigma GL, venía de serie con el Astron de 1.85 litros y manual de cuatro velocidades, ^{[ 5 ]} proporcionando 60 kW (80 hp) y 145 N⋅m (107 lb⋅ft) . ^{[ 6 ]} Tanto el Galant como el GL tenían una opción de actualización al motor Astron de 2.0 litros , de serie con manual de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades opcional o automático de tres velocidades . ^{[ 7 ]} Las salidas para el 2.0 litros eran 64 kW (86 hp) y 145 N⋅m (107 lb⋅ft) . ^{[ 6 ]} El modelo tope de gama, el Sigma SE, ofrecía el 2.0 litros y cinco velocidades estándar; la automática seguía siendo una opción. ^{[ 7 ]} Los motores Astron se importaron inicialmente, ^{[ 3 ]} y la planta de motores de Lonsdale, Australia Meridional, produjo el Astron a partir de octubre de 1979. ^{[ 8 ]}            

El Sigma SE ofrecía equipamiento que incluía asientos traseros reclinables de cinco posiciones. ^{[ 5 ]} También incluía de serie un sistema de apertura interior del maletero, consola de techo (con luz de techo, luz de lectura de mapas, luces de advertencia de cinturón de seguridad y puerta abierta), neumáticos radiales con cinturón de acero , parabrisas laminado, parrilla distintiva, cristales ahumados en todos los indicadores del cuadro de instrumentos, bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros y tapicería de tela Ivanhoe (con cuero opcional). ^{[ 5 ]} El SE se distinguía además por sus tapacubos del color de la carrocería con detalles plateados. ^{[ 9 ]}

Desde su lanzamiento, Chrysler también ofreció una opción "Sportspack" para el GL 2.0 litros. ^{[ 7 ]} Esta incluía franjas exteriores, faros de luz alta de cuarzo-halógeno , un volante deportivo , luz de advertencia de bajo nivel de combustible, tacómetro y neumáticos radiales con cinturón de acero. ^{[ 10 ]}

En marzo de 1978, se lanzó una versión coupé de dos puertas de fabricación japonesa llamada "Sigma Scorpion", basada en el Mitsubishi Galant Lambda . ^{[ 4 ]} Aunque el Sigma Scorpion compartía muchos componentes mecánicos y de motor con el sedán, todos los paneles de la carrocería y la mayoría de las características interiores eran exclusivas del coupé. ^{[ 4 ]} El 12 de octubre de 1978, se lanzó una variante familiar del Sigma, disponible en los acabados Galant, GL y SE. ^{[ 11 ]}

El 1 de noviembre de 1979, Chrysler anunció y comenzó las ventas del Sigma GL y SE con motor Astron de 2.6 litros ampliado. ^{[ 12 ]} Al mismo tiempo, se dejó de fabricar el motor de 1.85 litros. ^{[ 13 ]} Acoplado únicamente a la caja de cambios automática, se creía que el motor de 2.6 litros era el motor de cuatro cilindros más grande vendido internacionalmente en ese momento. ^{[ 12 ]} El 2.6 venía además equipado con un nuevo sistema de frenado con discos delanteros más grandes y un  aumento del 56 por ciento en el área de las pastillas . ^{[ 14 ]} También se ofrecieron llantas de aleación fundida de 14 pulgadas como opción adicional para el 2.6. ^{[ 13 ]} El 2.6 se destacó por su suavidad y refinamiento, aunque menos que su contraparte de 2.0 litros. ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]} Su gran cilindrada lo hizo competitivo con rivales de seis cilindros. ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]} Chrysler afirmó una potencia de 73 kW (98 hp) y un par motor de 188 N⋅m (139 lb⋅ft) . ^{[ 6 ]} Según Chrysler, esto lo convirtió en el motor de cuatro cilindros más potente vendido en Australia en ese momento. ^{[ 16 ]}    

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  Chrysler Sigma (GE) GL Sportspack sedán
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  Chrysler Sigma (GE) SE 2.0 sedán
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  Chrysler Sigma (GE) SE 2.6 sedán
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  Interior del sedán Chrysler Sigma (GE) GL Sportspack
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  Chrysler Sigma SE Familiar (GE)

Mitsubishi Sigma (GH) GL sedán

Chrysler Sigma (GH) GL sedán

Mitsubishi Sigma (GH) GL familiar

El 28 de abril de 1980, Chrysler presentó el GH Sigma en Brisbane . ^{[ 17 ]} Luego, el 30 de abril, Mitsubishi Corporation y Mitsubishi Motors adquirieron conjuntamente la participación restante de Chrysler  del 65 por ciento en Chrysler Australia (lo que elevó la propiedad conjunta de Mitsubishi al 98,9  por ciento). ^{[ 18 ] [ 19 ]} El 1 de octubre de 1980, la gama GH pasó a llamarse Mitsubishi Sigma, debido al cambio de nombre de Chrysler Australia a Mitsubishi Motors Australia (MMAL) tras la adquisición. ^{[ 20 ]}

Mitsubishi Sigma (GH) Turbo

Interior, Mitsubishi Sigma (GH) GLX Peter Wherrett

Lanzada al mercado el 12 de mayo, la serie GH experimentó una considerable renovación tanto en la parte delantera como en la trasera. ^{[ 21 ]} Si bien no se introdujo en Australia hasta 1980, la renovación apareció en realidad en los modelos Galant del mercado japonés y en los modelos Mitsubishi Sigma ensamblados en Nueva Zelanda en 1979.

La configuración mecánica era la misma que antes, excepto por la adición de una transmisión manual de cinco velocidades para el modelo de 2.6 litros (la automática quedó relegada a la lista de opciones). ^{[ 22 ]} El modelo base ahora se llamaba simplemente "Sigma" en lugar de "Sigma Galant".

El modelo GLX se ubicó entre los niveles GL y SE y se anunció como un "paquete deportivo". Se fabricó una serie limitada de 1016 ediciones "Peter Wherrett" del GLX (opción A05), que recibió su nombre del periodista automovilístico australiano Peter Wherrett, a quien MMAL le encargó mejorar el manejo del Sigma tras quejarse de él. Las mejoras incluyeron llantas de aleación Globe "Montego" de 15 pulgadas con neumáticos Pirelli P6, asientos Recaro , volante Momo , extractores Sonic, así como muelles helicoidales rebajados y amortiguadores Bilstein .

Mitsubishi lanzó una edición limitada, basada en GL, del Sigma Satellite en abril de 1981, agregando pintura bicolor (disponible en tres combinaciones), tapacubos únicos, un volante deportivo de agarre suave, tapicería de tela, vidrio completamente tintado incluyendo parabrisas laminado . ^{[ 23 ]} En septiembre de 1981, en asociación con los especialistas en turbocompresores Normalair-Garrett , Mitsubishi produjo una serie limitada de 500 Sigma Turbos, el primer automóvil de producción turboalimentado fabricado en Australia. El motor Astron de 2.0 litros con inducción forzada producía 116 kW (156 hp) y 235 N⋅m (173 lb⋅ft) . Mitsubishi descontinuó la serie GH en febrero de 1982.    

El rediseñado GJ Sigma se lanzó en marzo de 1982, basado en el Mitsubishi Galant de 1980 para el mercado japonés . Si bien se realizó un rediseño completo para los modelos sedán, los modelos familiares, de hecho, solo eran nuevos desde el cortafuegos hacia adelante; el resto de la carrocería seguía basándose en el GH. Las ofertas de motor y transmisión se mantuvieron como antes, pero recibieron aumentos de potencia y torque; el motor de 2.0 litros ahora producía 70 kW (94 hp) y 152 N⋅m (112 lb⋅ft) y el de 2.6 litros 76 kW (102 hp) y 192 N⋅m (142 lb⋅ft) .        

En febrero de 1983, Mitsubishi lanzó una edición especial del Sigma GL Satellite. ^{[ 24 ]} Con un precio $1,000 inferior al del nivel de lujo GL, el Satellite se fabricó en versiones sedán y familiar, con aire acondicionado y transmisión manual o automática de cinco velocidades como opciones. ^{[ 25 ]} Sin embargo, la pintura bicolor, el parabrisas laminado, la radio AM/FM, la columna de dirección ajustable, los limpiaparabrisas intermitentes y la luneta trasera térmica venían de serie. ^{[ 25 ]}

El modelo SE incluía alfombras de pelo cortado, tacómetro , luces de lectura en el techo, luces en los umbrales de las puertas, luces en el espacio para los pies trasero, sistema de radio estéreo/cassette AM/FM/ MPX de cuatro altavoces , apertura remota del maletero y de la tapa del depósito de combustible, soporte lumbar ajustable e inclinación para el asiento del conductor y ventanas laterales tintadas. ^{[ 26 ]}

También se lanzó un modelo deportivo, el Sigma GSR, con motores de 2.0 o 2.6 litros y transmisión automática o manual. Entre sus características se incluían llantas de aleación, frenos de disco en las cuatro ruedas , volante deportivo y detalles en negro, especialmente en los marcos de las ventanas y las manijas de las puertas.

En junio de 1983, el modelo básico Sigma pasó a llamarse Sigma XL, para coincidir con las designaciones de los niveles de equipamiento del coche pequeño de MMAL, el Colt.

En octubre de 1983 se lanzó el lujoso Sigma Super Saloon. ^{[ 27 ]} Producido como una edición limitada de 500 autos y ubicado por encima del nivel de equipamiento SE del que deriva, solo venía con el motor de 2.6 litros con transmisión manual de cinco velocidades o automática de tres velocidades. ^{[ 26 ]} La transmisión manual de cinco velocidades instalada era de origen japonés, en lugar de la unidad BorgWarner Australia instalada previamente en los Sigma, y ​​la suspensión recibió un reajuste. ^{[ 28 ]} El Super Saloon presentaba pintura metalizada bicolor y tapicería de terciopelo triturado para el interior. ^{[ 26 ]} Se ofrecían dos combinaciones de pintura y acabados: carrocería superior azul con carrocería inferior plateada e interior azul, o exterior marrón oscuro/marrón claro con interior bronce. ^{[ 26 ]} El Super Saloon introdujo de serie dirección asistida , elevalunas eléctricos y cierre centralizado , características que también se convirtieron en opcionales en los acabados Sigma GL, SE y GSR. ^{[ 27 ]} La consola central del piso también fue revisada para alojar los interruptores de las ventanas eléctricas y el cierre centralizado de las puertas. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Otros equipos instalados en el Super Saloon incluían aire acondicionado, llantas de aleación y frenos de disco en las cuatro ruedas . ^{[ 27 ]}

El Sigma de la serie GJ tuvo la particularidad de ser el único automóvil australiano que se exportó a Europa durante la década de 1980 (Chrysler ya lo había hecho con el Valiant australiano ). El automóvil se vendió en el Reino Unido, tanto en versión sedán como familiar, bajo la marca Lonsdale .

La Serie GK se lanzó en marzo de 1984. Fue una renovación integral, tanto exterior como interior. Externamente, la GK se modificó con un nuevo capó y una parrilla más plana , mientras que en la parte trasera se instalaron nuevos grupos ópticos traseros (que ya habían aparecido en algunos mercados internacionales en 1982) y un faldón trasero, y la matrícula se reubicó debajo del parachoques . Internamente, las especificaciones y los acabados de los modelos habían cambiado. Los asientos eran diferentes en algunos modelos, particularmente en el GL, y todos los modelos tenían la opción de elevalunas eléctricos (aunque poco común), una opción que no estaba disponible en la mayoría de los modelos anteriores.

El Sigma XL era el modelo de entrada de gama y venía con motores de 1.6 o 2.0 litros. En el SE, se instalaron asientos de terciopelo con soporte lumbar, reposacabezas ajustables y un reposabrazos trasero abatible con acceso al maletero . Las luces de lectura integradas en la luz de techo y en los pilares traseros eran ahora de serie en el modelo Sigma SE. La dirección asistida también era opcional, al igual que los elevalunas eléctricos. El modelo Sigma SE tenía franjas decorativas dobles de serie alrededor del vehículo, con intermitentes cromados en el capó.

Los detalles cromados (alrededor de los indicadores y las rejillas de ventilación, que solían desprenderse) se sustituyeron por pintura negra, y el revestimiento de las puertas pasó a ser bicolor en algunos modelos. El GK Sigma también introdujo otros cambios menores; por ejemplo, el maletero estaba completamente forrado con moqueta y contaba con un protector de plástico para las luces. En el GN Sigma se utilizó un maletero pintado con moqueta básica, sin protector de plástico para las luces. Además, el modelo SE incorporó luces de cortesía rojas en la parte inferior de las puertas.

En cuanto a la mecánica, el GK no presentaba cambios respecto al GJ, mientras que el modelo SE incorporaba frenos de disco traseros de serie. El GSR recibía un alerón delantero más deportivo , un alerón trasero y llantas de aleación de 15 pulgadas, y solo estaba disponible con el motor de 2.6 litros y la transmisión manual de cinco velocidades. El GSR Sigma también incluía un volante deportivo, marcos y manijas de las puertas en color negro y venía de serie con frenos de disco traseros.

En julio de 1984, Mitsubishi reintrodujo el nivel de equipamiento Super Saloon, basado nuevamente en el sedán Sigma SE e incorporando elementos de lujo que normalmente se ofrecían como opciones. ^{[ 29 ]} El GK Super Saloon generalmente seguía la estructura del GJ, aunque los cambios incluían una nueva tapicería de pana y un sistema estéreo con función de casete compacto , sintonización AM/FM con escaneo y pantalla digital. ^{[ 29 ]} Mitsubishi también introdujo una edición limitada del GK Sigma Satellite a finales de 1984, basada en el XL pero con el motor de 2.6 litros y transmisión manual de cinco velocidades (o automática opcional), franjas laterales con la insignia Satellite, tapicería de tela, radio AM/FM/MPX con altavoces dobles, embellecedores de ruedas distinguidos, insonorización adicional, parabrisas tintado y luneta trasera térmica . ^{[ 30 ]}

Lanzado en julio de 1985, el GN fue una actualización, pero también una racionalización de la gama Sigma anterior, ya que solo se ofrecía en la versión GL. La racionalización de la gama se debió al lanzamiento en abril de 1985 de la gama Mitsubishi Magna de tracción delantera , que finalmente se desarrolló para reemplazar al Sigma en Australia.

La gama GN presentaba varios cambios en el acabado exterior con respecto a sus predecesores, en particular una línea decorativa negra alrededor de la base de la carrocería y la eliminación de la tira cromada envolvente del modelo anterior. La parrilla se rediseñó, asemejándose a la parrilla del SE del modelo anterior, y se utilizaron nuevos tapacubos, con llantas de aleación de los modelos SE anteriores como opción. Sin embargo, el cambio más significativo afectó a los modelos familiares. Para modernizar el modelo antes del inminente lanzamiento del Magna familiar (que se estaba desarrollando en ese momento para su lanzamiento en 1987), se desarrolló un nuevo techo más alto (denominado "high roof"), que contribuyó a mejorar el espacio interior. Esto le dio al familiar una apariencia única con respecto a sus predecesores, especialmente porque incorporaba un alerón montado en el techo.

En cuanto al motor, el GN Sigma se ofrecía con dos opciones: el Astron de 2.0 litros ( 70 kW (94 hp) a 5600 rpm y 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 2400 rpm) o el Astron II de 2.6 litros ( 83 kW (111 hp) a 5200 rpm y 200 N⋅m (150 lb⋅ft) a 2400 rpm). El Astron II presentaba algunos cambios respecto a los modelos anteriores, en particular una culata de nuevo diseño con taqués hidráulicos (que sustituían a los taqués manuales de los Astron anteriores) y pistones de cabeza plana . El interruptor de presión de aceite se ubicaba ahora en la parte trasera del bloque de cilindros . En diciembre de 1985, se dejaron de fabricar las versiones de 2.0 litros, ya que Mitsubishi consideró que no justificaba la conversión a gasolina sin plomo. La gasolina sin plomo se introdujo en Australia en enero de 1986.            

Mitsubishi lanzó las ediciones limitadas GL Satellite de la serie GN alrededor de octubre de 1986, agregando aire acondicionado, franjas únicas, protectores de faros, guardabarros delanteros y traseros , columna de dirección ajustable en inclinación, portón trasero con control remoto (para camionetas) y espejos laterales. ^{[ 31 ]}

La camioneta Sigma de techo alto era un modelo de exportación de MMAL. Entre 1986 y 1987, se enviaron camionetas familiares a Nueva Zelanda debido a la demanda de este tipo de vehículos en ese mercado. Si bien pertenecían a una generación anterior a la del sedán Mitsubishi Sigma de tracción delantera (similar al Magna, pero con una carrocería más estrecha y motores más pequeños) que se vendía en Nueva Zelanda, resultaron populares, sobre todo entre las flotas .

Esta última generación del Sigma dejó de fabricarse a principios de 1987, debido al lanzamiento de los modelos Magna familiar, completando así la gama Magna.