Chrysler Valiant

Tras el éxito del Plymouth Valiant en Estados Unidos (desde su lanzamiento en 1959), Chrysler lanzó el primer Valiant ensamblado localmente en Australia, el RV1 (serie R). Fue presentado oficialmente por el primer ministro de Australia Meridional, Sir Thomas Playford, en enero de 1962 y se ensambló en la planta de Chrysler en Mile End . ^{[ 3 ]}

El Valiant RV1 (o Serie R) fue un éxito instantáneo. No a todos les cautivó de inmediato su diseño, pero la opinión general era que el coche tenía un aire moderno, casi futurista.

También cabe destacar el rendimiento del Valiant, con 145 caballos de fuerza (108 kW) provenientes del motor Slant-6 de 225 pulgadas cúbicas . Esta potencia era considerable en comparación con los Holden y Ford de la competencia, que ofrecían solo 75 CV (56 kW) y 90 CV (67 kW) SAE respectivamente.     

La transmisión estándar en el RV1 era una manual de tres velocidades con palanca en el piso y primera marcha sin sincronización. Una transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades operada por botones era opcional. ^{[ 4 ]} Otras opciones incluían una unidad de calefacción y desempañador, así como una radio de transistores de lujo con botones pulsadores "Moparmatic" .

El RV1 Valiant fue el primer automóvil australiano en incorporar un alternador en lugar de un generador, y en vez de muelles helicoidales, contaba con suspensión de barra de torsión . Los frenos eran de tambor hidráulico de 9 pulgadas, tanto delanteros como traseros. El RV1 tenía un contorno que simulaba una rueda de repuesto en la tapa del maletero, pero en realidad la rueda de repuesto se encontraba bajo el piso del mismo.

El modelo básico se vendía por 1299 libras esterlinas .

En marzo de 1962, Chrysler reemplazó el Valiant R modelo 1961 estadounidense por el Valiant SV1 (Serie S) modelo 1962. El SV1 utilizaba la misma carrocería que el RV1, con cambios estéticos que incluían la eliminación de la rueda de repuesto simulada en la tapa del maletero y la sustitución de las luces traseras en forma de ojo de gato del modelo R por luces traseras redondas . También presentaba una parrilla del radiador rediseñada y nuevos detalles exteriores.

Las modificaciones mecánicas incluyeron la reubicación de la palanca de cambios de la transmisión manual a la columna de dirección, nuevas rótulas y un nuevo motor de arranque con reductor de engranajes .

Se vendieron 10.009 unidades del Valiant SV1, de las cuales 5.496 eran automáticas y 4.513 manuales.

El 30 de mayo de 1963, Chrysler Australia produjo el primer Valiant fabricado íntegramente en Australia, el AP5 . En febrero de ese mismo año, ^{[ 5 ]} Chrysler Australia había comenzado a trabajar en su nueva planta de Tonsley Park , con un costo de 36 millones de dólares, en Australia Meridional, ^{[ 6 ]} donde podría aumentar la producción anual a 50 mil automóviles. La nueva planta produjo sus primeros Valiant el 31 de marzo de 1964. ^{[ 5 ]}

El AP5 ("AP" por Producción Australiana ^{[ 7 ]} ) fue un diseño completamente nuevo, compartiendo únicamente las cuatro puertas, el parabrisas y los guardabarros delanteros con su homólogo norteamericano. Los primeros vehículos conservaron el patrón de limpiaparabrisas para volante a la izquierda, pero pronto se cambió a la configuración para volante a la derecha. Se mantuvo la transmisión Slant-6 , pero el AP5 tenía un estilo considerablemente más sencillo que sus predecesores, los modelos R y S. Con un alto contenido local y especificaciones optimizadas para las condiciones locales, este nuevo Valiant fortaleció la posición de la marca en el mercado. Se incluyó una nueva versión Regal de gama alta en la gama. En noviembre de 1963 se lanzó una camioneta AP5 Safari . La producción total de la gama AP5 ascendió a 49.440 vehículos. ^{[ 8 ]}

En marzo de 1965, el AP5 fue reemplazado por el AP6 . La carrocería era la misma, pero se le añadió una nueva parrilla inspirada en el Plymouth Barracuda norteamericano de 1964 , así como nuevos acabados interiores y exteriores. La transmisión automática ya no se controlaba mediante botones, sino con una palanca de cambios convencional. El AP6 también incluía otras novedades, como frenos autoajustables y pintura de esmalte acrílico , el acabado automotriz más avanzado disponible en ese momento. La gama del AP6 incluía el Valiant Wayfarer , el primer cupé utilitario basado en el Valiant fabricado por Chrysler Australia.

El AP6 fue el primer Valiant de fabricación australiana que se ofreció con un motor V8: el LA V8 de 273 pulgadas cúbicas (4,47 L) , introducido en los Valiant estadounidenses en 1964 y lanzado en Australia en agosto de 1965. El motor desarrollaba 180 caballos de fuerza (130 kW) e impulsaba al Valiant a una velocidad máxima de 109 mph (175 km/h) .      

El V8 solo estaba disponible como modelo independiente, el V8 Valiant, que tenía techo revestido de vinilo, asientos individuales tipo butaca, palanca de cambios automática montada en la consola central y volante bicolor.

El árbol de levas del motor Slant-6 también se mejoró ligeramente para aumentar el par motor mediante el incremento de la duración y la elevación de las válvulas.

Chrysler Australia tuvo dificultades para satisfacer la demanda, ya que la producción del Valiant en Tonsley Park se realizaba a un ritmo máximo de 200 coches por turno de ocho horas. Los clientes tenían que esperar hasta cuatro meses para recibir un nuevo AP6. Los precios oscilaban entre los 2500 y los 3650 dólares.

El VC Valiant se presentó en marzo de 1966 y, aunque en esencia era el mismo coche que la anterior Serie AP6, la carrocería fue rediseñada por completo, dando la ilusión de ser más largo y más bajo.

El nuevo diseño moderno se caracterizaba por bordes y esquinas nítidas y cuadradas, claramente influenciadas por Chrysler en Estados Unidos. El frontal ahora presentaba una parrilla horizontal que abarcaba todo el ancho del vehículo, mientras que la parte trasera también era mucho más cuadrada, con luces traseras verticales.

La gama de modelos incluía nuevamente el Valiant estándar o el sedán Regal, el Regal familiar estándar o Safari y el utilitario Wayfarer. Estos modelos presentaban un mayor nivel de equipamiento de serie, así como nuevas características de seguridad, como frenos de disco opcionales en los modelos V8, que se denominaban "Valiant V8/Safari V8" y eran esencialmente modelos Regal.

La serie VC se fabricó tanto para su principal mercado, Australia, como para su exportación al Reino Unido, tal como se anunció en el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1966 , basándose en la siguiente gama de modelos con nombres únicos (los corchetes indican la denominación australiana equivalente):

• Sedán mediano (equivalente al Valiant)
• Coche familiar Safari mediano (equivalente al Valiant Safari familiar)
• Saloon Regal Highline Automático (equivalente al Valiant Regal)
• Regal Highline Safari (equivalente a la camioneta Valiant Safari Regal)
• Sedán V8 Premium (equivalente al Valiant V8)
• Coche familiar Safari Premium (equivalente al Valiant Safari V8 familiar)

En total, Chrysler Australia fabricó 65.634 unidades de la serie VC.

Este Valiant fue un diseño completamente nuevo presentado en octubre de 1967, basado en la plataforma norteamericana, que tenía una distancia entre ejes de 2700 mm (108 pulgadas) . El capó y los guardabarros eran compartidos con el también nuevo Dodge Dart norteamericano de 1967 , y otros detalles de estilo se heredaron del Valiant norteamericano. El automóvil presentaba dimensiones de carrocería ligeramente mayores y un interior más espacioso que la anterior Serie VC. La línea del techo también se aplanó y la luneta trasera adquirió un perfil cóncavo.  

Se incorporaron mayores niveles de equipamiento de serie y se ofrecieron dos opciones de motor. Se mantuvo el motor básico Slant-6 con sus 145 CV (108 kW) , pero se lanzó una nueva versión con carburador de dos cuerpos que alcanzaba los 160 CV (120 kW) . El motor V8 de 273 pulgadas cúbicas también se mejoró y se ofreció en toda la gama Valiant.    

Otras mejoras incluyeron la introducción de un tanque de combustible más grande de 64 litros (14 galones imperiales ; 17 galones estadounidenses ) , un recorrido más corto de la palanca de cambios en la caja de cambios manual, la reubicación del interruptor de luces de cruce (DIP) de debajo del pedal del freno a la parte superior izquierda del cortafuegos, y el motor del limpiaparabrisas se reubicó en el lado del motor del cortafuegos, lo que redujo considerablemente el ruido del limpiaparabrisas. Todos los modelos se beneficiaron de características de seguridad adicionales (algunas obligatorias según las nuevas Normas de Diseño Australianas, o ADR), como frenos de doble circuito con un cilindro maestro en tándem, llantas de seguridad de doble cara, cinturones de seguridad delanteros y frenos de disco delanteros asistidos en los modelos V8.    

La gama VE incluía los sedanes Valiant y Valiant Regal, las camionetas familiares Valiant Safari y Valiant Regal Safari, y las camionetas utilitarias Valiant, Valiant Wayfarer y Dodge, siendo esta última una versión más económica de la Valiant. El modelo insignia seguía la línea de los AP6 y VC V8, con equipamiento similar de serie, como asientos individuales, transmisión automática con palanca en el piso y techo de vinilo, pero recibió el nuevo nombre de "VIP" para distinguirlo de los demás modelos, ya que la opción del motor V8 estaba disponible en toda la gama. También compartía las tres franjas distintivas del VC V8 en el panel lateral trasero.

El mayor galardón para el VE Valiant fue el de "Coche del Año" de Wheels en 1967, el primero para Chrysler Australia. ^{[ 9 ]}

Se fabricaron 68.688 Valiant VE. ^{[ 10 ]}

En marzo de 1969, el VE fue reemplazado por el modelo VF . El nuevo coche compartía su sección central con el anterior VE Valiant, pero presentaba un nuevo diseño frontal y trasero. El frontal incorporaba una parrilla convexa horizontal, en sustitución del diseño cóncavo del VE. Los intermitentes delanteros se ubicaron en el borde superior de los guardabarros, en lugar de en la parrilla o el parachoques, una posición más convencional. Esto permitió que el parachoques del VF fuera más delgado y menos prominente, lo que hizo que los faros redondos individuales parecieran más grandes y, como resultado, el frontal lució más agresivo.

Los modelos Valiant y Valiant Regal volvieron a estar disponibles, y la gama VF también presentó el Valiant Regal 770 y un modelo VIP mejorado. El VF VIP se presentó dos meses después de la gama Valiant y ya no se llamaba Valiant VIP, sino que se comercializó como Chrysler VIP , solo en versión sedán. Ofrecía una distancia entre ejes extendida ( 112 pulgadas o 2800 milímetros ), con puertas traseras más largas que las del Valiant. Al igual que en las modificaciones de modelos anteriores, el VF contaba con aún más características de seguridad, incluyendo un panel de instrumentos acolchado y una columna de dirección con absorción de energía.

Una versión más grande de 5.2 L (318 pulgadas cúbicas) del motor LA V8 reemplazó al 273, elevando la velocidad máxima del V8 a 109 mph (175 km/h) . Las opciones de transmisión se mantuvieron iguales: manual de tres velocidades o automática TorqueFlite de tres velocidades.     

La incorporación más significativa a la gama VF fue el nuevo Valiant Hardtop de dos puertas, esencialmente un Dodge Dart coupé norteamericano con la carrocería delantera y el interior del Valiant australiano. Con más de 5000 mm (200 pulgadas) , es el coupé más largo jamás fabricado en Australia. ^{[ 11 ]} Lanzado seis meses después de los demás Valiant VF, en septiembre de 1969, estuvo disponible en los modelos Valiant, Valiant Regal y Valiant Regal 770.  

A mediados de 1969, Chrysler lanzó un veloz sedán de cuatro puertas llamado Valiant Pacer . Una versión económica y potente del popular sedán Valiant, el Pacer contaba con un motor de seis cilindros de alto rendimiento y una caja de cambios manual de tres velocidades con palanca en el piso. A pesar de la falta de cromo exterior, el VF Pacer destacaba por su parrilla roja y negra, tapacubos de llantas que simulaban magnesio , franjas especiales en la carrocería, calcomanías "Pacer 225" y la opción de colores exteriores "Wild Blue", "Wild Red" o "Wild Yellow". El interior, con un diseño minimalista, presentaba asientos individuales de respaldo alto y distintivos indicadores en blanco y negro con un tacómetro montado en la parte superior del tablero . Aunque carecía del motor V8 de sus rivales, el Pacer podía alcanzar casi 180 km/h (112 mph) y, con un precio de $2798, era $400 más barato que el Monaro GTS básico. El Pacer estaba propulsado por una versión especial del fiable motor 225 Slant-6 . Con un carburador de dos cuerpos, un sistema de escape de alto flujo y una relación de compresión de 9.3:1 , producía 175 CV (130 kW) . Los frenos estándar eran de tambor con aletas y servofreno en las cuatro ruedas, aunque la mayoría de los compradores optaron por los discos delanteros opcionales. Debajo se encontraba la suspensión básica de barra de torsión del Valiant, rebajada 125 mm (5 pulgadas) para mejorar el manejo y con una barra estabilizadora delantera instalada. Un diferencial de deslizamiento limitado «Sure-Grip» con relaciones de 3.23:1 o 2.92:1 era opcional.      

Los probadores de carretera contemporáneos elogiaron mayoritariamente al Pacer, señalando que pocos automóviles podían igualarlo en relación rendimiento-precio. Modern Motor (mayo de 1969) llevó un sedán VF Pacer de 0 a 97 km /h (60 mph ) en unos respetables 10,5 segundos, el cuarto de milla (400 m) en 17,5 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 179 km/h (111 mph ) .     

En 1969, la cuota de mercado de Chrysler alcanzó el 13,7%. En total, se fabricaron 52.944 unidades del VF Valiant.

En agosto de 1970 se presentó otra versión renovada de la carrocería VE/VF en el Valiant VG . La diferencia más notable del VG fue el uso de faros rectangulares en lugar de los tradicionales redondos (excepto en los modelos VIP, que usaban faros redondos cuádruples). La ubicación del intermitente en la parte superior del guardabarros se mantuvo del VF. La parrilla era horizontal y de un solo plano, y las luces traseras se rediseñaron y se extendían hacia el lateral de la carrocería. Se ofrecieron nuevamente las carrocerías sedán, familiar, pick-up y coupé, así como los mismos niveles de lujo que antes.

El anuncio más importante que llegó con el VG Valiant fue el del nuevo motor Hemi-6 , que reemplazó al Slant-6 . El nuevo motor se presentó como una unidad de 245 pulgadas cúbicas (4.0 L) con cámaras de combustión casi hemisféricas. El nombre " Hemi " ya era legendario en Estados Unidos con el uso del Hemi V8 por parte de Chrysler , de ahí la ventaja de marketing de Chrysler Australia para su oferta de 6 cilindros. La versión de un solo carburador del 245 producía 165 bhp (123 kW) y 235 lbf⋅ft (319 N⋅m) .       

El deportivo sedán Pacer volvió a estar disponible, pero mientras que el Pacer VF solo se ofrecía con una potencia, el nuevo Pacer VG ofrecía 3 versiones diferentes del nuevo motor 245 Hemi-6 , aunque Chrysler Australia no publicó ninguna cifra de potencia para los Pacers. El Pacer estándar tenía un carburador de 2 cuerpos y producía 185 bhp (138 kW) . La opción E31 producía 195 bhp (145 kW) e incluía un carburador de dos cuerpos, un árbol de levas de mayor rendimiento, un ventilador más pequeño y una bandeja deflectora de aceite . La opción E34 producía 235 bhp (175 kW) e incluía un carburador de 4 cuerpos, un árbol de levas de alto rendimiento, un embrague de doble disco, un estrangulador manual, un cuadro de instrumentos modificado, un puntal de soporte del motor limitador de par, un radiador más grande, un ventilador más pequeño, una bandeja deflectora de aceite, cojinetes de motor de primera calidad, cigüeñal y bielas granallados y una bomba de aceite de alta capacidad. La opción E35 incluía un carburador de cuatro cuerpos, un árbol de levas de alto rendimiento, cojinetes de motor reforzados, un embrague de doble disco, un soporte del motor con limitador de par y la transmisión estándar del Pacer.      

Los Pacer de la serie VG fueron los primeros y los últimos en ofrecerse con carrocería Hardtop, tres de los cuales contaban con el paquete E31 y tres con el paquete E35. No se ofrecieron VG Pacer Hardtop con la opción E34. Debido a la política de Chrysler Australia (ley de contenido local/ley gubernamental) de utilizar únicamente componentes de producción local y a la falta de disponibilidad de una caja de cambios manual de cuatro velocidades local, el Pacer se ofreció solo con una transmisión manual de tres velocidades con palanca en el piso.

Se fabricaron un total de 46.374 unidades del VG Valiant.

Chrysler lanzó la gama VH Valiant en junio de 1971. Diseñada por Chrysler en Estados Unidos con la colaboración de ingenieros australianos, la VH se comercializó exclusivamente en Australia. Representó un cambio significativo respecto a la gama VG anterior: estos vehículos eran más grandes, con un diseño que los hacía parecer aún más grandes de lo que realmente eran. La parrilla de la nueva gama VH era una clara herencia del diseño de los Mopar estadounidenses , con una zona central empotrada para la parrilla y los faros, rodeada por un embellecedor continuo en el borde exterior del conjunto. Los faros rectangulares se conservaron del modelo VG.

La gama de modelos del VH Valiant era bastante extensa, comenzando con el nuevo Valiant Ranger de nivel básico y progresando hasta el Valiant Ranger XL, el Valiant Pacer, el Valiant Regal y el Valiant Regal 770.

Heredado de la gama VG, el motor básico Hemi-6 de 245 pulgadas cúbicas era equipamiento estándar para el Ranger XL y el Regal, pero una nueva versión de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) ofrecía 203 CV (151 kW) y era equipamiento estándar para el Regal 770. El motor Fireball 318 V8 seguía siendo una opción, pero solo estaba disponible en el sedán Regal 770. El sedán Ranger básico incorporaba un nuevo motor Hemi-6 de 215 pulgadas cúbicas de baja compresión que funcionaba con gasolina estándar. Este motor no estaba disponible en los demás sedanes de la gama VH.     

A diferencia de la gama VG, el Valiant Pacer ahora solo estaba disponible en versión sedán de 4 puertas. Además de colores de pintura llamativos, capós oscurecidos opcionales y franjas decorativas, el nuevo Pacer incorporaba una versión de mayor rendimiento del motor de 265 pulgadas cúbicas, con 218 CV (163 kW) a 4800 rpm y 370 N⋅m (273 lb⋅ft ) a 3000 rpm. El Pacer podía recorrer el cuarto de milla en 15,9 segundos, alcanzar los 100 km/h en 7,6 segundos y llegar a una velocidad máxima de 185 km/h.      

De hecho, en el momento de su lanzamiento, el VH Valiant Pacer estableció el récord de ser el sedán de cuatro puertas de producción en serie más rápido con un motor de seis cilindros fabricado en Australia, un récord que se mantuvo durante 17 años.

Los días del Pacer como modelo de alto rendimiento VH estaban contados, ya que ese mismo año se anunció y presentó el que se convertiría en el automóvil nuevo más reconocido de Chrysler Australia: el Valiant Charger . En total, solo se produjeron 1647 sedanes VH Valiant Pacer.

El nuevo Valiant Charger era diferente a todo lo anterior, y la prensa automovilística australiana lo calificó como "...el auto más elegante que Chrysler haya producido jamás, y probablemente el auto más atractivo jamás fabricado por un fabricante australiano". Con una distancia entre ejes corta, carrocería fastback y una agresiva silueta aerodinámica, el diseño del Charger transmitía una sensación de velocidad incluso estando parado.

La campaña televisiva de Chrysler para el Charger mostraba a los jóvenes adultos a quienes iba dirigida, saludando al Charger mientras pasaba a su lado y gritando "¡Eh, Charger!" ^{[ 12 ]} Uno de los anuncios televisivos más memorables de la época, creó un cliché que aún persigue a los propietarios actuales. El Charger ganó el premio al Coche del Año de la revista Wheels en 1971 y fue ampliamente aclamado por la prensa especializada en automovilismo, así como por el público.

El Valiant Charger se ofreció en cuatro versiones, muy similares a la gama de sedanes existente: Charger, Charger XL, Charger 770 y Charger R/T. El primero de los Charger R/T con el paquete deportivo "Track Pack" contaba con la opción E38. A pesar de estar limitado por una caja de cambios de tres velocidades, recibió comentarios favorables de Wheels : "Logramos un tiempo de 14,8 segundos en el cuarto de milla; en superficies lisas, el Charger aceleraba con tanta facilidad que un mejor tiempo de 14,5 segundos es alcanzable". Al tener una caja de cambios de tres velocidades, estas carreras de cuarto de milla requerían solo un cambio de marcha.

Los Chargers de alto rendimiento más reconocidos fueron los Six Pack . El término Six Pack hacía referencia a los tres carburadores Weber 2BBL de tiro lateral con los que el motor Hemi-6 de 265 pulgadas cúbicas —en las opciones E37, E38 y, posteriormente, E49— producía niveles de potencia inauditos en un motor de seis cilindros de aspiración natural en aquella época. Los tres carburadores también le conferían un sonido ronco característico al acelerar.

Las versiones E38 del Charger R/T contaban con un motor Hemi-6 de 265 pulgadas cúbicas que producía 280 CV (209 kW), mientras que la versión E37 era la opción de calle disponible para el Charger 770 y el Charger R/T. El E38 era un Charger R/T preparado para la competición con el paquete adicional A84 Track Pack, que incluía un depósito de combustible de 160 litros (35 galones imperiales ) . También existía la opción A87 Track Pack, que incluía todos los extras para circuito, pero con el depósito de combustible de mayor capacidad.   

A mediados de 1972, la opción E38 fue reemplazada por la opción E49, más potente y con una transmisión de cuatro velocidades mucho más refinada. Esto generó comentarios de Wheels como: "La potencia bruta y vibrante está disponible instantáneamente y, con una relación para cada situación imaginable, el Charger simplemente arrasa. Haría falta un Ferrari Daytona con el piloto de carreras Jackie Ickx al volante para seguirle el ritmo". Todos los E49 venían con el paquete Track Pack, 21 de los cuales incluían el enorme tanque de combustible con doble llenado. El motor E49 Six Pack venía con un cárter con deflectores, colectores de escape de longitud optimizada, cigüeñal especial granallado, bielas, pistones, anillos, árbol de levas, resortes de válvula, un embrague de doble disco y, por supuesto, los tres carburadores Weber de doble garganta de 45 mm. Chrysler citó que este motor producía 302 CV (225 kW) , con un peso del coche de 1372 kg (3025 lb) .     

El R/T E49 fue el Valiant Charger definitivo, y con solo 149 unidades fabricadas, el E49 sigue siendo considerado hoy en día como uno de los mejores muscle cars australianos jamás producidos. Las pruebas de carretera de la época registraron tiempos de cuarto de milla de entre 14,1 y 14,5 segundos. Acelerar de 0 a 161 km/h ( 0 a 100 mph ) en 14,1 segundos era lo habitual. Esto contrasta con los tiempos de 14,6 segundos del siguiente muscle car australiano con la aceleración más rápida, el Ford XY Falcon GT-HO (Fase III).  

Aunque los Charger Six Pack dominaban el segmento de alto rendimiento de la gama VH, existía otro Charger, el E55, con motor V8 de 5,6 litros ( 340 pulgadas cúbicas ) y 275 CV (205 kW) , que se le acercaba bastante. La opción E55 se aplicó al nuevo Charger 770 SE en agosto de 1972, y este coche podía alcanzar los 97 km/h (60 mph ) en 7,2 segundos y completar el cuarto de milla en 15,5 segundos, todo ello coronado por una velocidad máxima de 196 km/h (122 mph) .         

Se exportaron a Japón varios cientos de Charger 770 318 V8 VH junto con sedanes CH. Los Charger tenían un frontal similar al del CH, con la chapa del VH rodeando los cuatro faros y la parrilla del CH, una combinación que el ensamblador neozelandés Todd Motors utilizaría más tarde para crear su exclusivo sedán VJ Valiant Regal 770. Los coches japoneses también contaban con aire acondicionado, luces de posición laterales y luces de marcha atrás blancas independientes, así como espejos retrovisores que cumplían con la normativa del mercado japonés.

En total, Chrysler Australia fabricó 67.800 automóviles VH Valiant.

El distribuidor neozelandés Todd Motors había ensamblado el sedán Valiant a partir de kits CKD desde el AP5, siguiendo en gran medida la gama australiana, aunque con menos variantes y opciones de motor, además de tapicería local. Para el VH, fue un poco más audaz, lanzando un sedán Ranger XL exclusivo para Nueva Zelanda como modelo base con una versión de carburador de dos cuerpos del motor Hemi-6 de 245 ci , sin marcos de luces traseras ni detalles cromados en las ventanillas, asientos y tapicería exclusivos, y transmisión manual o automática con palanca en la columna de dirección. El Regal 770 tenía el Hemi-6 de 265 ci , palanca de cambios automática en la consola central, diales redondos con detalles de madera en lugar del velocímetro de tira y sus propios asientos delanteros individuales y acabados exclusivos. El V8 de 318 ci era opcional y el techo de vinilo era estándar, pero se podía eliminar a pedido. El único modelo Charger fabricado localmente por Todd también era de la versión '770', con motor Hemi-6 de seis cilindros y 265 pulgadas cúbicas, transmisión automática de tres velocidades con palanca al piso y no incluía los protectores de parachoques estándar en Australia. Las primeras unidades tenían cristales delanteros de una sola pieza y ventanas laterales traseras abatibles, pero debido a problemas de filtraciones de agua y ruido excesivo del viento, esto pronto se cambió por ventanas laterales delanteras abatibles y cristales traseros fijos. Las camionetas se importaban de Australia, con especificaciones australianas.

Los VH Valiant se ensamblaban en Silverton, cerca de Pretoria, en Sudáfrica, utilizando carrocerías, sistemas eléctricos y acabados australianos, así como componentes mecánicos de origen local, incluido un motor de 225 pulgadas cúbicas. Antes de 1971, los Valiant sudafricanos se importaban de Canadá.

La gama VH también incluyó la introducción de los nuevos vehículos de lujo, la gama CH . El CH tenía una distancia entre ejes 100 mm (4 pulgadas ) mayor que el Valiant VH ( 2900 mm ( 115 pulgadas )) , con una longitud total de 5000 mm (197 pulgadas) . Presentaba faros delanteros redondos cuádruples, un diseño trasero diferente, una suspensión más silenciosa y un mayor nivel de equipamiento.     

El CH (o "Chrysler by Chrysler", como se le conoce comúnmente) era un modelo de lujo de cuatro puertas destinado a competir con los modelos Ford Fairlane y Holden Statesman en el mercado de automóviles de lujo en Australia. ^{[ 13 ]}

También se lanzó en octubre de 1971 una versión de dos puertas del CH, que se denominó Chrysler Hardtop, y compartía la misma distancia entre ejes que el Chrysler de cuatro puertas, así como el diseño de la parte delantera y trasera.

En respuesta a las bajas ventas y la percepción negativa del estilo del VH, los equipos de diseño australianos y estadounidenses trabajaron en modificaciones de la carrocería, pero la combinación de las bajas ventas locales y los problemas financieros de Chrysler en todo el mundo impidieron financiar cambios importantes en la carrocería, por lo que los planes se archivaron. En mayo de 1973 se presentó el siguiente modelo del nuevo Valiant, diseñado íntegramente en Australia: el VJ . Aunque esencialmente era una versión renovada del Valiant VH, los sutiles cambios del VJ tuvieron un impacto suficiente en el público comprador como para convertirlo en el modelo Chrysler Valiant más vendido de todos, con 90.865 unidades vendidas.

Exteriormente, el Valiant VJ mantuvo los estilos de carrocería de la serie VH, aunque volvió a los faros redondos de 7 pulgadas y a una nueva parrilla de ocho segmentos. Los sedanes VJ también recibieron nuevas luces traseras horizontales. Si bien los cambios físicos fueron pocos, se introdujeron muchas otras novedades en la gama Valiant VJ, como el encendido electrónico , la protección anticorrosión y la palanca de cambios en el piso como equipamiento estándar. Chrysler mejoró el equipamiento en julio de 1974 con frenos de disco delanteros, reflectores en las puertas, guantera con cerradura y cinturones de seguridad retráctiles como equipamiento estándar.

Si bien la gama VJ aún ofrecía variantes sedán, familiar, pick-up, techo rígido y cupé, los sedanes Pacer orientados al rendimiento y los cupés Charger R/T fueron eliminados de la nueva gama. Sin embargo, se ofreció una variante del motor E37 Six Pack (ahora con transmisión manual de cuatro velocidades) como opción E48, y la mayoría de los vehículos con esta opción resultaron ser cupés Charger VJ de modelo base. Cuatro cupés Charger VJ fueron fabricados por encargo especial con el motor E49 de la serie VH. La otra variante de alto rendimiento que se mantuvo fue la opción E55, mientras que la opción del motor V8 de 340 pulgadas cúbicas se mantuvo oficialmente restringida solo al cupé Charger 770.

En agosto de 1974, se lanzó una edición especial de 500 cupés Sportsman, basados ​​en el modelo Charger XL. Solo estaban disponibles en color Rojo Clásico con detalles blancos en la carrocería. Estos autos también contaban con un exclusivo interior blanco con asientos de tela a cuadros y un motor 265 estándar con opción de transmisión manual o automática.

En Nueva Zelanda, Todd Motors fue aún más audaz con el VJ. Los Ranger XL y Charger básicos se actualizaron, como en Australia, con variaciones similares exclusivas para Nueva Zelanda como el VH, pero el VJ Regal 770 fue una especie de "especial de piezas sueltas" y esencialmente una fusión de un VJ Regal con un Chrysler CH. El frontal, también utilizado para varios cientos de VH Charger fabricados para el mercado japonés, combinaba los cuatro faros y la parrilla del CH con la chapa del VH Valiant (conservando las luces de posición/intermitentes transparentes más grandes y antiguas), mientras que el resto de la carrocería era igual al VJ australiano. En el interior, los nuevos asientos delanteros eran de estilo CH, con asientos individuales que formaban una especie de banco, y ahora se utilizaba una palanca de cambios automática en la columna de dirección. Los primeros coches tenían tapicería de vinilo, pero posteriormente se instaló tela de serie. Los VJ Regal de Nueva Zelanda también tenían un techo de vinilo en negro o beige y el panel entre las luces traseras también estaba revestido de vinilo a juego; el revestimiento de vinilo se podía eliminar bajo pedido.

El Chrysler recibió una renovación en mayo de 1973, convirtiéndose en la Serie CJ. Se eliminó la versión cupé de dos puertas, quedando solo el sedán de cuatro puertas para competir con sus rivales de lujo, Ford y Statesman. La producción del Valiant cupé, modelo relacionado, continuó.

En octubre de 1975 se lanzó el VK Valiant con pocos cambios externos respecto al modelo VJ anterior. El Ranger ahora tenía una versión plateada de la parrilla del Charger VJ, el Charger XL tenía una versión blanca y el Charger 770 también tenía la parrilla plateada. El VK Valiant Regal presentaba una "parrilla dentro de una parrilla". ^{[ 14 ]} El Ranger sedán, el Regal sedán y el Charger compartían ahora el mismo diseño de luces traseras, con una disposición horizontal y cuatro contornos cromados para mantener el flujo de aire alejado y las lentes limpias. Los Chargers ya no se llamaban Chrysler Valiant Chargers; se eliminó el nombre "Valiant". ^{[ 15 ]}

El VK Regal también tenía repetidores de intermitentes alojados en pequeñas cajas cromadas que se ubicaban sobre ambos guardabarros delanteros. Otra opción inusual era la opción Fuel Pacer del catálogo de piezas de Chrysler en EE. UU., que detectaba un vacío bajo en el motor (como durante una aceleración brusca) e iluminaba el repetidor de intermitentes en la parte superior del guardabarros del lado del conductor para indicar una conducción ineficiente. En el VK se introdujeron cinturones de seguridad retráctiles y controles de calefacción ligeramente diferentes, así como una palanca de control combinada para las luces y los limpiaparabrisas del Mitsubishi Galant . El Ranger también recibió revestimientos de puerta de longitud completa y la alfombra ahora era estándar.

Los motores de seis cilindros de la serie VK eran iguales a los de la serie VJ, y el Hemi-6 de 245 ahora presentaba un carburador de dos cuerpos como la variante de 265. Los V8 eran principalmente unidades de 318 pulgadas cúbicas (5.2 L) , aunque el de 360 ​​pulgadas cúbicas (5.9 L) seguía siendo una opción en toda la gama. No era muy popular, ya que a mediados de la década de 1970 se observó la tendencia hacia autos más pequeños con motores más pequeños. Si bien la caja de cambios manual de tres velocidades con palanca en la columna de dirección seguía estando disponible, rara vez se especificaba (aunque seguía siendo popular en las Utes) y la palanca de cambios de tres velocidades en el piso también había desaparecido. Los compradores que buscaban una caja de cambios manual con palanca en el piso podían elegir la de cuatro velocidades, que estaba disponible en todos los modelos pero solo se podía obtener con un Hemi-6 , no con un V8.      

Al final de la producción del modelo VK, se ofreció una edición limitada del Charger llamada White Knight Special (opción A50), que incluía un alerón delantero instalado de fábrica. Los cambios fueron principalmente estéticos, ya que la mecánica era prácticamente la misma. Se fabricaron 200 unidades del White Knight Special: 100 en color blanco ártico y 100 en rojo amaranto. De estas, 120 eran automáticas y 80 con transmisión manual de cuatro velocidades.

Se fabricaron 20.555 unidades del VK Valiant y la producción cesó en junio de 1976. Esto se debió a que la normativa ADR 27A sobre control de emisiones de escape entró en vigor el 1 de julio de 1976, y todos los fabricantes de automóviles utilizaron esa fecha para lanzar un nuevo modelo que cumpliera con la nueva norma.

El ensamblaje del VK no comenzó en Nueva Zelanda hasta casi un año después de su lanzamiento en Australia, debido a que un impuesto sobre las ventas del 60% aplicado a los automóviles con motores grandes, introducido durante la crisis del petróleo de 1973-74, ralentizó drásticamente las ventas del VJ. La gama de modelos en Nueva Zelanda se redujo a las ediciones Regal y Regal 770.

A finales de la década de 1970, se fabricó una versión del Regal para la policía sudafricana como el paquete SPP, que incluía carburadores triples, una caja de cambios mejorada, un diferencial mejorado y frenos de disco más grandes. Se fabricaron y suministraron aproximadamente 2000 unidades de esta versión.

El Chrysler recibió una ligera renovación en octubre de 1975 para convertirse en la serie CK . ^{[ 16 ]} La producción cesó apenas un año después, en octubre de 1976 ^{[ 16 ]} , cuando el Chrysler fue reemplazado por el Chrysler Regal SE, una versión de prestigio de la serie CL Valiant. ^{[ 17 ]}

El Valiant Serie CL se presentó en noviembre de 1976. ^{[ 18 ]} Aunque utilizaba la misma carrocería que la gama VK anterior, los extremos delantero y trasero fueron rediseñados. El extremo delantero presentaba faros redondos cuádruples dispuestos horizontalmente que flanqueaban una parrilla central. Los guardabarros delanteros y el capó también fueron rediseñados en consecuencia. El borde delantero curvado de la nueva tapa del maletero descendía hasta las nuevas luces traseras que flanqueaban un sencillo panel embellecedor central. Los parachoques, sin embargo, eran las mismas unidades que se habían utilizado en los Valiant de la serie VF de 1969.

Se eliminó el nombre Ranger; el modelo base CL se denominó simplemente Valiant , y el "Chrysler by Chrysler" de batalla larga fue reemplazado por el Regal SE . El Regal de la serie CL se comercializó como Chrysler Regal , ^{[ 19 ]} en contraste con el nombre Valiant Regal utilizado desde la serie AP5 ^{[ 20 ]} hasta la recientemente reemplazada Serie VK. ^{[ 21 ]} La serie CL fue la última en incluir un modelo Charger, que, al igual que el modelo VK anterior, se comercializó como Chrysler , no como un submodelo Valiant . El Charger CL generalmente solo estaba disponible en un nivel de equipamiento, el Charger 770 , aunque se ofreció un Charger XL a los departamentos de policía. La serie CL también vio la llegada de la variante de furgoneta para competir con ofertas similares de fabricantes rivales.

Los interiores se mantuvieron prácticamente sin cambios respecto a la gama VK, aunque el Regal SE ofrecía como opción asientos de cuero con botones de lujo. Los Valiant básicos conservaron el velocímetro lineal estilo Ranger anterior , mientras que el tablero del Regal presentaba indicadores circulares empotrados y un reloj con acabado de imitación madera. El tablero del Charger 770 era similar al del Regal, excepto que estaba acabado en negro y tenía un tacómetro en lugar de un reloj.

Se eliminaron el Hemi-6 de 3.5 L (215 pulgadas cúbicas ) y el V8 de 5.9 L (360 pulgadas cúbicas ) , y las únicas opciones de motor fueron versiones de baja y alta compresión del Hemi-6 de 4.0 L (245 pulgadas cúbicas) y el V8 de 5.2 L (318 pulgadas cúbicas ) . La introducción del CL coincidió estrechamente con la de las estrictas regulaciones de emisiones de escape contenidas en ADR 27A. Con el motor 318, se introdujo un nuevo sistema de control de emisiones: Electronic Lean Burn .            

Las opciones de transmisión incluían una manual de 3 velocidades con palanca en el piso o en la columna de dirección, una manual de cuatro velocidades con palanca en el piso y una automática Torqueflite de tres velocidades con palanca en el piso o en la columna de dirección. La automática era de serie con el motor V8 de 318 pulgadas cúbicas y opcional con el motor de 6 cilindros. La de 4 velocidades era opcional para los modelos de seis y ocho cilindros. La opción de transmisión automática con palanca en el piso se instaló en la mayoría de los Regal y en todos los Regal SE.

En 1978, Chrysler lanzó una edición limitada de 400 unidades del modelo especial Regal Le Baron (opción A17). El Le Baron solo estaba disponible en color plata, con interiores rojos o azules. El motor Hemi-6 de 265 pulgadas cúbicas venía de serie, y el V8 de 318 pulgadas cúbicas era opcional.

Los sedanes Valiant y Regal también se beneficiaron de la introducción en 1978 de la suspensión Radial Tuned Suspension ( RTS), en respuesta a la estrategia de Holden de promocionar su suspensión como especialmente adecuada para neumáticos radiales. La RTS mejoró significativamente el manejo y la estabilidad del automóvil, y la revista "Modern Motor" proclamó que el Valiant ofrecía una mejor experiencia de conducción que el Holden.

La última opción especial en la gama CL era el paquete Drifter de $816 , disponible para el Charger. El paquete Drifter incluía pintura de carrocería en Naranja Impacto, Amarillo Sundance, Blanco Spinnaker o Dorado Cosecha, y franjas laterales y traseras grandes. Los Drifters en blanco tenían franjas adicionales tipo "estroboscópicas" en la tapa del maletero. Las opciones de motor eran nuevamente el seis cilindros de 265 o el V8 de 318, pero la transmisión manual de 4 velocidades era la única opción. También se ofrecía un paquete Drifter para la Valiant Panel Van y para la Utility. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Se fabricaron 36.672 unidades del CL Valiant, incluidos los últimos Chargers.

El CL fue la última serie Valiant ensamblada en Nueva Zelanda; para entonces, los Charger y Ranger ya no se fabricaban y el Regal y el Regal SE, que reemplazaron al 770, eran los únicos modelos disponibles. El Regal SE fue el primer automóvil ensamblado en el país con aire acondicionado de serie.

El CM se lanzó en noviembre de 1978 y su carrocería apenas sufrió cambios con respecto al modelo CL. Solo se produjeron versiones sedán y familiar.

El sedán deportivo GLX (opción A16) se lanzó como reemplazo del Charger, que había sido descontinuado, y anteriormente del Pacer. Entre sus características se incluían la parrilla y el tablero del Charger, tapicería de tela especial, llantas de aleación Cheviot Hotwire y marcos de puerta negros. Se anunciaba como el auto "Para quienes aprecian los autos exclusivos", ya que era el último de los modelos deportivos y la joya de la serie CM. El GLX podía equiparse con un motor Hemi-6 de 4.3 L (265 pulgadas cúbicas) o un V8 de 5.2 L (318 pulgadas cúbicas ) .      

El sistema electrónico de combustión eficiente controlado por computadora continuó ofreciendo un consumo de combustible favorable; cuando la revista Wheels realizó una prueba de consumo en 1979, descubrió que el Valiant 4.0 L (245 pulgadas cúbicas) equipado con ELB consumía menos combustible que un Ford Cortina 2.0 L (120 pulgadas cúbicas) . Un Valiant logró un rendimiento superior a 30 millas por galón imperial (9.4 L/100 km) en la prueba de consumo total de aceite.        

La producción de este automóvil continuó después de que Mitsubishi adquiriera las operaciones australianas de Chrysler. Mitsubishi podía fabricar el automóvil de manera rentable incluso en pequeñas cantidades debido a su alto nivel de contenido local australiano del 97 % y a la amortización de las herramientas. Sin embargo, el automóvil seguía siendo comercializado como Chrysler Valiant, no como Mitsubishi. ^{[ 24 ]} La ganancia por la venta de un Valiant era igual a la ganancia por la venta de 3 Mitsubishi Sigma, que para entonces era el principal modelo de venta de la compañía.

La producción del Valiant finalizó en agosto de 1981, alcanzando la producción del CM 16.005 unidades de un total de 565.338 unidades de todos los modelos. ^{[ 24 ]} Posteriormente, se desarrolló el Mitsubishi Magna para reemplazar tanto al Sigma como al Valiant. Los Chrysler de tamaño completo no volvieron a comercializarse en Australia hasta el lanzamiento del Chrysler 300C en 2005 .